奔向拉薩的50小時

馮煥軍+劉明燁

沈陽至拉薩的列車穿越遼寧、北京、河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、青海和西藏9省市區，全程走行4306公里，歷時50多個小時。其中被譽為天路的青藏鐵路，全長1956千米，其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原路段。

最強陣容

今年2月22日，農歷正月十五。20時10分，北京開往拉薩的Z21次列車駛入元宵節的夜色之中，急著返程工作的旅客們望著車窗外不時閃過的節日焰火，仍沉醉于與親人剛剛分別的不舍之中。很多人不知道，為他們提供服務的乘務員，已換成沈陽客運段新組建客運四隊的東北老鄉。

接到開通沈陽至拉薩旅客列車的任務后，沈陽鐵路局迅速召開專門會議，舉全局之力在全段員工中組織海選，在確定身體素質和政治品行雙合格后，才被派往去拉薩的列車。

“對于沈鐵人來說，能到沈拉線是一種榮譽，來了咱就得對得起局里的信任。” 今天是列車長杜春偉所在的客運四隊第七乘務組，第二次雪域高原行。

“爸爸，早上一定要吃點元宵再走啊。”

10時09分，杜春偉和他的32名兄弟從沈陽乘務Z622次列車到達北京西站，變更車次后迎來了新的旅客。出乘前一天晚上，杜春偉的女兒臨睡前，一再囑咐他吃點元宵再走，因為第二天5時，媽媽就開車送爸爸出乘，不能陪爸爸過節了。今年除夕，杜春偉正趕上首發拉薩，懂事的女兒，提前祝福爸爸節日快樂。

“從東北放飛夢想，到西藏傳遞真情”，在沈陽開往拉薩的列車上，每位乘務員胸前都有這樣字樣的標牌。杜春偉所在班組是當年走漠河時局長命名的“雷鋒號”班組，與其他班組不同的是，32位乘務員每人胸前多掛了一枚雷鋒像徽章。在登車之前，他特別囑咐組員，胸前的徽章很重，所以更要挺胸抬頭，拿出精氣神。

極地穿行

盡管列車裝備了可在高原地區提供自動制氧的設備，但做乘務工作仍要面臨身體和精神的雙重挑戰。本來身強體壯的小伙子，在這時卻表現得手腳無力、氣喘吁吁。22時25分，列車駛進海拔2829米的格爾木。杜春偉提醒組員，真正的考驗才剛剛開始。

首先是按照規定，每位進藏旅客都要進行健康情況登記。由于少數民族旅客眾多，填寫過程十分困難。列車乘務員不僅要提前進行溝通，還要了解哪些旅客能聽懂漢語會寫漢字。

到達格爾木站，列車需要加停一段時間，乘務人員需要換高原車頭，并對車輛內外設備進行一次檢查。深夜的寒風中，站臺上空無一人，即使是憋著煙癮的乘客，也不愿離開車廂。25分鐘的站停時間，杜春偉與值班員前后分工，他在列車后部，一直盯住列車吸污、上水和投放垃圾的進展情況，確保萬無一失。工作服抵擋不住寒冷，風不停地從領口袖口灌進身體。完成工作時，杜春偉已經冷到了骨頭里?？粗粋€個凍得顫顫發抖的東北壯漢，格爾木車輛段的車輛乘務員特意送來了奶茶，并開玩笑說：“東北人沒有藏族人扛凍，但干活確實夠認真?！?/p>

22時50分，一聲低沉的汽笛聲，列車在重聯的大馬力機車牽引下駛向青藏高原。從格爾木到下一站那曲需10個小時，要通過海拔5156米的唐古拉山，盡管車廂內供氧設備全開，在不到3個小時內，旅客要體驗坐上陡升2000米以上“過山車”的特殊感受。

舌尖上的列車

隨著列車運行高度的不斷攀高，許多熟睡中的旅客被不同程度的高原反應“叫醒”，或胸悶氣短，或頭痛惡心。此時，車廂內列車乘務員積極與格爾木上車的隨車醫生配合，查看旅客身體狀況，安撫身體不適的旅客，并在醫生指導下正確使用供氧管，提供應急救助服務。

“吃飽了，才能安穩休息”，多年的乘務工作，讓杜春偉此時更了解旅客們的需求。天還沒亮，他便到餐車囑咐沈陽餐飲服務段的6名工作人員，提前做好旅客就餐準備。“在高原上能吃可口的飯菜絕非易事。平原地區只需30分鐘就可煮熟飯，列車在高原運行時，由于氣壓太低，80分鐘也不熟?！蹦贻p廚師大多是第一次上高原，所以在入藏的前一天，杜春偉便告訴餐車工作人員蒸熟米飯，并提前備好輔料?！伴L點眼力見”是杜春偉對乘務員的要求，沒有了當年“鐵老大”的架子，如今的火車更講究“乘客體驗”。

酸菜湯、黃瓜炒雞蛋、白菜燉凍豆腐……看著餐車里的乘客在飽餐后露出的舒坦表情，杜春偉說，很多藏族同胞也喜歡吃東北菜，看著窗外的雪山，吃上一碗熱乎的東北燉菜，也是一件很愜意的事啊。

24日13時55時，經過漫長旅行的Z21次列車終到拉薩，杜春偉和乘務組成員率先出車廂做送站準備。隨后，漸漸適應低壓乏氧環境的旅客走出車廂，深吸一口新鮮、冷冽的空氣，看到忙碌一夜的列車乘務員，疲憊的臉上仍滿是笑意，目光中充滿了敬意。道一聲“新年好”后，便是各自散去了。