中國工程 中國范

本刊記者 武志軍

中國工程 中國范

本刊記者 武志軍

近日，中國標準動車組CRH-0207、CRH-0503在沈大(沈陽-大連)高速線上完成了最后一次載客運營，正式完成60萬公里的考核試驗

在現代中國發展的30多年里，有許多重大工程在改變著我國發展速度的同時，也成為推動我國經濟發展的重要力量。大型設備的制造和技術上的不斷創新，讓一項又一項“中國造”工程為世界所熟知，也不斷刷新著“中國造”的品牌形象。以高鐵為代表的“中國車”、以華為為代表的“中國手機”、以發射長征系列運載火箭聞名于世的“中國航天”以及“中國橋梁”、“中國公路”、“中國港口”……近年來，一批“中國造”產品揚帆出海、譽滿全球，正成為國際市場上耀眼的“中國名片”。

作為中國品牌的引領者之一，華為正在全世界詮釋著“中國造”的獨特魅力。“如果沒有華為，西伯利亞的居民就收不到信號，乞力馬扎羅火山的登山客就無法找人求救。”讓國外媒體不吝溢美之詞的華為，正刷新著全世界對于中國品牌的認知。2015年，華為的全球品牌知名度從65%提升至76%、中國品牌知名度提升至97%。

現代橋梁看中國

在世界橋梁業有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋梁有 20座，中國占12座。

這些過硬的成績背后是中國橋梁建設者們“敢為天下先”的創新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國橋梁”已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

為何說現代建橋看中國？衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標志是橋梁的主跨長度。跨徑越大，技術難度也就越大。

從量上看，中國的大型橋梁建設已占據世界的一半以上。從質上看，繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項目杰出獎”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋也先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎項。

空間探索“風向標”

2015年12月29日凌晨，高分四號衛星成功發射，中國航天“十二五”圓滿收官。一百多顆在軌衛星熠熠生輝，將“中國”的名字書寫在廣袤的太空。

“十二五”期間，最出名的中國衛星莫過于“嫦娥”系列。在中國流傳千年的嫦娥奔月傳說，被衛星變成了現實。

2015年7月25日，搭載兩顆新一代北斗導航衛星的“長征三號乙遠征一號”運載火箭在西昌衛星發射中心點火發射。

“嫦娥姑娘”們的身后，還有許多成果值得一說：

自主研發的7500N變推力發動機首次在嫦娥三號任務成功應用，填補了國內空白;月表三維影像、地月與近月空間環境、月表形貌與地質構造、月表物質成分與可利用資源、地球等離子體層等研究中取得一批原創性成果。

探索星辰大海的不止是“嫦娥姑娘”們，我國迄今為止最大的系列空間科學衛星計劃——空間科學先導專項，也在“十二五”期間啟動，并將目光瞄準了未知的宇宙。首批列入“十二五”規劃的4顆空間科學衛星中，暗物質粒子探測衛星“悟空”是首發星，已于2015年12月17日順利升空。

空間科學先導專項衛星工程常務副總指揮、中科院國家空間科學中心主任吳季介紹，其余3顆分別是實踐十號返回式科學實驗衛星、量子科學實驗衛星、硬X射線調制望遠鏡衛星，都在 2016年陸續升空。

隨著第16顆北斗導航衛星發射成功，北斗區域衛星導航系統正式建成。2012年12月，中國的北斗區域衛星導航系統正式向中國及周邊地區的用戶提供定位、導航、授時以及短報文通信等服務。

2015年7月25日，兩顆我國新一代北斗導航衛星(第18顆、19顆衛星)成功發射，標志著北斗衛星導航系統向全球覆蓋的建設目標邁出堅實一步。2015年9月30日，北斗導航第20顆衛星發射成功，加快了北斗全球組網建設的步伐。

作為全球第三個成熟的衛星導航系統，北斗衛星導航系統的建設對后續航天工程的實施具有重大借鑒意義。

中國探月工程自玉兔號成功登月

駛入高鐵新時代

2015年12月30日，全球第一條熱帶地區環島高鐵——海南環島高鐵全線貫通。自此，中國投入運營的高速鐵路達1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。中國高鐵已經成為新時代“中國制造”的優秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。

從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業里程達到1.9萬公里，占世界總營業里程的六成，在建高鐵規模超過其他國家的總和。

中國高鐵發展起步較晚。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術。但憑借“引進—消化吸收—再創新”的技術路線，加上一以貫之地打造全產業鏈，使中國高鐵成為整體世界領先的產業。

2013年，我國迎來高鐵成網后的第一個春運，高鐵發送旅客6727.8萬人次，占旅客發送總量的28%。到2015年春運，高鐵占比更是達到六成以上，較開通高鐵前鐵路運力提高了1億人次。那些買到回家過年車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。

時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵的運營速度，堪稱“陸地飛機”的中國高鐵，如今，在用比風還快的速度駛入世人的視野。

重劃手機新版圖

短短數年，手機行業格局發生翻天覆地的變化：曾經的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經的經典摩托羅拉變成聯想旗下品牌，曾經輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。而華為、中興等國產手機不僅占據了國內近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額.

更重要的是，國產手機逐步掌握了智能手機關鍵技術。華為的海思麒麟系列芯片已成功應用于其高端機型。中興發布了自主操作系統中興OS，并推出自研芯片“迅龍芯”。

在全球20億的手機芯片出貨量中，有5.6億來自于我國的展訊公司。正因為如此，幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務輸出的角色，如今國產手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內手機銷量排行榜上，國產品牌占據8席；全球十大智能手機品牌中，國產手機擠進6位。

如今國產手機品牌則越來越得到消費者的認可，國產手機不僅在高端市場打出了名氣，市場表現也不俗。據中國信息通信研究院統計，國內市場出售的2000元至3000元的國產手機占比從2014年的28%提升到2015年第三季度的88%，3000元至4000元的國產手機占比從2014年的8%提升到2015年第三季度的77%。

在海外市場，隨著國產手機的品質穩步上升，消費者的接受程度也大大提高。目前，華為的全球銷量中，海外市場已經占據半壁江山；TCL的全球出貨量中，有相當一部分來自非洲、拉美等新興國家市場;在印度打開市場的小米，又開始進軍巴西市場；VIVO、OPPO等廠商則在東南亞市場有所布局。

大疆無人機

打造“無人機”新名片

無人機時代已經到來，而在民用無人機領域，“中國制造”正在成為閃亮的新名片：

如今全球每賣出10架民用無人機，就有7架來自中國。“空中機器人”之稱的無人機，能在無人駕駛的條件下完成復雜的空中飛行任務和各種負載任務，其研發、制造、應用，是衡量一個國家科技創新和高端制造業水平的重要標志。與西方發達國家相比，我國無人機系統的研究雖然起步較晚，卻實現了“異軍突起”。

目前，中國已成為世界主要的民用無人機研發和生產國。據不完全統計，我國有400多家單位從事無人機研發、生產和銷售。我國的民用無人機，尤其是消費級無人機已走在世界前列。

深圳大疆創新科技有限公司，更是被《華爾街日報》稱為“首個在全球主要的消費產品領域成為先鋒者的中國企業”。

在大疆創始人、CEO汪滔看來，此前中國在世界制造業舞臺上一直缺乏有說服力的產品，產品附加值較低。大疆不走“性價比路線”，而是要做“有品位的好東西”。

民用無人機看中國，中國無人機看深圳。作為中國的制造業中心，深圳具有獨特和完整的無人機產業鏈配套條件，比如陀螺儀、芯片、電池以及科研人員、產業工人和港口等。“當航空技術、自動控制技術、微電子技術積累到一定程度，自然會產生爆發式的質變。”深圳智航無人機有限公司董事長金良說。

經濟轉入新常態，呼喚更多優質的“中國造”，當前，國際化步伐的加快，為更多“中國造”全面崛起提供了新的平臺和發展機遇。

“經濟轉型升級，推進供給側結構性改革，更加強調創新創造，更加強調效益質量，正是優質品牌大展伸手的時候。”工業和信息化部賽迪智庫研究員左世全說。

此外，如今的消費者更加關注產品的品質、強化對品牌的認同。近兩年，每年國人出境掃貨的花費都超過1億元，給“中國造”崛起以強力助推。國家質檢總局副局長吳清海說：“企業要抓住提檔升級這個關鍵，夯實產品品質，塑造品牌的良好形象，對接消費升級。”