如何防范和治理分心駕駛

如何防范和治理分心駕駛

從駕考抓起 全面提高駕駛員安全意識(shí)

在駕駛員參加駕駛技能培訓(xùn)的過(guò)程中，駕校應(yīng)注重對(duì)駕駛員的“專心教育”，讓駕駛員認(rèn)識(shí)到分心駕駛的危害性。同時(shí)在駕考中增加關(guān)于分心駕駛的題目。讓駕駛員意識(shí)到駕駛技能不是唯一獲取駕駛證的標(biāo)準(zhǔn)，駕駛過(guò)程中保護(hù)自己、乘客以及路人的生命安全才是最重要的。

對(duì)于分心駕駛的處罰，交警在處理過(guò)程中應(yīng)該視情節(jié)判罰，實(shí)現(xiàn)差異化處理，從而使駕駛員重視分心駕駛。

提高車(chē)輛安全裝置技術(shù) 預(yù)防分心駕駛

目前由于分心駕駛造成的交通事故越來(lái)越多，為了預(yù)防和矯正分心駕駛行為的發(fā)生，加強(qiáng)車(chē)輛安全技術(shù)研究與應(yīng)用，逐步推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化配置，提高車(chē)輛主、被動(dòng)安全性。

加強(qiáng)分心駕駛主動(dòng)預(yù)防技術(shù)的研究應(yīng)用，如定速巡航等，降低駕駛?cè)朔中牡膸茁省＜訌?qiáng)分心駕駛被動(dòng)矯正技術(shù)研究和應(yīng)用，如疲勞檢測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警等技術(shù)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員頭部向下或傾斜時(shí)，會(huì)發(fā)出休息提醒；檢測(cè)到駕駛偏離正常路線時(shí)，也會(huì)發(fā)出提醒并重新規(guī)劃路線。這一技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上有效地抑制了由于分心駕駛所造成的交通事故的發(fā)生率，同樣對(duì)于“路怒癥”也有一定的控制作用。

但是由于情緒、意志力等具有非常主觀的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)手段在判斷上不會(huì)完全準(zhǔn)確，所以這項(xiàng)技術(shù)還需要進(jìn)一步改進(jìn)，但對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一項(xiàng)突破，通過(guò)技術(shù)手段減少分心駕駛的狀況發(fā)生，已經(jīng)成為了一個(gè)發(fā)展方向。

推廣道路設(shè)計(jì)復(fù)雜化 加強(qiáng)安全警示設(shè)施

通常，駕駛員在相對(duì)復(fù)雜的道路交通環(huán)境中會(huì)提高注意力，因此在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，適度的加強(qiáng)道路的復(fù)雜化設(shè)計(jì)有利于駕駛員注意力的集中。多樣化的景觀設(shè)計(jì)、醒目的道路標(biāo)線等，使駕駛員在駕駛過(guò)程中不斷集中自己的注意力，防止分心駕駛的行為。同樣，駕駛員常常會(huì)因?yàn)榉中鸟{駛使自己遠(yuǎn)離已經(jīng)規(guī)劃好的駕駛路線，這時(shí)振蕩標(biāo)線、減速壟等交通設(shè)施在道路上的使用，便會(huì)使車(chē)輛偏離路線后能夠及時(shí)得到警示反饋，提醒駕駛?cè)苏{(diào)整方向、車(chē)速，使駕駛員重新提高注意力，繼續(xù)安全行駛。

加大宣傳力度 創(chuàng)建良好的交通環(huán)境

開(kāi)展更加深刻、更有針對(duì)性的分心駕駛宣傳，針對(duì)不同類型的分心駕駛，制定特定的宣傳內(nèi)容。例如，面對(duì)年齡較低分心駕駛?cè)巳阂匦麄髦悄茉O(shè)備在駕駛生活中危害；而男性駕駛員就要重點(diǎn)宣傳“怒駕”的危險(xiǎn)；針對(duì)女性家駕駛?cè)巳海阋攸c(diǎn)宣傳在駕駛時(shí)化妝和整理儀容所造成該的嚴(yán)重后果。為交通出行創(chuàng)建更加安全的交通環(huán)境。

監(jiān)管、處罰“分心駕駛”需要常態(tài)化

在所有分心駕駛造成的交通事故中，開(kāi)車(chē)打電話、玩手機(jī)無(wú)疑占有絕對(duì)高的比例。而稍微留意身邊駛過(guò)的車(chē)輛就不難發(fā)現(xiàn)，一手打電話、一手握方向盤(pán)的司機(jī)比比皆是，甚至看到交警執(zhí)法也很難收斂。或許這一現(xiàn)象太過(guò)普遍，以至于連一些地方的交通執(zhí)法人員對(duì)司機(jī)開(kāi)車(chē)打電話的行為也是見(jiàn)怪不怪。

其實(shí)，無(wú)論駕車(chē)走高速還是一般城市街道，邊開(kāi)車(chē)邊打電話都是一種交通違法行為，它分散了駕駛?cè)藛T的注意力，很容易釀成交通事故。很多駕駛員對(duì)開(kāi)車(chē)打電話的危害性和應(yīng)當(dāng)受到何種處罰也是心知肚明，但一是出于麻痹思想，總以為不會(huì)出問(wèn)題，二是出于僥幸心理，很少看到司機(jī)因此而受罰的案例。

尤其是一些“老司機(jī)”開(kāi)車(chē)時(shí)常常會(huì)“順便”接打電話或吃東西等，并對(duì)此不以為然。但有實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，近80%的碰撞和65%的臨近碰撞都與駕駛分心有關(guān)。

而隨著電子設(shè)備運(yùn)用的廣泛和城市汽車(chē)保有量的迅猛增加，“分心”勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多，也正因如此，對(duì)“分心陋習(xí)”進(jìn)行常態(tài)化處罰就更加必要和迫切，除了交通執(zhí)法人員常態(tài)化執(zhí)法“狠處罰”外，交通參與者應(yīng)當(dāng)以“零容忍”的態(tài)度，拒絕駕駛員駕車(chē)時(shí)的任何“分心”，更拒絕成為“分心”的原因。而廣大機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員也應(yīng)當(dāng)時(shí)刻警醒自己，再重要的電話，再迫切的溝通需要，都無(wú)法相比生命安全的珍貴，交通法規(guī)再嚴(yán)厲，處罰再多也僅僅只是一種手段。專心駕駛保障行車(chē)安全，既是對(duì)他人生命安全的珍重，更是對(duì)自己和家庭親人的負(fù)責(zé)。

鏈接：分心駕駛危害大 《藍(lán)皮書(shū)》提供實(shí)踐指導(dǎo)

《中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所與AIG美亞保險(xiǎn)道路交通安全藍(lán)皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱：藍(lán)皮書(shū)）于2014年12月8日在北京發(fā)布，該書(shū)研究并分析中國(guó)汽車(chē)使用情況和道路安全現(xiàn)狀，指出了增加交通傷害的相關(guān)因素，并結(jié)合國(guó)際相關(guān)研究成果，為中國(guó)社會(huì)道路安全提供理論指南，為駕駛安全提供有利的實(shí)踐指導(dǎo)。

藍(lán)皮書(shū)采用定性資料和問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方法，從道路安全風(fēng)險(xiǎn)因素、不當(dāng)駕駛行為認(rèn)知、駕駛態(tài)度、駕駛情緒等維度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行分析研究，揭示出造成風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的主要因素包括：不當(dāng)駕駛行為危險(xiǎn)性認(rèn)知、駕駛能力、駕駛態(tài)度和駕駛情緒。研究中發(fā)現(xiàn)七成以上的受訪者認(rèn)為酒駕、駛?cè)肽嫦蜍?chē)道超車(chē)以及疲勞駕駛是具有極高危險(xiǎn)性的不當(dāng)駕駛行為。但，危險(xiǎn)認(rèn)知度低的駕駛行為并不代表不存在安全隱患。麻痹大意才是交通事故的導(dǎo)火索之一，認(rèn)知度低的危險(xiǎn)行為不代表行為本身不危險(xiǎn)，例如走應(yīng)急車(chē)道、亂閃大燈、不系安全帶、壓實(shí)線違章變道以及惡劣天氣駕駛在本次調(diào)查中僅被三成左右的受訪者認(rèn)為很危險(xiǎn)，但往往正是因?yàn)閷?duì)這些不當(dāng)行為的不重視，導(dǎo)致道路風(fēng)險(xiǎn)居高不下。

同時(shí)本次藍(lán)皮書(shū)調(diào)研引入了駕駛態(tài)度量表和駕駛消極情緒量表，進(jìn)行相關(guān)分析后發(fā)現(xiàn)對(duì)違反交通規(guī)則和超速態(tài)度越寬容的受訪者，在駕駛中越容易表現(xiàn)出消極駕駛情緒（駕駛緊張、駕駛憤怒及駕駛厭惡），而駕駛技能和防衛(wèi)性駕駛能力越高的受訪者對(duì)待違反交規(guī)和超速則越謹(jǐn)慎。藍(lán)皮書(shū)還對(duì)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的影響因素進(jìn)行了回歸分析，揭示違反交規(guī)態(tài)度、駕駛緊張及駕駛憤怒是影響風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的三大因素，也就是說(shuō)對(duì)違反交規(guī)越不在意，越容易出現(xiàn)駕駛消極情緒的受訪者越有可能招致駕駛風(fēng)險(xiǎn)，甚至產(chǎn)生攻擊性的違規(guī)行為。

此次調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)自問(wèn)卷調(diào)查，在全國(guó)范圍隨機(jī)抽取駕駛?cè)藛T1083人，年齡介于21歲-64歲之間，被調(diào)查者男女比例分別是55.49%和44.51%。 95%以上的被調(diào)查者駕齡在10年以內(nèi)。

專家視點(diǎn)