鋪陳飛機“神經網”的巾幗紅

索成

【編輯留言】2015年3月2日，沈飛公司線束廠ARJ線束工段在評選中榮獲全國五一巾幗獎狀，被授予“全國工人先鋒號”。ARJ線束工段承擔著ARJ21-700飛機電纜加工工作任務，40人的團隊中女職工就有34名，平均年齡27歲。這支飛機制造業的娘子軍團，用女性獨有的仔細、忍耐、奉獻，構建著飛機的“神經網絡”，成就了一次次零缺陷的飛機架份。

晚上7點左右，被通知的幾位同事全部到齊。這預料中的結果雖讓人習以為常，但鄭秋菊在心里還是想說聲抱歉。

今天是周六，正常休息日，工段卻加班了一整天。“下午5點下班沒多久，總裝廠就通知有故障。我挨個打電話給同事，幾位家遠的可能剛進家門就折回來了。”最讓鄭秋菊感觸的是，“工段基本都是女職工，從沒人抱怨。”

這又是一如往常地加班到深夜。當事人可以不抱怨，并不代表家人見怪不怪——“鄭秋菊，你到底啥時回家！”鄭秋菊笑著模仿說，由于這種臨時性的加班太多，小女兒有時會在電話里用直呼姓名表示嗔怪。

榮譽女軍團

在沈飛，線束廠算是規模相對較小的下屬單位。但因為負責軍機和民用飛機各機型電纜的裝配和調試任務，崗位角色至關重要。

線束就是把不同規格、不同顏色的電線，通過合理安排將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束。如果打個比方，它就像飛機的神經，而線束工段的一線職工就像飛機的“神經外科醫生”。

不同于公司其他以車銑刨磨工種為主的生產制造單位，線束工段的工作似乎并不如機械制造那樣“看起來場面壯觀”。如果說機械制造是大手藝活兒，那么飛機電纜制造等相關工作玩的就是繡花針。這種精細體現在工序的復雜、導線元器件的多如牛毛。

“就拿ARJ21飛機電纜制造為例，它包含450多道工序，需用6萬多米導線，5萬多元器件，才能編織成飛機的一張‘神經網。”鄭秋菊不無夸張地講解，“如果讓一個人不吃不喝光數數的話，也得兩天兩夜，更甭說一件一件地安裝了。”

萬分仔細、不能焦躁的工作特性，在某種程度上決定了工段職工基本以女性為主，這客觀造就了線束工段娘子軍的形成。然而電纜加工的工作量難說體諒：由于情況復雜，常導致線束加工周期間接縮短、電纜設計更改量大、后續裝機電纜更改頻繁等問題出現，特別是軍機生產任務刻不容緩，容不得半點推諉。

“每周一到周五工段加班到晚9點，周末還要加班。”沈飛線束廠工會主席石海龍坦言，工段頻繁加班成為常態。即使如此，“每每都需要領導催促下班，因為女職工們對工作都很投入。”因為常加班到深夜，線束廠門外常會聚集來接女職工的家屬，這也成為沈飛一道獨有風景。

每架飛機有5000多根導線制造、數百個電器模塊的裝配以及近萬個導通點的檢測工作。“根據個人特點進行小組分工，將3個月完成的任務提前1個月，生產效率提高30%。”從當初參與組建民機ARJ生產線和Q400生產線建立，鄭秋菊對于個中辛苦深有體會，“20多米的電纜重幾十公斤，都是姐妹們合力抬上抬下。”

質量的保證，也成就了沈飛與世界航空企業巨擘的戰略合作——早在2006年，沈飛與加拿大龐巴迪公司簽訂了Q400飛機機身段轉包項目合同，沈飛承擔其前機身、后機身和尾段三個工作包的制造。

隨著經年累月飛機架份的零缺陷交工，鄭秋菊所在的沈飛線束廠ARJ線束工段，先后獲得全國巾幗文明崗和市、省、國家的“三八”紅旗集體等多項殊榮。更在前不久，還榮獲了全國五一巾幗獎狀，被授予“全國工人先鋒號”。

隱沒而偉大

盡管榮譽不斷，別人問起取得的成就，鄭秋菊習慣笑笑說沒啥。謙虛之外，確實在沈飛這樣著名的國家航空企業，高技能人才如過江之鯽，獲得過國家級榮譽的勞模層出不窮。以電纜加工為主的線束工段，與其他制造民機、軍機關鍵零部件的生產單位相比，并不那么風生水起。

但不可否認的是，正如被授予的“全國工人先鋒號”，這份國家榮譽并非僅僅是對一個團隊，長年累月默默奉獻所給予的安慰獎。事實上，就像隱沒于機身內部的電纜網絡，未必讓世人所見，卻誰都清楚其價值的無法估量。

“線束工段持續60多年無重大缺陷產品。”在沈飛線束廠線束工段長鄭秋菊的眼里，自己的工作“沒什么特別，但性命攸關，國家安全攸關”。

鄭秋菊自己的經歷，很能代表這些娘子軍默默工作，甚至甘于犧牲個人時間為工作的成長過程。鄭秋菊不像很多工二代子承父業，對企業有著天然的感情。她說自己當初進入沈飛技校學習飛機鉚接專業，只是憧憬著能穿上白大褂，成為企業的一名技術人員。但畢業后被分到一線崗位，不免“有些小小的失落”。

但知道自己從事的電纜加工，是直接敷設到國家戰機上，便有了“難以言說的激動和自然而然的責任在肩”。

彼時，當事人也許都對自身莫名涌起的情感語焉不詳，今天回頭去看，這可以理解成為一種歸屬感，也是個體價值體現的正向軌跡。究其原因，不能不說作為一家生產軍品的航空企業，滿足國防任務的天然屬性，致使其成為國字號中的國字號。而身處其中，國家語境中的自我意識覺醒，很容易激發起個體責任。

沈飛線束廠工會主席石海龍回憶，去年5月，廠里接到一項緊急任務：要在半年時間里完成5架ARJ21-700飛機的電纜制造安裝任務。線束工段采用“6+9”的工作模式，即每周工作6天，每天工作到晚上9點。經過團隊共同努力，提前15天完成了5架飛機30余萬米導線的梳理加工，25余萬個零件的安裝，2250余道加工工序、15余萬個導通點的檢測，累計加班15000多小時，相當于每人平均獻工47天。

國家意志

航空業的發展，無疑代表一個國家先進程度的重要指標。也因此，自主研發的飛機上天，一直是我們國家和人民的全體意志。

從1980年，運十飛機試飛成功。在中國的藍天上，這是第一次出現由中國人自己設計和制造的大型噴氣客機，路透社發表電訊曾評論稱：在得到了這種高度復雜的技術后，再也不能把中國視為一個落后國家了；到2008年，由我國自行研制生產的首架噴氣式支線客機，成功實現首飛，航空人對這個國家的貢獻必然讓歷史銘記。

而在飛機制造業這塊傳統的男性天下中，沈飛ARJ線束工段的娘子軍，也用自己的專業技能占有一席之地，也詮釋了大國工匠的另一種意味。

與一個社會生態圈相類似，人們企盼在某個歷史節點上，偶有超級英雄式的人物出現，帶領大家推動時代的發展。但從唯物主義的觀點出發，任何國家的發展、社會的進步，最終依靠的是每一個社會分子對本職工作的熱愛，能夠腳踏實地，勤勤懇懇、兢兢業業，盡職盡責、精益求精。唯有如此，才可能實現滿足社會需求與實現個人價值的有機統一。

4月24日，在首個“中國航天日”到來之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示，向60年來為航天事業發展作出貢獻的同志們表示崇高敬意。同樣，這份國家的敬意，對于航空人來說完全有資格接受。

在經濟下行的今天，曾經的支柱性產業比如鋼鐵，都已陷入產能過剩的窠臼；航空企業能否持續提供創新發展的活體樣本，我們拭目以待！