從泊車方向思考交通管理的優化空間

文官陽

從泊車方向思考交通管理的優化空間

筆者的一位朋友在中美兩地生活，他曾經問我這樣一個問題：“為什么中國人停車常常被要求倒進車位呢？比如在賓館和超市停車，保安都會這么要求我。這多不人性化啊？看看美國，哪有要求倒著停車的停車場啊？”接著，他說了他的很多思考我突然意識到，這是一個獨特和耐人尋味的角度。

倒車入泊位習慣的由來

我們國家的駕駛證考試科目中，有專門的“倒庫”泊車科目。但凡學車的人，都知道“揉庫”是最難的，特別是當年學大解放、130輕卡和北京吉普的年代，倒庫也是難倒很多女學員的科目。動作不協調的人，踩著離合器，控制沒有助力的方向舵，從后視鏡里尋找參照物，是有相當難度的。用專業術語講，駕駛任務難度需求很大。車子倒進車位，最方便的是離開時一啟動就可以快速進入行駛路線了。從這個角度講，這與我國解放建國以后，司機隊伍最早是從軍事單位建立起來的關系很大。因為在軍事環境中，收車是相對放松的時間段，而出車，要適應緊急狀態的需要，所以在軍事單位，要求靜如處子、動如脫兔，車頭沖外便于應急反應，這種要求是合理的。因為我國最早的司機群體和訓練科目多是來自部隊和公安系統，甚至交警這個專業的前身也是警衛專業，所以有這種習慣就不難理解了。但這種習慣延續至今，問題也隨之凸顯。

泊車方向與駕駛任務難度辨析

從駕駛難度講，駕駛人操作車輛從一個大空間進入小空間，顯然比從小空間進入大空間要困難。而在困難的時候，是面對著困難環境開車容易還是背對著開車容易呢？當然是面對著時更容易挑戰難度大的需求。也就是說，從大空間進小空間，正面操作更容易，而從小空間進大空間，難度需求降低了，這時倒車出來不那么具有挑戰性。對于絕大多數普通老百姓而言，特別是體力相對較弱的女司機、老年司機，正面開入停車位這樣的小空間，再從小空間倒回到大空間，是更合理的選擇。這是難易平衡的選擇，而不是難上加難的選擇。如果是正面對著泊位開車進入，基本能斷定的是一般一兩次調整，就能進入泊位，而從泊位倒車進入大空間，只經過一兩次調整，就能調整好姿態上路了。如果是斜向施劃的泊位，更容易些。不會出現為了倒進停車位而來回上下好幾次的局面，網上經常有些司機無法倒入停車位而被迫下來找人幫忙倒車的視頻，都和這種“軍事化”要求有關，其實從駕駛任務難度去理解，這屬于難上加難的要求，其耽誤的時間和產生的額外浪費與排放，都是沒什么意義的消耗。

泊車方式中的經濟與環境賬

這個貌似簡單的話題，其實顯示的是我們今天在交通管理理念上的很多細節優化空間，特別是對駕駛任務難度與需求的控制思路。全國汽車的數量已經突破1.7億輛，而有汽車駕照的司機是2.8億人。我們簡單做個測算，如果為了“揉庫”，每輛車的發動機每天多轉動兩分鐘（按兩次停車，每次一分鐘算），每天僅僅停車就要多消耗3.4億分鐘，這時的機動車是低速排放，頻繁踩剎車、打方向，消耗的是汽油、橡膠、剎車系統，排放的是粉塵和尾氣。如果一輛車的壽命是10年，我們按每輛車每年出行300天測算，因為泊車倒庫問題，每輛車會增加6000分鐘的無效行駛時間，尾氣排放、燃油消耗以及剎車系統的損耗。我們如果去一個地方辦事，點對點用了20分鐘，但是倒庫就消耗了2分鐘，這就是10%的交通延誤 我們這2.8億位駕駛人，每人在學車時為了達到這種軍事化的駕駛要求，在訓練泊車的時間上如果一共用時是2小時，就已經消耗了5.6億小時的時間了 這些數字算一算，會嚇人一跳！

可以想象，伴隨著中國老年人口的增加，這種因為泊車方式差異導致的消耗和浪費，都應該是一個引起重視的話題了。

為了解決這個難題，我們應該考慮逐步改變這種軍事化的泊暏習慣，在非必要條件時鼓勵正向進入泊暏位，減少尾氣排放，節省時間。同時，在停暏泊位的設置上，盡量增加斜向停暏泊位，即使是占路停暏泊位，也應該盡量考慮預留一些角度，讓駕駛者可以快速把暏頭向里停下來，這樣做貌似損失了一點道路面積，其實可以大大提高暏蚏占路泊暏揉庫和干擾交通流的時間，也減少因為機動暏首位相連而需要延長泊位尺寸的現象，這些看似簡單的設置，其實可以大大降低泊暏導致的消耗和排放，節省時間，提高效率。