路有多高 車就有多高

陸志光+劉明燁

北車集團大連機車車輛有限公司門口的影壁墻上巨幅篆刻著“機車搖籃”四個醒目的金字，這是李先念在1998年，公司成立99周年時刻上去的。影壁兩側是當年建廠時留下的松樹叢，縱然都有百年樹齡，春天來時依然挺拔翠綠。

一進廠門的左手邊就是技術研發部，6層的白樓，墻面有些斑駁，但質樸干凈。技術開發部主任設計師李云龍正在門口等著我。他比我們想象中的年輕，是一個笑容儒雅，握手時卻很有力的青年。

會行走的眼睛

2006年7月1日，青藏鐵路正式開通。而恰好在同一天，時任遼寧省委書記李克強到大連機車公司走訪，得知當時青藏鐵路上的機車全部依靠進口時，他語重心長地說：“如果這次青藏線正式開通，用的能是你們大連機車的機車，我們將多么自豪啊！”

這句話刺中了所有機車人的痛點，“10年前，中國機車制造能力和發達國家相比，確實存在一定差距。”作為一名機車設計師，看見自己國家的高原鐵路線被外國機車壟斷，李云龍同感面無光彩。盡管心有不甘，但他第一次進藏，乘坐的依然是美國生產的機車。

青藏鐵路延伸線——拉薩至日喀則路段建設，給了國產機車一次翻盤的機會。得到制造高原機車的指示后，大連機總工程師曲天威親自督導研發工作，并立即派出技術開發部相關技術人員進行實地考察。為了了解高原地機車運行的狀況，李云龍被安排到機車駕駛室添乘。

從拉薩至唐古拉，海拔會迅速攀升2000米，乘客的高原反應最為強烈，李云龍也不例外。不過，與身體上眩暈憋悶比起來，心里上的壓力似乎更加讓人喘不過氣。“西藏是國防要塞，而裝在機車上的數據傳輸系統和GPS就像一雙會行走的眼睛。”李云龍說自己不是一個陰謀論者，但作為設計師，他知道科技和信息對于一個國家的重要性。

不僅如此，國產機車的保養周期是兩年，而李云龍所乘坐的進口機車由于是封閉式設計，國內機車企業無法對其維修保養，所以安全性存在很多未知因素。

“第一次西藏之行后，每一位設計師都更堅定了‘高原上一定要使用國產機車的信念。”李云龍返回大連后，便與技術開發部的設計師們一起，開始了高原機車的研發工作。

和諧N3高原型機車

“和諧N3高原型機車從設計到量產，只用了一年時間，除了大連機車，在全球任何地方都很難實現。”李云龍的話說的很有底氣，因為在這么短的時間里，只有憑借大連機車對內燃機設計、制造的百年經驗和研發實力，才能完成這項幾乎是“不可能完成”的任務。

和諧N3高原型機車的設計原型，是同為大連機車自主制造的和諧N3型機車。這是我國目前性能最卓越的內燃機車，主要運用于我國東北平原地區。“由沈陽鐵路局承擔運輸工作的通遼路段，是國內少有的上坡鐵路，與高原路況相對接近。”豐富的實驗數據給高原型機車的制造提供了有力參照，但是想把這個平原機車開上高原，還需要一系列的升級工作。

眾所周知，隨著海拔的升高，大氣中的氧氣含量會逐漸降低。人到了海拔高的地方會出現頭暈、失眠現象，這種現象就是缺氧的表現。同樣，機車到了海拔高的地方運用，也會出現缺氧現象，比如機車的發動機燃燒不充分、增壓器轉速升高等現象。為了保證機車能夠在高海拔地區正常運用，設計師需要對機車進行高原適用性的改進，保證機車發揮出正常的性能。

更多的機會

2014年8月，由大連機車自主制造的30輛和諧N3高原型機車亮相拉薩，擔當客運和貨運牽引職責。“聽見汽缸里的柴油被壓燃，看著自己設計、生產的機車在軌道上動起來，那種興奮沒法形容！”回憶起列車開通時的景象，身為高級工程師的李云龍竟然詞窮。

過去的兩年時間，30輛機車圓滿完成了運輸任務，也將迎來它們的第一次“全身檢查”，李云龍這段時間正在整理售后服務組傳回的數據，為新一代高原機車的設計補充資料。“以前收集資料，都需要設計師親自前往，而今，團隊的力量更加凸顯。”隨著國家對高原機車的重視程度越來越高，大連機車也迎來新的發展契機。如今，公司已經形成設計、制造、售后三位一體的產業生態，同時也是我國唯一具有設計、制造高原機車能力的企業。

我國《中長期鐵路網規劃》之初，到2020年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里，西藏至新疆、西藏至尼泊爾等系列高原鐵路陸續建成。屆時，大連機車也將接到更多高原機車訂單。“高原機車和‘逆水行舟的道里有些像，一旦上路，便只能向上。”李云龍所在的技術開發部，正在研發新一代車身更輕、動力更強的永久性高原機車。

采訪結束前，李云龍提醒我們，有機會去西藏一定要坐一次火車，不僅是因為這可以更好適應高原反應，還因為當人坐在火車里，才能感受到西藏的大美畫卷中的點睛一筆。