考駕照可以“先培訓后付費”

鄧騰

報了駕考總預約不到合適的時間練車、教練脾氣太沖自己不喜歡、嫌一次性報考繳費太多……在不少人眼里，想考個駕照總會出現不少問題。不過，從現在起，這些問題都將不再成為學車的“攔路虎”。

7月底，江西省宜春市運管部門開始在全市推廣“按學時收費、先培訓后付費”駕培模式，并提出到2016年底新駕培模式覆蓋率達到50%以上，到2017年底達到80%，到2018年底實現全覆蓋。目前，袁州區22家駕校已全部實行新的駕培模式。

與傳統培訓方式相比，新駕培模式有哪些優點？如何操作？日前，記者通過實地采訪駕校相關人士為大家一一解讀。

學車享受“私人定制”服務

按照傳統的模式，學員上車學習前，要先繳納全部學費，然后聽從駕校教練的安排，進行多人一車的學習。

而先培訓后付費的駕培模式將顛覆原來模式的整個流程。按照新模式，學員報名錄入個人信息，與駕校簽訂學駕合同以及相關約定條款協議后，即可根據學員自身情況，隨時選擇不同時段、不同教練員學習，享受“一對一”服務，按課時收費，學員先學車，滿意再付費。

也就是說，按照新駕培模式，學員在整個學習過程中享受到的是自主選擇的“一對一”“一人一車”的“私人定制”服務。換句話說，如果你預約了某個教練一個小時的教學時間，在這段時間里，這個教練只能為你服務，如果你對這個教練不滿意，也可預約其他教練。

“以前，教練員是隨機分配的，學員被動接受。如果不滿意，更換教練比較麻煩。新模式給了學員自主選擇權。而且按學時培訓收費將更加公開、透明，能有效解決傳統模式中‘一車多人導致的學員之間互相干擾、無意義陪練影響效率等問題。”宜春市道路運輸管理局駕培科科長楊立順稱，一些上班族，如醫生、教師、企事業單位的工作人員，也可以結合自身實際預約學車時間，按學時付費。過去是教練規定練習時間，學員必須到場，錯過機會就只能等下次。現在，學員可以提前約定練車時間，教練在約定時間內到場。

對教練不滿意可“差評”

“教練，我倒車的時候怎么看后面對齊了沒？”8月5日上午，18歲的王露情在宜春市天宇駕校科目二的訓練場地內練車，她一邊打著方向盤，一邊向坐在副駕駛座的教練提出自己在練車時的疑問，并在教練的指導下緩慢而正確地進行倒樁訓練。與以往駕校安排好時間和教練進行練習不同的是，這次練車的時間和教練都是王露情自己事先選好的。

練車結束后，王露情取下安裝在教練車上的預約培訓收費終端設置內的學員卡，隨后刷卡嘗試刷卡付費。“一開始駕校告訴我可以自己挑時間、挑教練和挑車的時候，我根本不敢相信。”王露情說，由于暑期要實習，她跟不上駕校安排的練車時間，因此教練特別建議她可以嘗試一下這種新模式，由自己選擇練車時間。“尤其是練完這個學時后還能對教練進行評價，感覺很新鮮。”

“我們從今年6月就開始試運行新模式，7月主要系統已經全面更新。”天宇駕校相關負責人袁春平介紹，作為全省一級駕校，從試運行開始，天宇駕校就對系統進行了改造升級，并為教練車配備預約培訓收費終端設置，增加教練車的按時收費功能，學員練車時只要帶上學員卡即可跟隨教練練車，待培訓結束后繳費即可。

據了解，學車軟件帶有評價系統，每名學員都可對教練進行評價，如教練教得不好，學員可以打“差評”。“通過評價體系，學校進行獎優罰劣，對教練形成約束，增強他們的責任感。”袁春平說。

新模式倒逼駕校“優勝劣汰”

據市運管部門統計，截至今年上半年，我市共有97所駕校，年培訓能力可達21萬人左右。然而2015年，全市駕校年均招生總量僅為15萬人左右，“僧多粥少”的局面日趨凸顯。目前，不少駕校都出現了生源嚴重不足現象，為吸引生源，不少駕校紛紛降價。

“駕校之間競爭激烈，光靠降價是不行的，駕校發展還需要有自己的品牌。先培訓后付費的駕培模式就是我們的品牌，能為我們駕校樹立新形象。”袁春平表示，該駕校有98輛教練車、120多個教練員。這次先培訓后付費模式推行后，他們專門找了3輛教練車做這個項目，“安排了幾個年輕有干勁、技術過硬的教練員專門負責。”

雖然目前還沒有學員報名采用新的駕培模式進行完整的培訓，不過對于先培訓后付費駕培模式的前景，袁春平還是比較樂觀的。在他看來，今后駕培市場的競爭會越來越激烈，而隨著新模式的逐漸推廣普及，今后的學駕人員會越來越注重個性化，通過打價格戰的模式來搶占市場的形式將逐步被取代，這也倒逼所有駕校從低價招攬學員轉型到優質服務吸引學員上來，“我們比其他駕校早了一步，得益的是我們。”