公路橋梁上部構造的施工工藝分析

郗文霞

近些年來隨著我國經濟的飛速發展，各地公路橋梁紛紛破土動工，為人們的出行和城際之間經濟的交流帶來了極大的便利，本文簡單分析了公路橋梁上部的構造工藝，旨在與同行進行業務交流，提高公路橋梁上部構造施工質量。

引言

隨著我國經濟的快速發展，增強了對城市之間的物流、人流的需求，為更進一步促進經濟的大發展，我國開始大量修筑高速公路，在公路交通網絡中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質量直接關系著行車安全，關系到公路的安全暢通。優質的施工工藝水平能為公路橋梁上部構造施工質量奠定堅實的基礎，因此，作為新時期背景下的路橋施工企業，應努力提高自身的施工工藝水平與素質涵養，并結合工程實際情況不斷革新自身的施工技術，從而為優質的施工質量提供保障。

二、公路橋梁上部構造施工概述

公路橋梁結構包括上部構造和下部構造兩大部分，其中上部構造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預制板梁，預制完成后進行吊裝，然后進行梁和梁的處理。預制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預制廠一般分為制梁區、鋼筋加工區、存梁區、辦公區及生活區。存梁區和制梁區保持縱向連接，鋼筋加工區設置在制梁區附近，便于作業。板梁預制完成后，將其吊裝到支座上，然后進行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據招標文件、設計文件和施工合同，結合有關規范來編制施工組織設計。同時要做好施工前的現場準備，要在施工現場修建臨時的設施，安裝相關機具，做好材料的堆放和儲存，并進行施工測量，做好開工前的試驗檢測工作。

三、公路橋梁上部構造的組成

模板、拱架和支架作為公路橋梁建設的重要組成部分，其設計的好壞直接影響著公路橋梁的施工工藝，為確保施工質量的萬無一失，就要保證模板、拱架和支架的設計滿足相關要求。在研究結構自重和汽車荷載不產生沖擊力的情況下，要考察實際情況然后設置合適的橋梁預拱度，預拱度的值需參考結構自重的1/2汽車荷載在不計沖擊力的情況下所產生的撓度。縱向預拱常采用的預拱度設計樣式的拋物線或者圓曲線形式。對于跨度大于20米的預應力簡支梁要選用反拱的設計形式，要嚴格按照設計圖紙的要求，在監管工程師的指導下。

混凝土外露面的材料要選擇膠合板或者鋼材，并且至少要對一個側面邊進行拋光處理，金屆使用玻璃纖維，對于粗面木材襯以膠合板或者金屬板梁及墩臺帽的突出部分，必須要做成倒角或者進行削邊處理，以方便進行脫模。模板的金屬連接件或者錨固件，要距離混凝土表面至少25mm的位置進行拆卸或將其脫截斷，用水泥砂漿將混凝土的表面空洞填滿，確保混凝土結構的光潔，堅固并且顏色均勻。此外，還要確保模板中沒有砂漿等雜物，在此使用拆除的模板前，要重新涂抹脫模劑。

不承重的側模的拆除要在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時進行，在拆除過程中在保證混凝土的表面不受破壞。模板、拱架和支架必須要等混凝土的強度達到他們能承受自身的重量時才能拆除，一般情況下，當梁和板的跨徑不超過3m時要達到混凝土設計等級的50%時再拆除，當梁和板的跨徑超過3m時要達到混凝土設計等級的70%時再拆除。對于拱橋的拆卸，要在里面的材料達到設計標準時開始拆卸，對于空腹式拱橋這樣由特殊材質構建的拱橋，要等到整個拱面的施工都完成之后才能開展卸架工作。對于跨徑小于10m的拱橋，要在拱上建筑完成之后才能進行卸架工作。裸拱在卸架之前要做好驗算以避免不必要的損失。對于拱架和支架進行拆卸要分開進行，卸落時要確保縱向對稱縱橫，橫向同時卸落。

四、公路橋梁上部構造的施工工藝

4.1后張法預應力混凝土澆筑的應用

后張法是先澆筑混凝土，再張拉鋼筋的方法。就是在澆筑混凝土構件前，在放置預應力筋的部位預留孔道，等混凝土達到設計強度后將預應力筋穿入預留孔道內，用千斤頂等張拉機具，將預應力筋張拉到設計規定的控制應力后，借助錨具把預應力鋼筋固定在構件端部，并對孔道進行灌漿。后張法不需要臺座，構件在張拉過程中完成砼的彈性壓縮。廣泛應用于現場生產的大型預應力構件和現澆砼結構中，

若橋墩和梁不是剛性連接，必須要把墩頂的梁段和橋墩進行臨時固定，同時為了減少橋體承受的重力差，在對懸臂進行澆筑時要保持澆筑進度的同時進行，并且需要注意的是把橋體的重力差和彎矩差控制在設計圖紙規定的范圍內。要注意的是在進行難度較大的澆筑作業時必須采取穩定措施。如果澆筑混凝土段的時候從前往后進行澆筑，那么前后兩段的模板接縫要緊密接合，連續梁各跨合攏一般采用從兩邊跨向中間的方式進行，合攏兩端要做好臨時固定并且要施加必須的預應力。

對于預支梁的混凝土澆筑，要嚴格控制梁端的垂直度，控制截面尺寸、底面平整度，控制鋼筋預應力筋的孔道位置，預埋件位置，確保澆筑質量，可以通過提高混凝土的早期強度來縮短推頂周期。對于預應力度的布置，張拉，梁段間預應力筋的連接以及臨時預應力筋的拆卸工作要嚴格按照設計圖紙規定和施工作業技術要求進行。

4.2在支架上澆筑混凝土的技術分析

進行混凝土澆筑時，通常的方法是以梁的橫斷面為基準，水平面分層，層層澆筑。上下層之間，前后的建筑距離必須小于1.5米，澆筑厚度應控制在30厘米之內，如果澆筑工作一次完成不了，第一次澆筑距離底板的承托頂端至少30厘米處，二次澆筑為保證最小的壓縮值和沉降值，在澆筑前必須檢查腳手架是否有下沉的跡象。

對簡支梁橋的上不結構的混凝土澆筑工作，一般由墩臺開始，從兩端向中間開始，并且只能是一次完成澆筑工作，不能分兩次進行。一般跨徑的懸臂梁橋的混凝土澆筑工作是從中間向兩端完成的。懸臂梁橋的吊梁混凝土澆筑工作，應該等混凝土的強度達到設計要求的70%時進行，對于跨徑較大的簡支梁上澆筑連續梁或者懸臂梁時，要防止支架不均勻下沉引起混凝土開裂的情況。澆注隔槽混凝土時，應等分段混凝土強度達到施工要求的百分之七十后進行，對于在跨徑較大的簡支梁上澆注連續梁或者懸臂梁時，要防止支架不均勻沉降引起混凝土開裂情況的發生。

五、結語

對公路橋梁上部構造施工工藝進行分析探討，具有十分重要的意義。公路作為我國交通設施重要的組成部分，質量的優劣對我國經濟的發展有著至關重要的作用，因此，認真分析探討公路橋梁上部構造施工工藝，不僅為整個公路事業的發展做出貢獻，而且對我國經濟的發展奠定了堅實的基礎，有助于推進交通事業和整個國民經濟的可持續發展。