市場化程度與物流企業成本效率的關系研究

馮利朋，鄧德學

（1.重慶文理學院經濟管理學院,重慶永川402160；2.重慶文理學院建筑工程學院,重慶永川402160）

市場化程度與物流企業成本效率的關系研究

馮利朋1，鄧德學2

（1.重慶文理學院經濟管理學院,重慶永川402160；2.重慶文理學院建筑工程學院,重慶永川402160）

文章利用2010—2015年相關數據，系統分析了市場化系數與所選17家物流企業的成本效率關系。研究發現，市場化程度對不同發展水平的物流企業的影響是不一樣的，用方差分析驗證其顯著性水平均通過了檢驗。當物流企業本身的成本效率比較高（大于0.90）或者比較低（小于0.40）時，市場化程度的影響比較小；當企業本身的成本效率介于中間時（0.40～0.90），市場化程度的影響比較大，且在大于0.50時，市場化系數對其的影響呈現倒U型，而在小于0.50時呈U型。

市場化；成本效率；聚類分析

一、物流成本與市場化的現狀與問題

傳統的中國物流企業因“條塊分割、政出多門”等原因使得物流成本居高不下，我國社會物流總費用占GDP的比重保持在18%左右，這一比例是發達國家的2倍（數據來源于2015年12月26日中商情報網），高于全球平均水平約6.5個百分點。降低成本，提高效率不僅是物流企業自身的需要，更是宏觀經濟發展對物流業的要求。近年來，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的物流業也產生了實質性的變革。互聯網、移動互聯網的發展促進了物流業的信息透明，行業市場化進程也明顯加快。我國物流業市場化的開放程度越來越高，市場競爭程度也將越來越激烈。在2015年初，國家發展和改革委員會對鐵路貨運的實際價格和部分國內鐵路運輸產品的價格進行了調整，使得我國物流服務價格市場形成了統一而又完善的市場化機制。同時，國內包裹快遞市場隨著改革的不斷深入也在2015年形成了全面開放的局面，我國物流業市場化的開放程度逐步加深。物流業作為服務業，它的發展與經濟發展的市場化程度直接相關。隨著市場化程度的提高，我國物流企業成本效率是否會進一步提高呢？針對上述問題，本文擬采用時間數列數據，分析市場化程度與物流企業的成本效率之間的關系。

目前從國內的研究情況來看，對于我國市場化程度測度的研究主要集中于以下幾個方面：一是從國家整體的角度來研究我國近年來尤其是1992年以來經濟體制改革的市場化進程水平；二是從區域的角度來研究市場化進程，主要是按照分省區或經濟區域來研究市場化改革進程對我國區域經濟發展的影響；三是就某個領域的市場化程度進行研究，比如研究金融市場化、勞動力市場化或農業市場化。顧海兵[1-2]綜合對勞動力、資金、生產和價格的市場化程度進行了分析；李曉西等人[3-4]測度出中國經濟總體2001年到2006年的市場化程度；鄢杰[5]設計了一套對我國市場化程度進行測度的指標體系；樊綱、王小魯[6-8]對我國31個省、市、區的市場化程度進行排序和分析；周業安、趙堅毅[9]對1987年到2003年我國金融市場化程度進行了測度；王文舉和范合君[10]測算了市場化改革在2001—2005年間對中國經濟增長的貢獻率要高于技術進步貢獻。樊綱等人[11-12]定量考察了市場化改革在1997—2007年間對中國經濟增長的貢獻。趙文軍和于津平[13]發現中國沿海和內陸地區市場化進程有助于地區經濟增長方式的轉變。

成本效率是在管理經濟領域使用非常廣泛的概念，但一直以來對它沒有一個明確而統一的定義。但是，可以明確的是成本效率是一個投入產出相對效率的概念，而且是指產出一定的企業單位以最小成本進行生產的效率。有關物流企業成本效率的研究近幾年開始出現。張寶友、達慶利[14]等研究了國內物流公司的技術效率問題；鄧學平等[15]研究了8家物流公司的企業規模與效率的關系，運用DEA模型分析了2001—2005年亞太主要機場的運營效率問題；Luca[16]利用DEA模型分析了物流企業服務績效對生產效率的影響；張毅、李景峰、牛沖槐[17-20]等研究了中國上市物流公司的成本效率。

綜上所述，現有文獻在市場化程度和物流企業成本效率方面都有了一定程度的研究，但是還存在一定研究缺陷，如截面數據無法對趨勢做出歸納、缺乏分類研究市場化對成本效率的影響等。本研究正是在此基礎上，利用2010—2015年的時間數列數據，通過聚類分析研究市場化程度與物流企業成本效率的關系。

二、關系模型研究

（一）市場化指數

考慮到數據獲取的難易程度，本研究用市場化指數作為市場自由度的代理變量，以2010—2015年為研究區間，采用曾學文等[21]對市場化指數的測算結果，測算出2010—2015年我國的市場化指數分別為48.63、49.85、51.48、53.15、54.89和56.68。可以看出，隨著時間的推移，我國的市場化水平持續增高，市場化指數持續增長。

（二）成本效率

成本效率研究在成本數據的基礎上，既要考慮投入與產出之間的技術效率，又要考慮要素價格因素所帶來的配置效率，因此是衡量企業經營能力水平的一個常用指標[22-24]。在樣本選取上，本研究設定了三個標準：（1）物流業務是否為主營業務；（2）物流營業收入所占比例是否達到70%；（3）其他相關指標數據是否完整。根據這三個標準，本研究選擇了17家物流企業為樣本進行研究。

在成本效率模型研究中，把生產可能集P定義為:

P是通過技術因素方面定義的，即X=(x1，x2，…，xn)∈RmXn和Y=(y1，y2，…，yn)∈Rsxn，考慮到不同企業投入成本C=(c1，c2，…，cn)不同。定義另一個考慮到成本因素的生產可能集Pc為：

假定矩陣X和C是不可逆矩陣。在新的生產可能集Pc的基礎上，可以通過解下列線性規劃得到一個新的技術效率測量單位θ*

新的成本效率γ*定義為:

當e∈Rm時，行向量的所有系數都為1，x0*即是下列線性優化的最優解：

由此可以得到最小成本與實際成本的比值，即成本效率。

把相關數據代入可以得到這17家物流企業的成本效率隨時間變化的趨勢，如圖1所示。

圖1　樣本企業成本效率走勢圖

從上圖可以看出，17家物流企業的成本效率在隨時間變化的過程中，在2013年都有極值出現，有16家企業出現了極小值，有1家企業出現了極大值，不論是極大值還是極小值的出現，本研究認為都是出現了異常情況，是其他國際宏觀因素影響了市場的正常波動。為使得研究結果更加科學、合理，本研究去除2013年極端值的影響，研究17家物流企業其他年份的成本效率變化情況，去除極值后的趨勢變化如圖2所示。

圖2　樣本企業成本效率修正后的走勢圖

（三）聚類分析

利用SPSS軟件對這17家物流企業進行聚類分析，結果顯示分成了四類。企業2、企業3和企業14是第一類，企業6和企業11是第二類，第三類是企業13和企業16，剩下的所有企業是第四類。為進一步檢驗分類變量到底對聚類有沒有作用，本研究采用方差分析做了進一步判斷，判斷結果如表1所示。

表1　ANOVAb

從上表的方差分析結果顯示，聚類變量sig值為0.002，是顯著的。這說明本研究用于分類的變量對分類有作用，聚類分析進一步的結果分析如下。

（1）通過比對，本研究發現第一類企業的年均成本效率都比較高（大于0.90）；通過SPSS軟件，本研究測算了第一類的三個企業的市場化系數與這類企業的成本效率的相關系數是0.25，說明市場化程度對于這種類型企業的影響比較小。

（2）第二類企業的年均成本效率在0.50和0.60之間。通過SPSS軟件，得到市場化系數與這類企業的成本效率的相關系數很大，達到0.86。說明市場化程度對這類企業的影響非常大，并進一步通過SPSS軟件分析了市場化指數對成本效率的回歸系數，也達到了0.80。進而發現，對于這類企業，隨著市場化程度的增加，成本效率總體呈現倒U型分布，如圖3所示。

圖3　成本效率的倒U型圖

（3）第三類企業的年均成本效率0.40到0.50之間，通過SPSS軟件，得到市場化系數與這類企業的成本效率的相關系數也很大，達到0.78，并進一步通過SPSS軟件分析了市場化指數對成本效率的回歸系數，也達到了0.60。進而發現，對于這種類型企業，隨著市場化程度的增加，成本效率總體呈現U型分布，如圖4所示。

圖4　成本效率的U型圖

（4）第四類企業的成本效率值在0.40以下，通過SPSS軟件，得到市場化系數與這類企業的成本效率的相關系數是0.20。說明市場化程度對于這類企業的影響也比較小。

三、結論

眾所周知，企業市場化能為企業帶來利潤最大化，降低政府配置資源的高昂成本，因此，各國都在積極推進企業的市場化改革，我國的各行各業也在推進市場化的改革中加快了步伐。但是，市場化并不是對所有的企業都有好的作用。通過本文分析可以看出，對物流企業而言，市場化程度對本身成本效率比較高（大于0.90）或者比較低（小于0.40）的企業影響都比較小，當企業本身的成本效率介于中間時（0.40～0.90），市場化程度的影響比較大，且在大于0.50時，市場化系數的影響呈現倒U型分布；在小于0.50時呈U型分布。

由于本研究數據來源的有限性，以及指標選取的可替代性，研究結果存在一定的局限性。還需在指標的選取以及樣本容量的選取上進一步研究，才可能得到更加科學、合理的結果。

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責任編輯：吳強

Research on the Relationship between the Degree of M arketization and the Cost Efficiency of Logistics Enterprises

FENG Lipeng1,DENG Dexue2
(1.College of Economy Management,Chongqing University of Arts and Sciences,Yongchuan Chongqing 402160,China; 2.College of Architectural Engineering,Chongqing University of Arts and Sciences,Yongchuan Chongqing 402160,China)

Based on the relevant data of 2010—2015,the paper analyzed the relationship between the degree ofmarketization and the cost efficiency of 17 selected logistics enterprises.The study found that the impact ofmarketization degree is not the same with different levels of development of logistics enterprises，and the variance analysis was used to verify the significance level. When the cost efficiency of the logistics enterprises is relatively high(greater than 0.9)or low(less than 0.4),the effect is relatively small;when the cost efficiency is between 0.4～0.9,the effect is relatively large and is greater than 0.5,and themarket factor of the influence has an inverted U-shaped;which is in less than 0.5,then itwas U-shaped..

marketization;cost efficiency;cluster analysis

F259.27

A

1673-8004（2016）06-0125-05

2016-03-18

本文系重慶市社會科學規劃項目“政府行為和市場效率對物流成本的影響研究”（項目號：2014BS105）和重慶文理學院2015年重大科研培育項目“‘大數據信息對稱'對供應鏈合作的動態優化及仿真研究”的研究成果。

馮利朋（1981—），女，山西陽泉人，副教授，博士，主要從事物流經濟管理研究。