2013款奔馳E200發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)入緊急模式

◆文/遼寧　李樹林　張立寶

2013款奔馳E200發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)入緊急模式

◆文/遼寧李樹林張立寶

故障現(xiàn)象

一輛2013款奔馳國(guó)產(chǎn)E200，行駛26 771km，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大。

故障診斷與排除

筆者接車后首先啟動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高,運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲很大，即風(fēng)扇進(jìn)入緊急模式。確認(rèn)故障現(xiàn)象后,了解相關(guān)維修歷史，此車保養(yǎng)正常，無其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)沒有故障碼(圖1)。

圖1　讀取故障碼

根據(jù)故障現(xiàn)象,查找風(fēng)扇電路圖如圖2所示。

圖2　風(fēng)扇的供電和控制電路圖

風(fēng)扇由N3/10控制，供電來自F32的30回路常電，然后通過W9接地；而M4/7至N10/1的導(dǎo)線,通過圖中鏈接的文檔號(hào)(PE54.15-P-2502DAA)得知是87回路供電線(圖3)。

圖3　風(fēng)扇的87回路供電

至此，可能的故障原因分別為：(1)M4/7故障；(2)M4/7的供電和接地故障；(3)M4/7至N3/10的線路故障；(4) N3/10故障。

風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)和無故障碼，說明ME進(jìn)入緊急模式，且風(fēng)扇的供電、接地和控制線均正常，風(fēng)扇自身也正常；用DAS激活風(fēng)扇，結(jié)果從低速到高速的每個(gè)控制階段，風(fēng)扇都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明ME對(duì)風(fēng)扇的控制正常；接下來分析ME為什么會(huì)進(jìn)入緊急模式，重新查看快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)前SAM模塊有故障碼B107A15：制冷劑壓力傳感器存在故障，存在對(duì)正極短路或斷路，狀態(tài)：當(dāng)前并且已存儲(chǔ)。根據(jù)此故障碼，查找空調(diào)系統(tǒng)的通信原理圖和制冷劑壓力傳感器電路圖，如圖4、5所示。

從圖4、5可以看出，B12將采集的信號(hào)傳給N10/1，經(jīng)N10/1讀取和處理后,又通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳送至N3/10，作為ME控制風(fēng)扇的參考因素之一。故分析此故障碼的可能原因?yàn)椋?1)B12故障；(2)B12至N10/1的線路故障；(3)N10/1故障。

首先檢查線路，結(jié)果很明顯的看到B12的導(dǎo)線有被老鼠咬斷的痕跡，導(dǎo)致ME進(jìn)入緊急模式從而控制風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。修復(fù)線路并刪除故障碼后試車，故障徹底排除。

圖4　空調(diào)系統(tǒng)的通信

圖5　制冷劑壓力傳感器電路

專家點(diǎn)評(píng) —王錦俞

看完此文我有三點(diǎn)感想：一是現(xiàn)代汽車日趨復(fù)雜和智能化，要求修理人員有很高的素質(zhì)和學(xué)習(xí)的精神，以掌握日益先進(jìn)的技術(shù)結(jié)構(gòu)。在本案例中，維修人員清楚什么是風(fēng)扇進(jìn)入緊急模式和其原因。二是維修車輛必須要有足夠的技術(shù)資料的支持。試想在本案例中，一開始沒有查到故障碼，如果沒有維修資料，作者從哪去找故障呢？現(xiàn)在的車輛機(jī)電一體化程度高，修理人員離不開技術(shù)資料的支持，離不開熟練運(yùn)用電路圖。三是維修現(xiàn)代車輛離不開診斷設(shè)備，尤其是故障診斷儀。例如本文中，作者的“重新查看快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)前SAM模塊有故障碼B107A15”起到了一錘定音的作用。所以維修技術(shù)人員應(yīng)該徹底掌握故障診斷儀的各個(gè)子項(xiàng)目，子功能。

(作者李樹林、張立寶單位：遼寧省錦州凌海市公路運(yùn)輸管理所)