合福高鐵打通黃山市旅游新通道

黃雨晴

摘要：“高鐵時代”的到來對于沿線城市旅游業的發展具有重要意義，將會引起沿線城市旅游市場空間結構、 旅游管理方式，旅游經營方式等各個方面的變化，影響范圍很廣。如何抓住交通的機遇和優勢做出調整，加快發展，將成為許多旅游城市面臨的新課題。而作為黃山市首條高鐵線的合福高鐵，又將會為黃山市旅游業帶來什么新的變化呢？本文首先介紹了合福高鐵概況和黃山市的交通情況，進而分析合福高鐵對黃山市旅游業發展的積極與消極影響，最后為黃山市旅游業未來的長足發展提供一些具有現實性的參考和建議。

關鍵詞：高鐵時代；合福高鐵；黃山市旅游業

一、合福高鐵概況

合福高鐵于2015年6月28日正式開通，這條全線長852公里，時速300公里每小時的高鐵，從合肥到福州途經22個車站，尤其其經過黃山、婺源、三清山、武夷山等著名風景名勝，因此被稱為“中國最美高鐵”。合福高鐵作為京福快速鐵路通道的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，它的運營開通，大大增強了區域鐵路運輸能力。合福高鐵全線通車后，福州到合肥最快僅需4小時，至上海時間壓縮至4.5小時，至北京全程旅行時間縮短至8小時以內，大大便捷了人們的出行，縮短了我國南北的時空距離。

據統計，合福高鐵運行一年來，合肥至福州高鐵僅安徽境內累計輸送旅客超過2050萬次，日均輸送6萬次。而合肥南站作為合福高鐵的始發站，平均每日中轉旅客高達2200人，其中合肥南站發送旅客397.8萬人，顯示了其強大的運輸能力。

二、黃山市的地理位置及交通情況分析

（一）黃山市的地理位置

黃山市位于安徽省的南端，是皖浙贛三省交界處的中心城市。僅從地理位置上來看，黃山市的地理位置還是頗具優勢的，但由于黃山市深處皖南山區，受自然條件的限制，又使得黃山市相對比較閉塞。因此，交通劣勢成為黃山市旅游的一大瓶頸。

（二）黃山市目前的交通運輸狀況

黃山市的交通運輸網絡由公路、鐵路、水路和航空這四個部分組成，其中：以公路、鐵路為主，水路、航空為輔。

1.公路方面

公路運輸在黃山市的交通運輸網絡中承擔著重要的作用。截至2015年末，全市公路線路里程總計6258公里，其中：高速公路352公里，一級公路61公里，二級公路545公里，三級公路936公里，四級公路4357公里。從公路長度上來看，黃山市的公路總里程排在全省第13位，這樣的排名還是比較落后的；從黃山市公路的等級結構上來看，雖然高速公路較為發達，排全省第三，但一級、二級公路占的比例較少，三級、四級公路占的比例較大，公路總體層次還是偏低的。

2.鐵路方面

黃山市在合福高鐵開通前只有皖贛鐵路一條線經過，有四班車從黃山發出，分別是黃山——上海、黃山——淮北、黃山——合肥、黃山——北京西。合福高鐵通車后，有13班列車從黃山始發。目前，黃山還有杭黃高鐵在建，建成后，從杭州到黃山僅需一個半小時。

3.水路方面

水路運輸在黃山市的運輸系統中所占的比重很少。黃山市境內的主要河流為新安江，屬于錢塘江水系。黃山市的水路運輸主要也是依托于新安江，沿著新安江向東便可到達杭州。除新安江以外，青弋江、閶江，均屬于長江水系，但主要用于發展旅游。

4.航空方面

黃山市是安徽省唯一擁有民用機場的地級市，黃山屯溪機場于2014年7月份改名為“黃山屯溪國際機場”，作為安徽省第二個國際機場、皖浙贛周邊地區唯一的國際機場。黃山屯溪國際機場在黃山市聯系外界、發展旅游業中扮演著十分重要的作用。

三、合福高鐵開通后對于黃山市旅游業的影響效應

合福高鐵在黃山市設黃山北站，自開通以來，為黃山市旅游業輸送了大量的游客。

（一）積極影響

1.優化交通運輸網，提高交通通達度

由于處于皖南山區，受自然條件的限制，黃山市的鐵路運輸比較落后。在合福高鐵開通前，黃山市境內只有皖贛一條鐵路線經過，且班次較少，列車舒適度也較差。合福高鐵作為途經黃山市并設站的首條高鐵線，意義非凡，黃山北站成為其重要的一個樞紐之一，這對于黃山市綜合交通運輸網絡的完善與優化，提高黃山市交通通達度起到了很大的推動作用。

2.縮短旅游時空半徑，擴大客源地

合福高鐵開通過后，黃山至周邊沿線主要城市濟南、廈門、福州在三四個小時左右，到北京僅6小時，到合肥只需一個半小時。依托高鐵快速、便捷的優勢，黃山市旅游業的輻射力增強，黃山市的旅游市場半徑從上海、江蘇、浙江等周邊城市，擴大到北京、山東、福建等地，旅游半徑擴大到了1000公里，客源結構也得到了優化。黃山市旅游委員會副主任王迎春介紹到：“高鐵開通一年以來，黃山的旅游市場持續升溫，游客的結構發生了很大的變化，合肥和江浙滬一帶游客份額占到了60.34%，北京和高鐵沿線的一些城市游客也大大增加，尤其是我們的大眾旅游產品非常火爆。”

3.提高旅客出行意愿，增加客流量

對距離的感知，是影響旅游者決策行為的重要因素。長距離的旅游會消耗旅游者大量的時間、金錢和精力，因此會抑制旅行者外出旅游的欲望。合福高鐵通車后，大大縮短了沿線城市到黃山旅游的時間，使得原本的長途旅程變成中短途旅行，從而激發了廣大游客到黃山旅行的意愿。統計顯示，合福高鐵通車后，黃山市旅游漲幅高達30%。與此同時，相較于普通鐵路運輸，高鐵具有安全，舒適、準時的明顯優勢，也會增加游客出行的欲望。

4.發揮旅游地區聯動作用，打造精品旅游線

合福高鐵將黃山旅游景點與其他著名景點串聯起來了，推動黃山市旅游與周邊著名景點九華山、千島湖等加強合作。目前，已經打造出了八條精品旅游線路：徽州文化研學之旅、“兩山一湖”祈福之旅、名城名湖名山覽勝之旅、古徽州文化筑夢之旅、大黃山攝影快樂之旅、美麗鄉村生態體驗之旅、世界遺產經典之旅、夢圓徽州休閑養生之旅，受到了廣大游客的熱烈歡迎。

（二）消極影響

1.旅游公共設施與服務壓力增大，易降低游客滿意度

合福高鐵為黃山市帶來大量游客的同時也會使得黃山市原本的旅游公共設施供不應求。由于游客迅速增加，甚至會出現趁機漲價、宰客等不良現象，擾亂黃山市的市場經濟秩序。與此同時，自助游也成為近幾年旅游的熱點，借助于高鐵的便捷，黃山市旅游業將迎來大量的自助游客，散客化現象加重，如果當地旅游公共服務不能及時調整和完善，將會導致景區秩序混亂，從而降低游客對黃山旅游業的整體滿意度，使得黃山市的旅游形象大打折扣。

2.短途游客停留時間縮短

游客在景區的停留時間關系到旅游在該景區的花費大小，進而影響景區的收入多少。一般情況下，游客停留的時間越長，在景區的消費就越多，景區收入也越多。合福高鐵通車后，合肥到黃山僅需一個半小時，蚌埠到黃山也只要只要兩個小時。依托高鐵的快速、便捷，短途游客有望實現黃山一日至兩日游，從而縮短了游客在景區停留的時間，不利于當地旅游服務業的收入的增加。

四、建議和措施

針對以上論述與分析，在“高鐵時代”的大背景下，筆者為黃山市旅游業提出幾點建議：

（一）進一步轉變管理方式，完善公共服務體系

發展黃山市旅游業，市政府有責任承擔當地旅游市場的監管和公共服務體系的完善。黃山市已經成立了21個職能部門成員部門單位組成旅游市場聯合執法辦公室，負責全市的旅游聯合執法、受理投訴、聯合會議、工作通報等工作，在實踐中取得了良好的效果。合福高鐵的開通，會加劇黃山市旅游的散客化現象，因此，需要相關部門進一步加強市場監管，特別是做好景區價格監控，打擊惡意漲價，宰客等現象，規范旅游市場。與此同時，還要整合旅游服務資源，包括住宿、交通、飲食、娛樂等各個方面，為游客提供更為優質的服務，提升游客的旅游滿意度。

（二）深化旅游合作，重視游客體驗

黃山市旅游資源豐富，不僅有黃山風景區為代表的著名景點，還有西遞、宏村、太平湖、齊云山、花山迷窟、翡翠谷、屯溪老街等一系列景點。黃山市政府相關部門之前已經推出了八條精品旅游線，發揮了資源整體優勢 。在此經驗上，黃山市旅游業還要積極與婺源、武夷山、三清山等著名景區聯合，深化旅游合作，打造更多的精品旅游線路。乘著合福高鐵這趟“順風車”，游客可以飽覽眾多風景名勝。現今，旅游已經從簡單的觀光旅游轉變到游客體驗游，因此，在旅游產品的設計中，應更重視游客的旅游體驗，這樣才能更加吸引游客，留住旅客。 （三）發展智慧旅游

2014年中國旅游的主題為“智慧旅游”，可見，隨著互聯網的發展，旅游業也發生著深刻的變化。智慧旅游的本質是包括信息技術在內的智能技術在旅游業中的利用。旅游部門、旅游企業要借助于互聯網的優勢，通過線上平臺搭建和線下配套措施與游客進行互動，并且將旅游相關信息整合公之于眾，打破信息不對稱，讓信息互通透明，游客能及時了解到景區相關情況。同時要積極與攜程、同程、去哪兒網等知名旅游網絡運營商合作，加大旅游推廣力度。

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