南美支線航空“險中求發展”

本報駐巴西特派記者　侯露露　●李曉驍

日前發生的巴西沙佩科恩斯隊空難事件，讓人們對南美支線航空的安全問題產生不少擔憂。據路透社7日報道，失事飛機所屬的哥倫比亞小型航空公司拉米亞的首席執行官巴爾加斯已被當地警方逮捕。

由于南美各國長期疏于發展鐵路運輸，航空成為最重要的交通方式之一。在一些大城市之間，航班的密集程度、機票的廉價程度甚至優于許多鐵路交通。以巴西東南部兩大城市圣保羅和里約為例，飛機幾乎每10分鐘一班，價格也十分便宜。然而，與航空高速發展伴隨而生的，是南美航空飛行安全存在的種種問題。

拉美航空此前的發展，基本是靠廉航、包機公司等小型、低成本民航企業支撐起來的。中小城市人口規模相對較小、航線距離相對較短以及成本較低等因素，使得南美許多航空公司大量采用支線飛機。巴西著名的廉價航空公司巴西蔚藍航空半數以上采用的是支線飛機。然而許多飛機機齡較大，許多機隊都面臨更新換代。

資金限制也是一個重要問題。出于成本控制，一些航空公司起飛前往往只加剛好夠飛本次航班的油料，如遇特殊情況再途中降落加油。此次發生空難的航班就未帶夠油料，加上管理混亂，導致悲劇發生。

南美航空的危險因素與特殊的地貌有很大關系，一些目的地對飛行員而言是不小的挑戰挑戰，比如亞馬遜腹地的馬瑙斯機場以及許多建在安第斯高山上的機場。海拔約3500米的秘魯庫斯科機場被6000米高的安第斯山脈環繞，被認為是南美洲最具挑戰的機場之一。

雖然南美航空業問題頗多，但安全標準已有很大進步。在一份歐盟的航空公司“黑名單”上，已經找不到南美航空公司的名字。航空業著名媒體《飛行國際》此前公布的數據稱，1998年時南美的每百萬乘客死亡率為3.35，是當時世界的平均水平的2.4倍；到2015年底，這個數據減少為0.93，安全度比17年前提高3.6倍。不過與世界平均水平0.57相比，南美仍有提升的空間。

盡管受經濟不景氣影響，去年南美地區航空市場萎縮15億美元，但業界仍比較樂觀。據“航空之聲”網站報道，南美航空市場預計將在未來20年以6％的速度穩步增長。▲