淺談瀝青路面施工的非均勻性及檢測(cè)方法

【摘要】瀝青路面的非均勻性是造成路面早期局部損壞的最主要內(nèi)在因素。造成瀝青路面不均勻的因素很多，混合料攤鋪的離析，碾壓的不均勻，厚度的不均勻等等，論文針對(duì)瀝青路面的非均勻性展開(kāi)論述，探討了瀝青路面非均勻性的分類(lèi)，路面非均勻性的形成機(jī)理及影響因素，最后介紹了瀝青路面非均勻性的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；非均勻性；離析；檢測(cè)方法

Discussion on Asphalt Pavement Construction Nonuniformity and Testing Method

Wang Lin-tao

（Chongqing Municipal Design and Research InstituteChongqing400020）

【Abstract】The non-uniformity of asphalt pavement is the most important internal cause of local damage. Asphalt pavement unevenness caused by many factors， mixture of paving segregation， uneven rolling， uneven thickness， etc.， the paper discusses the non-uniformity of asphalt pavement discussed the classification of asphalt pavement non-uniformity， The formation of non-uniformity of the road and the influencing factors， and finally introduced the asphalt pavement non-uniformity detection and evaluation methods.

【Key words】Asphalt pavement；Non - uniformity；Segregation；Detection method

1. 引言

（1）瀝青路面的非均勻性是指經(jīng)過(guò)攤鋪壓實(shí)后的瀝青面層在一定區(qū)域范圍內(nèi)材料組成與設(shè)計(jì)不符，并具有不同的性質(zhì)，諸如瀝青混合料的級(jí)配組成、瀝青含量、空隙率、構(gòu)造深度等存在不可接受的差異，從而使已鋪筑瀝青路面表現(xiàn)出不同的路用性能，局部區(qū)域甚至過(guò)早出現(xiàn)破壞。非均勻性現(xiàn)象在各種瀝青路面上普遍存在，嚴(yán)重降低了瀝青路面的使用質(zhì)量和服務(wù)壽命，引起了各國(guó)道路界的廣泛關(guān)注。

（2）通常，瀝青混合料離析可能發(fā)生的階段包括集料的堆放、儲(chǔ)運(yùn)和混合料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及攤鋪過(guò)程。從表現(xiàn)形式上看非均勻性可能表現(xiàn)為橫向的、縱向的、豎向的和局部的，與路面施工過(guò)程中的質(zhì)量變異有很大的關(guān)系。為了合理的區(qū)分瀝青路面上發(fā)生的非均勻性類(lèi)型，及時(shí)分析產(chǎn)生非均勻性的原因，采取正確合理的質(zhì)量控制措施，本節(jié)首先對(duì)路面非均勻性進(jìn)行了分類(lèi)，分析了非均勻性的形成機(jī)理以及影響因素，并以此提出非均勻性的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。

2. 路面非均勻性的分類(lèi)

（1）國(guó)外文獻(xiàn)根據(jù)瀝青面層的離析現(xiàn)象的表現(xiàn)形式，將離析分為：端部離析、帶狀離析、接縫離析、塊狀離析、隨機(jī)性離析、溫度離析等。在一般研究中主要將混合料的離析分為級(jí)配離析和溫度離析。在NCHRP 9-11研究報(bào)告中，將離析的類(lèi)型分為三類(lèi)，一種是瀝青混合料在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、攤鋪過(guò)程中產(chǎn)生的粗、細(xì)集料的不均勻分布即級(jí)配離析。另一種是溫度離析，即運(yùn)料卡車(chē)邊沿和表面、攤鋪機(jī)兩翼混合料發(fā)生的溫度差異。還有一種離析是集料-瀝青離析，這種離析主要發(fā)生在SMA瀝青混合料中。瀝青路面非均勻性根據(jù)產(chǎn)生的原因主要可以分為集料離析、溫度離析以及碾壓工藝不合理導(dǎo)致的不均勻性三種類(lèi)型，這幾種非均勻性現(xiàn)象最終的結(jié)果都是表現(xiàn)為瀝青路面在這些區(qū)域密度的變化。

（2）本研究根據(jù)瀝青路面非均勻性的特點(diǎn)以及其產(chǎn)生過(guò)程將瀝青混合料的非均勻性分為三類(lèi)，即瀝青混合料的集料離析非均勻性和溫度離析非均勻性和弱壓實(shí)。將混合料中集料的不均勻分布定義為集料離析非均勻性，將傳統(tǒng)上的弱壓實(shí)劃分為由溫度引起的壓實(shí)非均勻性與由壓實(shí)功不足引起的壓實(shí)非均勻性。

2.1集料離析。

（1）瀝青混合料的集料非均勻性即集料離析，主要是指在瀝青路面上局部出現(xiàn)的粗集料或細(xì)集料分布不均勻的現(xiàn)象，這些位置瀝青混合料特性（如級(jí)配、瀝青含量、空隙率等）發(fā)生了變化。

（2）集料非均勻性包括粗集料離析和細(xì)集料離析：一般情況下，在粗集料離析區(qū)域粗集料較多，空隙率較大，瀝青含量偏低。通常，在粗集料離析區(qū)域易滲水，是發(fā)生剝落、松散、坑槽等局部早期破損的主要位置。細(xì)集料離析區(qū)域相對(duì)于無(wú)離析位置主要表現(xiàn)出來(lái)的是細(xì)集料集中，空隙率偏小，瀝青含量偏高。在細(xì)集料離析區(qū)域勁度較低，同時(shí)瀝青路面容易發(fā)生泛油、擁包、推移、車(chē)轍等病害。

（3）集料離析多是由于料源變化、工藝參數(shù)異動(dòng)等引起的，通常是隨機(jī)分布的，有時(shí)候由于攤鋪寬度大，螺旋布料器運(yùn)送混合料距離過(guò)長(zhǎng)而造成粗、細(xì)集料的分離或攤鋪機(jī)受料斗收料時(shí)也可能在路面出現(xiàn)帶狀或片狀離析。在發(fā)生集料離析的區(qū)域，無(wú)論如何改進(jìn)壓實(shí)工藝或增加壓實(shí)功，都難以達(dá)到要求的密度，離析現(xiàn)象很難改變，因此在發(fā)生集料離析現(xiàn)象后，應(yīng)及時(shí)改進(jìn)攤鋪方法調(diào)整攤鋪機(jī)設(shè)置。

2.2溫度離析。

（1）溫度離析主要是指瀝青混合料從運(yùn)輸?shù)侥雺和瓿芍虚g所產(chǎn)生的局部溫度不均勻的現(xiàn)象。這種差異可能來(lái)自于卡車(chē)運(yùn)料過(guò)程中邊緣熱量損失高于中部熱量損失所導(dǎo)致的溫度差，或者攤鋪機(jī)停機(jī)、運(yùn)料車(chē)的等待以及碾壓不合理等所造成的局部溫度差異性。這些位置最終將產(chǎn)生路面密度的變異。

（2）溫度離析將導(dǎo)致局部低密度引起的，其混合料特征主要表現(xiàn)為空隙率發(fā)生了變化，而瀝青含量和級(jí)配并沒(méi)有發(fā)生大的變異。實(shí)際調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生溫度的區(qū)域一般只是密度小，空隙率較大，但是沒(méi)有明顯的集料分布不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。在這些位置，雖然混合料級(jí)配、瀝青含量沒(méi)有發(fā)生大的變異，但是其空隙率較大，混合料沒(méi)有壓實(shí)形成一個(gè)穩(wěn)定可靠的結(jié)構(gòu)，這些區(qū)域同樣會(huì)過(guò)早出現(xiàn)各種早期病害，如車(chē)轍，松散剝落、裂縫等。

2.3壓實(shí)度離析。

（1）瀝青混合料的壓實(shí)是瀝青路面生產(chǎn)建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著瀝青路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等各項(xiàng)路用性能，關(guān)系瀝青路面服務(wù)壽命的長(zhǎng)短。壓實(shí)度是瀝青路面非常重要的質(zhì)量指標(biāo)，許多高速公路發(fā)生的早期損害大都與壓實(shí)不足有關(guān)，

（2）弱壓實(shí)主要是指混合料級(jí)配于設(shè)計(jì)級(jí)配沒(méi)有發(fā)生離析偏差，但是密度偏小的區(qū)域。在這一區(qū)域主要是由于碾壓工藝不合理以及檢測(cè)過(guò)程中片面追求平整度，導(dǎo)致的瀝青路面出現(xiàn)欠壓實(shí)問(wèn)題。

（3）一般產(chǎn)生壓實(shí)非均勻性的原因主要有兩個(gè)：一是瀝青混合料局部溫度降低，在有效碾壓溫度溫度范圍內(nèi)，無(wú)法完成碾壓的狀況，即是傳統(tǒng)概念上的溫度離析，這里劃歸為溫度離析；二是壓實(shí)機(jī)械組合（或碾壓方法、碾壓遍數(shù)）不合理以及壓實(shí)功不足，引起區(qū)域性的低密度，即弱壓實(shí)現(xiàn)象。

3. 路面非均勻性的形成機(jī)理與影響因素

如前所述，非均勻性將會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度的下降、構(gòu)造深度的變異性、并造成路面的早期松散、泛油、擁包等病害。本節(jié)試圖從非均勻性的表現(xiàn)形式入手，著重分析瀝青混合料施工非均勻性的產(chǎn)生原因以及影響因素。

3.1路面非均勻性的表現(xiàn)特征。

（1）瀝青路面非均勻性反映在內(nèi)部則體現(xiàn)為空隙率的不均勻，反映在外部則體現(xiàn)表面構(gòu)造深度的不均勻。

（2）從細(xì)觀角度分析，路面非均勻性即為混合料組分的各向同性發(fā)生的變化，其中混合料組分可概括為集料、瀝青與空隙率。芯樣內(nèi)部表現(xiàn)為粗細(xì)集料的分布不均，或者空隙率的分布不均，相應(yīng)的產(chǎn)生瀝青含量的分布不均。從宏觀角度分析，非均勻性可體現(xiàn)在表面構(gòu)造深度的差異性，路面壓實(shí)度的變異性，以及新建路面表面的松散、油斑等。

（3）當(dāng)瀝青混合料發(fā)生離析時(shí)，路面局部表現(xiàn)為粗集料集中或細(xì)集料集中、空隙率較大或空隙率很小，以及路面局部瀝青含量偏高或較低的現(xiàn)象。其中，細(xì)集料集中、瀝青含量高的區(qū)域高溫穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)車(chē)轍、推移、擁抱等病害；粗集料集中、空隙率較大的區(qū)域會(huì)造成滲水，路面易產(chǎn)生坑槽，松散等病害。

3.2路面非均勻性的形成機(jī)理。

（1）瀝青路面的不均勻性一般是由多個(gè)原因引起的，存在原材料級(jí)配變異性較大的原因，混合料不均勻性的原因、裝料及運(yùn)料過(guò)程中離析的原因，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪機(jī)械產(chǎn)生離析的原因，碾壓工藝以及工序不合理產(chǎn)生離析的原因等。這些原因綜合起來(lái)將導(dǎo)致路面的集料離析與壓實(shí)度不均。

（2）瀝青路面工程建設(shè)中常把瀝青混合料的拌合生產(chǎn)基地稱(chēng)為“后場(chǎng)”，把攤鋪碾壓現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)為“前場(chǎng)”。經(jīng)檢驗(yàn)，后場(chǎng)在瀝青混合料批量生產(chǎn)過(guò)程中，與設(shè)計(jì)級(jí)配相比，生產(chǎn)級(jí)配往往產(chǎn)生了較大的偏離，主要體現(xiàn)在原材料顆粒組成變異性與拌合樓生產(chǎn)的變異性?xún)蓚€(gè)方面；同時(shí)由于拌合樓控制穩(wěn)定性的原因，將造成初始瀝青混合料的溫度差異性；運(yùn)輸產(chǎn)生的裝載離析現(xiàn)象較少發(fā)生，僅有當(dāng)運(yùn)距較大，會(huì)出現(xiàn)到場(chǎng)后內(nèi)外部分溫度不均勻的現(xiàn)象；施工工藝和操作方式不當(dāng)將產(chǎn)生嚴(yán)重的離析，其中不合理工藝包括，停機(jī)待料、梯形攤鋪速度差，搭接寬度控制不當(dāng)，過(guò)快收斗和不及時(shí)碾壓等。

3.3路面非均勻性的影響因素。

3.3.1原材料質(zhì)量波動(dòng)造成的離析。

（1）衡量瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量的主要指標(biāo)為集料級(jí)配與油石比，級(jí)配亦即混合料內(nèi)部各種粒徑礦料應(yīng)保持規(guī)定的比例關(guān)系。保持集料規(guī)格、特性的一致性是集料質(zhì)量管理最主要的目標(biāo)，集料規(guī)格的不一致會(huì)影響混合料級(jí)配的波動(dòng)，導(dǎo)致瀝青含量的波動(dòng)并偏離其最佳值，并造成瀝青攪拌設(shè)備生產(chǎn)的不穩(wěn)定（溢料和待料），從而影響成品料的生產(chǎn)質(zhì)量。

（2）在我國(guó)公路建設(shè)中多家料場(chǎng)向一個(gè)標(biāo)段供料的現(xiàn)象十分常見(jiàn)，由于不同料源采用的碎石機(jī)原理和結(jié)構(gòu)形式不一樣，生產(chǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生材料規(guī)格的變化。進(jìn)場(chǎng)材料如果堆放不正確也會(huì)產(chǎn)生離析，對(duì)于用輸送帶堆料方式，大粒徑會(huì)滾動(dòng)到料堆外側(cè)，細(xì)集料則會(huì)留在中間使粗細(xì)料發(fā)生離析。同樣卡車(chē)在料堆上卸料時(shí)也會(huì)發(fā)生類(lèi)似的離析現(xiàn)象。

3.3.2青混合料運(yùn)輸中的集料離析和溫度離析。

3.3.2.1運(yùn)輸中產(chǎn)生集料離析。

瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镄读蠒r(shí)，由于高度落差，大骨料滾落在車(chē)廂附近，形成粗細(xì)集料第一次離析；在運(yùn)輸過(guò)程中，如果遇到車(chē)輛顛簸、急剎車(chē)等情況，會(huì)造成混合料粗骨料滾向車(chē)廂兩側(cè)，形成粗細(xì)集料第二次離析；混合料從運(yùn)輸車(chē)卸向攤鋪機(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)料斗1/2附近，形成粗細(xì)集料的第三次離析。

3.3.2.2運(yùn)輸中產(chǎn)生溫度離析。

（1）研究發(fā)現(xiàn)，采用紅外攝像分析儀進(jìn)行了施工全過(guò)程跟蹤拍攝，監(jiān)測(cè)卡車(chē)經(jīng)過(guò)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的熱量損失，整個(gè)車(chē)廂內(nèi)部溫度降低較小，車(chē)廂邊緣溫度降低較大。形成了較大的溫差。最大相差可達(dá)70℃～80℃。

（2）在卡車(chē)卸料過(guò)程中，受料斗內(nèi)殘留的混合料與卡車(chē)后端的混合料相混合，由于兩部分集料溫度均較低，將導(dǎo)致攤鋪路面出現(xiàn)局部溫度過(guò)低，發(fā)生嚴(yán)重的離析現(xiàn)象。同樣在攤鋪過(guò)程中，卡車(chē)向攤鋪機(jī)卸料同樣表現(xiàn)出溫度的變化，呈現(xiàn)出卸料開(kāi)始和結(jié)束時(shí)溫度較低中間溫度高的現(xiàn)象。

3.3.3攤鋪機(jī)預(yù)壓實(shí)離析。

（1）攤鋪機(jī)橫向預(yù)壓實(shí)變化。

在瀝青混合料攤鋪機(jī)的工作裝置上，一般裝備有兩個(gè)振動(dòng)裝置：振動(dòng)器和振搗梁，用于對(duì)混合料進(jìn)行初步的預(yù)壓實(shí)。在攤鋪寬度范圍內(nèi)，離攤鋪機(jī)中心越遠(yuǎn)熨平板的支撐剛度越弱，振動(dòng)施加于瀝青混合料上的總作用力越小，這種壓實(shí)作用力的差異將造成沿著熨平板方向混合料的預(yù)壓實(shí)度的不同，這就引起壓實(shí)度離析。

（2）攤鋪機(jī)縱向預(yù)壓實(shí)變化。

目前生產(chǎn)的普通攤鋪機(jī)，其振動(dòng)或振搗頻率并未實(shí)現(xiàn)與攤鋪速度的聯(lián)動(dòng)控制，一旦熨平板的振動(dòng)頻率或振搗器的頻率調(diào)定后，其頻率均保持恒定而與攤鋪速度快慢無(wú)關(guān)，除非操作人員重新進(jìn)行調(diào)整。因而，當(dāng)攤鋪速度明顯改變時(shí)，將造成鋪層初始密實(shí)度在行走方向發(fā)生變異，攤鋪速度越快，振動(dòng)器經(jīng)過(guò)個(gè)點(diǎn)的擊實(shí)次數(shù)越少，獲得的初始預(yù)壓密度越小。

3.3.4壓路機(jī)產(chǎn)生的碾壓離析。

（1）振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中不可避免地會(huì)造成碾壓離析。例如：由于沿鋼輪寬度方向作用力不同，接近輪緣，材料的推移將使壓實(shí)功發(fā)生變化；碾壓過(guò)程中重疊寬度不均勻影響壓實(shí)功的均勻性；鋼輪碾壓過(guò)程中對(duì)鄰近鋼輪的材料產(chǎn)生推移產(chǎn)生密實(shí)度的變化；鋪層邊沿處無(wú)側(cè)限產(chǎn)生壓實(shí)功的變化；振動(dòng)壓路機(jī)起振動(dòng)或停振的過(guò)渡過(guò)程造成的壓實(shí)功變異。

（2）除上所因素外，振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中的速度變化，振動(dòng)頻率變化、起步、停機(jī)、轉(zhuǎn)彎、換向等均產(chǎn)生壓路機(jī)的縱向碾壓離析。

4. 路面非均勻性的檢測(cè)方法

選用合適的檢測(cè)技術(shù)是識(shí)別與控制路面非均勻性的基礎(chǔ)，本節(jié)將對(duì)各類(lèi)非均勻性的檢測(cè)方法進(jìn)行對(duì)比分析 ，優(yōu)選一種應(yīng)用廣泛、適用性強(qiáng)的檢測(cè)方法，并以此確定路面非均勻性控制評(píng)價(jià)參數(shù)。

4.1集料離析檢測(cè)。

目前判斷集料離析的方法可以分為兩大類(lèi)：即目測(cè)法和儀器法。盡管目測(cè)法快速簡(jiǎn)單、不需專(zhuān)門(mén)設(shè)備，且為國(guó)內(nèi)外大多瀝青路路面施工項(xiàng)目所使用，但是，其主觀性強(qiáng)，無(wú)法定量描述路面的離析程度，有必要提出定量客觀的集料離析評(píng)價(jià)方式。

4.1.1路表離析檢測(cè)。

（1）鋪砂法是用于量化視覺(jué)識(shí)別中路面表面宏觀構(gòu)造的差異。鋪砂法簡(jiǎn)單易行，且鋪沙法測(cè)得的路面構(gòu)造深度與路面的非均勻性有較好的相關(guān)性。但是，鋪砂法比較耗時(shí)，測(cè)定結(jié)果受測(cè)試者主觀意志和測(cè)試方法的影響較大。

（2）激光紋理儀能夠?qū)β访骐x析做到快速無(wú)破壞測(cè)量，但是測(cè)試結(jié)果只能獲得某一測(cè)定長(zhǎng)度內(nèi)的平均值，且為線狀測(cè)量，與鋪砂法檢測(cè)結(jié)果相關(guān)性不好，僅能作為輔助的路面離析評(píng)價(jià)方式。

（3）數(shù)字圖像技術(shù)采用普通數(shù)碼相機(jī)拍攝路面表面特征，經(jīng)計(jì)算機(jī)圖像處理獲得具有面技術(shù)性的路表面構(gòu)造深度信息，經(jīng)研究與鋪砂法具有非常好的相關(guān)性，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。可作為表面離析的檢測(cè)方式。

4.1.2路面內(nèi)部離析檢測(cè)。

（1）上述討論表面離析檢測(cè)技術(shù)只能確定路表的質(zhì)量狀況，并不能反映整個(gè)路面層厚度上的質(zhì)量狀況，因此，有必要提出能夠確定整個(gè)路面內(nèi)部離析狀況的檢測(cè)方法。眾所周知，傳統(tǒng)取芯法能夠確定檢測(cè)確定路面的壓實(shí)度和密度，每200m鉆取一個(gè)芯樣，按室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的96%或最大理論密度的92%進(jìn)行控制。該方法是我國(guó)目前施工質(zhì)量管理與檢查驗(yàn)收時(shí)普遍采用的方法。

（2）這種隨機(jī)抽樣的方法不能有效的檢測(cè)到瀝青路面上現(xiàn)實(shí)存在的離析，而且往往需要路面在施工完成后第二天才能進(jìn)行檢測(cè)，存在結(jié)果的滯后性，不能及時(shí)的對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的控制。另外，鉆取芯樣后在路面上遺留的坑洞如果人工填補(bǔ)壓實(shí)不足，往往成為路面破壞的源頭，而且取芯法得到結(jié)果后也無(wú)法得到發(fā)生離析的具體位置。因此，有必要提出一種能夠快速無(wú)損的檢測(cè)方式，與路表離析檢測(cè)方式結(jié)合使用，通過(guò)大樣本的測(cè)量（如密度檢測(cè)），確定路面的離析程度與數(shù)量。

（3）目前使用最為廣泛的無(wú)損檢測(cè)方法主要包括核子密度儀與無(wú)核密度儀。核子密度儀是通過(guò)測(cè)定路面瀝青混合料的密實(shí)度來(lái)間接識(shí)別路面非均勻性區(qū)域。通過(guò)設(shè)定一定的離析程度標(biāo)準(zhǔn)，核子密度儀可以根據(jù)檢測(cè)路段路面密度的變化范圍，定量確定路面的離析程度。核子密度儀能夠快速、連續(xù)、無(wú)損的進(jìn)行檢測(cè)，但是核子密度儀具有放射性，檢測(cè)時(shí)需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和人員。

（4）與核子密度儀原理相似，無(wú)核密度儀以其安全、可靠逐漸得到了越來(lái)越多的重視。無(wú)核密度儀是以測(cè)定路面結(jié)構(gòu)的密度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以通過(guò)大面積、快速、連續(xù)大量測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)，反映出路面結(jié)構(gòu)由于集料離析非均勻性、壓實(shí)非均勻性導(dǎo)致的密實(shí)程度變異。因此，無(wú)核密度儀是一種測(cè)量密度變異性比較可取的方法。

4.2溫度離析檢測(cè)。

（1）溫度離析是由于混合料不同部位溫度的差異導(dǎo)致壓實(shí)度的區(qū)域性變化。通過(guò)混合料溫度的測(cè)試，同樣是一種有效的離析檢測(cè)手段。目前較多使用來(lái)判別溫度離析的儀器主要有紅外成像儀（熱成像）、手持式測(cè)溫槍等。

（2）紅外熱像儀的優(yōu)點(diǎn)在于能夠快速實(shí)時(shí)的繪出整個(gè)攤鋪路面的熱量分布特征，能夠在整個(gè)混合料的鋪筑施工過(guò)程中應(yīng)用，有利于施工單位對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)救。目前，紅外熱成像技術(shù)已經(jīng)有成熟的軟件提供進(jìn)程控制圖，該技術(shù)可以在瀝青路面鋪筑過(guò)程用于瀝青路面的質(zhì)量控制。

4.3壓實(shí)度離析檢測(cè)。

（1）弱壓實(shí)是由于路面施工中壓實(shí)功的不足引起的路面壓實(shí)度的差異，往往弱壓實(shí)區(qū)域并不是集料離析的區(qū)域，因而，通過(guò)表面離析檢測(cè)方式無(wú)法判斷路面的弱壓實(shí)狀況，只有通過(guò)路面內(nèi)部的離析檢測(cè)方式方可確定路面的弱壓實(shí)變異性。通過(guò)路面內(nèi)部檢測(cè)方式的討論，建議采用無(wú)核密度儀檢測(cè)路面的弱壓實(shí)狀況。

（2）總上所述，采用無(wú)核密度儀檢測(cè)路面密度，結(jié)合數(shù)字圖像技術(shù)檢測(cè)路表構(gòu)造深度，以及紅外成像儀檢測(cè)施工中的路面溫度，能夠較好的控制路面施工中的非均勻性問(wèn)題。

5. 結(jié)論

本文介紹了幾種主要的早期病害，并分析了病害產(chǎn)生的原因，分析發(fā)現(xiàn)非均勻性是各種瀝青路面早期病害發(fā)生的主要誘因，而且瀝青路面上普遍存在的非均勻性嚴(yán)重降低了瀝青路面的使用性能和服務(wù)壽命。分析表明，施工中的各環(huán)節(jié)均對(duì)非均勻性有影響，良好的施工組織，以及嚴(yán)密的施工管理是減小非均勻性的有效手段。對(duì)比了各種非均勻檢測(cè)方法，提出了合適的非均勻性檢測(cè)技術(shù)。

[作者簡(jiǎn)介] 王林濤（1982.07-），男，籍貫：湖北黃岡人，學(xué)歷：碩士，職稱(chēng)：高級(jí)工程師，工作單位：重慶市市政設(shè)計(jì)研究院。