資本追捧 誰的“錢途”

□ 《民生周刊》記者 于海軍

資本追捧 誰的“錢途”

□ 《民生周刊》記者 于海軍

據不完全統計，目前殺入網約單車領域的資本方已超過了20家。資本逐利，網約單車將是誰的“錢途”呢？

網約單車進入出行市場后迅速走紅，因其有相應的硬件技術支持，注冊賬戶繳納押金后即可使用，方便、快捷、價格低廉，顯示出蓬勃的生命力。有評論稱，網約單車帶來的公共效益非常可觀，這主要體現在對公共交通的補充和完善，特別是對于公共交通理念的改變最為明顯。

隨著“小單車”變成“大生意”，網約單車受到資本的熱捧，今年下半年，除了大家熟知的摩拜、ofo等品牌，快兔、野獸騎行、騎唄單車也紛紛殺入網約單車領域……據不完全統計，目前殺入網約單車領域的資本方已超過了20家。資本逐利，網約單車將是誰的“錢途”呢？

資本熱捧

11月17日，視頻及智能硬件公司跨界加入，野獸騎行宣布將設立獨立品牌小藍單車全面開拓網約單車市場。當天，靠視頻起家的第一視頻集團有限公司也宣布推出自己的網約單車——快兔出行，并計劃在北京、上海、廣州、深圳等十余個城市推出，到 2017 年預計要投放 100萬輛單車。當天下午，ofo召開發布會宣布正式開啟城市服務，進入北京、上海、深圳、廣州4個城市。前Uber中國高管張嚴琪也宣布出任ofo首席營銷官加入到網約單車大戰中。

此前有業內人士指出，大量資本涌入網約單車這一市場，折射出的是在資本寒冬之下，投資方們對于尋找到“下一個滴滴”的渴求。據了解，ofo上線至今，已在19個省市22座城市的200多所高校成功運營，并在北上廣深4座城市開始城市運營，擁有超過300萬的城市高校用戶，總訂單量達4000多萬。ofo在今年已經完成了至少4輪融資。

摩拜單車也“不甘示弱”。10月13日，摩拜單車完成最新一輪融資，騰訊、美團創始人王興的個人投資赫然在列；9月，摩拜單車完成1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投。

繼ofo與摩拜單車獲得融資后，騎唄單車、Hellobike等在11月初也先后宣布融資信息，并在杭州、蘇州投放單車。

對于網約單車頻受資本青睞的原因，互聯網觀察家丁道師表示，“是風口來了。”首先，網約單車滿足了人們出行最后一公里的需求；其次，網約單車價格低廉，門檻較低，易被消費者接受；此外，低碳出行、環保出行是大勢所趨。

業內人士表示，目前整體的投資環境不佳，一些知名的風投公司只能通過投資這種單一、爆款的現象級產品來擴大商業模式，當網約單車市場達到一定規模，資本公司便可獲取投資價值。

媒體評論員梅劍飛稱，網約單車市場本身符合共享經濟、綠色出行理念。接下來，資本會繼續跟進。不過，在一兩年內會迎來一波洗牌。他分析，運營、維護能力稍差的網約單車平臺有可能被淘汰，而剩下來的企業就可能成為寡頭。

面對瘋狂的資本介入，也有經濟學專家將網約單車與專車進行比較，在燒錢方面，網約單車往往需要購置單車、規劃空地等投入，后期還需要維修等持續投入。專車行業可以通過補貼用戶來推高訂單量從而獲得資本融資后繼續做高估值，而網約單車在融資后繼續燒錢可能會因缺乏可行的商業模式被資本放棄。

解決了“最后一公里”難題，網約單車因此受到了更多學生和上班族的青睞，而這些消費人群，則成為該行業吸引資本涌入的“原動力”。

如何盈利？

經濟學專家陳永偉對網約單車模式頗為不解：“盈利是很成問題的，比如，一次5毛錢，一天騎六次，兩三個月下來花的錢就能買一輛二手單車，你為什么要去騎它呢！” 陳永偉認為，自行車不是汽車，即便做廣告效果肯定也不好。而這樣一個盈利模式尚不清晰的行業博得資本的推崇，可能是資本過于狂熱。

目前來看，網約單車與專車比肩看齊估計困難不小。兩者畢竟分屬不同的出行市場，市場體量相差甚遠。專車的盈利模式很清晰，通過撮合用車需求收取傭金。而網約單車目前尚無可靠的盈利模式。車輛的大量投放要靠自有資金，僅靠租金回報周期也非常漫長。

不過，這并不表明網約單車沒有“錢途”。有專家認為，由于對傳統出租業的沖擊，專車一直飽受政策合規性困擾。網約單車非但無此之虞，甚至可以為政府“排憂解難”，這也正是網約單車火起來的真正原因。

眾所周知，“最后一公里”是完善公共交通的重要一環，也是影響公交滿意度的最大障礙。傳統的解決方法是不斷增加公交站點，縮小距離半徑。這樣做成本較高，距離問題仍無法解決。

其實“最后一公里”更適合自行車來解決。相比政府提供的公共自行車需“定點”取車還車，網約單車則為解決這一問題打開了“腦洞”，通過網絡技術實現了隨借隨還，擺脫了固定停車站點的束縛。

有專家表示，網約單車有更好的便利性和實用性，未來完全可以通過政府購買服務，解決基本的生存問題。再加上網約單車將成為移動支付的重要內容之一，能帶來用戶和流量，未來就有可能找到一種新型盈利模式。

對于網約單車如何盈利，不少觀點認為，目前還缺少明確的方向，該行業還是處于用資金來大規模圈占市場的階段。共享單車行業面臨盈利能力和政策的考驗。目前的盈利模式主要是依靠租車收入，未來能否有廣告和大數據的增值服務還有待市場驗證。

開始燒錢大戰后，怎樣在市場廝殺中獲得更多用戶，已成為網約單車平臺最先需要考慮的問題。易觀分析師王會娥表示，網約單車行業的市場空間沒有大家想象得那么大。網約單車不應只是資本的游戲，注重產品、用戶體驗和線下運營才能持續發展。

對于網約單車行業前景，多位專家表示還不明朗。僅憑付費使用不能撐起龐大的市場投入。政府主導的自行車平臺慢慢淡出市場，正是此類項目盈利困境的表現。在資本的推動下，集中爆發的自行車潮也將挑戰城市環境和管理水平，但行業的興起勢必會頻繁上演合并、重組、兼并的大戲。