后來者的另一種逆襲路徑

□本刊記者 張敏

后來者的另一種逆襲路徑

□本刊記者 張敏

某種程度上,后來者傳祺為中國汽車、中國品牌乃至中國工業提供了現實的、可參考的全新發展路徑。

日前，廣汽集團發布三季報，2016年1至9月，歸屬于上市公司股東的凈利潤達56.08億元，同比增長高達107.6%。廣汽集團之所以表現如此犀利，主要得益于自主品牌廣汽傳祺，今年前三季度， 廣汽傳祺同比增長138%，達25.6萬臺。

在當下不少國有自主品牌仍處虧損的情況下，廣汽傳祺的表現顯得尤其突出。

自GA5起家，到備受關注的GS4，再到車界“網紅”GS8，廣汽傳祺的造車經歷正在漸漸展示自主汽車的悄然崛起，也在闡述中國制造的穩步成長。

這是與自主先行者吉利、奇瑞、長安完全不同的成長路徑。在其他品牌在為如何突破品牌向上的天花板而苦惱時，傳祺去年單品價格超過10萬元以上，銷售收入超過180億。相對于一汽奔騰、上汽榮威MG、東風風神等國有自主品牌來說，廣汽傳祺也算是“后來者”，但其在規模以及利潤率上呈現出的跨越式變化，背后的驅動力值得人深思。

事實上，自主不分時間早晚。關鍵的是，能夠選擇正確的道路，并以堅定的心態應對出現的種種困難。

廣汽集團真金白銀的投入，成為傳祺發展的動力源泉，同時，廣汽集團的成熟造車經驗為廣汽傳祺增加了競爭的籌碼。堅持國際標準，集合全球頂尖汽車研發團隊和資源，打造以品質為基石，向高端突圍的“傳祺模式”，形成品牌持續發展的核心競爭力。

“傳祺模式”的創新主要表現在三方面：一是技術創新，二是管理模式創新，三是體系創新。

同時，傳祺深入貫徹實施廣汽生產方式，通過拉動式生產實現產銷聯動，確保了傳祺生產的高度柔性化，用低成本制造出高質量的產品，以便滿足不斷變化的市場需求，實現了品牌的跨越式發展。

過往多年中，由于核心技術的匱乏,中國汽車品牌仍處于價值鏈的低端環節。與自主同行們自下而上的品牌路徑不同，傳祺通過“高舉高打”方式推出產品與品牌，成效顯著，目前被譽為“最接近合資的自主品牌。”

從銷量來看，廣汽傳祺正以高速猛增的態勢穩步前進，隨著傳祺GA8、GS8高端產品的上市，傳祺品牌正在邁向新高度。

在現階段，跨國品牌號召力、渠道能力、與營銷能力仍然占據優勢。隨著競爭進一步深化，中國品牌將進入洗牌階段。體量本身已成為一個至關重要的經營質量指標，體現企業抵御市場動蕩的能力，更決定著是否會在這輪淘汰賽中出局。2017年銷量目標50萬輛，2020年100萬輛，傳祺正在通過夯實體系，產能、營銷布局向著這一目標沖刺。目前已經成長為中國最具成長性的本土品牌的傳祺，更大的野心是全球舞臺，這也是自主品牌共有的夢想。

隨著自主品牌競爭進入深水區，面對更多后來者步步緊逼，新任團隊能否進一步激發傳祺品牌的活力，實現持續領先，將極大考驗廣汽集團的管理智慧。