長白山地區礦泉水鐵路外運通道研究

任增成

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司 鐵路院，天津 300308)

長白山地區礦泉水鐵路外運通道研究

任增成

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司 鐵路院，天津 300308)

吉林省東部的長白山地區蘊含豐富的礦泉水資源，為當地的經濟發展提供了重要契機。鐵路運輸具有經濟環保、受外部條件影響小、載運量大等優勢，是礦泉水等大宗貨物長途運輸的首選方式。隨著礦泉水外運量的不斷增長，鐵路運輸在礦泉水外運中承擔的份額越來越大。通過闡述長白山地區礦泉水外運現狀及發展趨勢，預測長白山地區礦泉水鐵路外運量，在此基礎上確定鐵路外運通道組成，分配通道運量，分析鐵路外運通道能力適應性，提出鐵路外運通道擴能改造方案。

礦泉水；鐵路外運；通道

1 礦泉水外運現狀及預測

長白山地區蘊含豐富的礦泉水資源，多家從事礦泉水生產的大型企業在該地區落戶，該地區的礦泉水基地分布在安圖、靖宇和撫松 3 縣。安圖縣目前已經有恒大集團礦泉水生產有限公司 (以下簡稱“恒大集團”)、統一集團食品有限公司和長濤礦泉水生產有限責任公司 3 家礦泉水企業落戶，礦泉水外運需求逐年增長。靖宇縣的礦泉水資源開發較早，恒大集團和農夫山泉股份有限公司 2 家礦泉水企業已在該縣投產運營。撫松縣是恒大集團在長白山地區的 3 大礦泉水生產基地之一。礦泉水生產企業目前主要通過和白線 (和龍—白河) 的白河站、宇輝線 (靖宇—輝南) 的靖宇站進行礦泉水鐵路外運，礦泉水鐵路外運量呈現逐年增長趨勢。2015年，白河站發送礦泉水 162 萬 t，主要經渾白線 (白山—白河)、鴨大線 (鴨園—大栗子)、梅集線 (梅河口—通化)、沈吉線 (沈陽—吉林) 和沈大線 (沈陽—大連) 等鐵路干支線運往營口港，進而銷往全國各省市；靖宇站發送礦泉水 87 萬 t，主要發往 2 個方向，一是通過鐵路運至營口港轉海運發往銷售地；二是通過鐵路運輸發往四川、湖南、浙江等部分省市。根據 3 縣鐵路專用線建設及規劃，研究年度 3 縣礦泉水將主要通過接軌于和白線的白河站、宇輝線靖宇站和松長線 (松江河—長白) 漫江站的鐵路專用線[1]，連接東北地區東部鐵路運輸通道進行鐵路外運。根據長白山地區礦泉水落戶企業生產發展規劃及外運需求分析[2-4]，預測長白山地區 3 大礦泉水生產基地研究年度近期 (2025 年)、遠期 (2035年) 礦泉水外運量，如表 1 所示。

表1 長白山地區礦泉水外運量預測表 萬 t

2 鐵路外運通道分析

2.1 鐵路外運通道

根據長白山及周邊地區鐵路分布及規劃，結合長白山地區礦泉水產銷及外運需求，研究年度近期，考慮鐵路運輸徑路長度及能力限制等方面，選擇長白山礦泉水鐵路外運通道為渾白線白河至松江河段—宇松線—宇輝線—團杉線團林至輝南段—沈吉線團林至沈陽北段—沈大線沈陽北至沙崗段—沙鲅線 (以下簡稱“通道 1”)，該鐵路外運通道全長 702.882 km。研究年度遠期，考慮東北東部鐵路通道的貫通及營口港吞吐能力限制，在選擇的近期鐵路外運通道 1 的基礎上，新增去往丹東港的礦泉水鐵路外運通道為渾白線松江河至白山段—鴨大線白山至鴨園段—梅集線鴨園至通化段—通灌線—鳳上線灌水至鳳凰城段—沈丹線鳳凰城至丹東段 (以下簡稱“通道 2”)，該鐵路外運通道全長 506.44 km，較通道 1 短 196.442 km，運輸優勢明顯，同時對貨運量日益增長的通道 1 進行分流。2015 年，長白山地區礦泉水鐵路外運通道區段運行情況如表 2 所示[5]。

表2 長白山地區礦泉水鐵路外運通道運行情況表

由表 2 可以看出，通道 1 中的渾白線白河至松江河段、沈吉線團林至沈陽北段和沈大線沈陽北至沙崗段的通過能力利用率均在 80% 以上，達到飽和狀態；宇輝線和團杉線團林至輝南段由于貨運量非常小，能力利用率較低；宇松線尚未開通運營；只有沙鲅線的平行運行圖通過能力大，通過能力利用率富余。通道 2 中的渾白線松江河至白山段和鴨大線白山至鴨園段通過能力利用率均在 80% 以上，達到飽和狀態；鳳上線灌水至鳳凰城段和沈丹線鳳凰城至丹東段的通過能力利用率在 67% 以上，屬于能力緊張；梅集線鴨園至通化段和通灌線的貨流密度小，通過能力利用率較低。

2.2 鐵路外運通道礦泉水運量分配

結合表 1、表 2 對研究年度礦泉水鐵路外運通道運量進行分配。近期，安圖縣、靖宇縣、撫松縣 3 大長白山礦泉水生產基地鐵路外運全部依靠通道 1，運量為 1 023 萬 t；遠期，部分鐵路外運量分流到新增鐵

路通道 2，通道 2 外運量約占鐵路總外運量的 38%，為 500 萬 t，其余鐵路外運量仍由通道 1 承擔，約占鐵路總外運量的 62%，為 820 萬 t[6]。長白山地區礦泉水鐵路外運通道運量分配如表 3 所示。

表3 長白山地區礦泉水鐵路外運通道運量分配表

表4 長白山地區礦泉水鐵路外運通道能力適應性分析表對/d

2.3 鐵路外運通道能力適應性分析

分析長白山地區礦泉水鐵路外運通道組成線路區段旅客列車對數和上下行貨流密度現狀及趨勢，預測研究年度通道組成線路區段需要通過能力，結合各線路設計通過能力進行適應性分析[7]。研究年度礦泉水鐵路外運通道的能力適應情況如表 4 所示。

由表 4 可以看出，在既有技術標準不變的情況下，研究年度近期，通道 1 的渾白線白河至松江河段、宇松線、宇輝線、團杉線團林至輝南段、沈吉線團林至沈陽北段和通道 2 的渾白線松江河——白山段、鴨大線白山至鴨園段、梅集線鴨園至通化段能力不足，通道 1 渾白線白河至松江河段能力缺口最大達到 36.5 對/d，通道 2 中梅集線鴨園至通化段能力缺口最大達到 30.1 對/d。研究年度遠期，通道 1 除沙鲅線外其余線路能力均不足，渾白線白河至松江河段、宇輝線、團杉線團林至輝南段和沈吉線團林至沈陽北段的能力缺口進一步增大，沈大線沈陽北至沙崗段出現能力不足；通道 2 全部出現能力不足，能力缺口最大的梅集線鴨園至通化段達到 44.1 對/d，能力缺口最小的沈丹線鳳凰城至丹東段達到 16.0 對/d。因此，為了更好地滿足礦泉水及其他物資不斷增長的鐵路運輸需求，需要結合長白山地區礦泉水鐵路外運通道組成線

路現狀對鐵路外運通道相應線路進行擴能改造。

3 鐵路外運通道擴能改造方案

3.1 近期

（1）通道 1。①渾白線白河至松江河段和團杉線團林至輝南段能力缺口大，應對渾白線白河至松江河段和團杉線團林至輝南段進行雙線、電氣化擴能改造，以適應運量增長需求。②宇輝線、宇松線在設計之初預留了遠期開放車站，可以通過開放預留車站及電氣化改造等措施進行擴能改造，以滿足運量需求。③沈吉線團林至沈陽北段的雙線擴能改造正在進行中，改造完成后沿線車站的到發線有效長均滿足 1 050 m 的標準，屆時沈吉線的平圖能力將達到 165 對/d，能夠滿足礦泉水運輸的需求。

（2）通道 2。①渾白線松江河至白山段擴能改造方案應該與通道 1 的渾白線白河至松江河段擴能改造方案一致，進行雙線、電氣化擴能改造，以適應運量增長需求。②鴨大線白山至鴨園段和梅集線鴨園至通化段均位于四平—白河鐵路雙線電氣化擴能改造徑路上，改造完成后技術標準變為牽引質量 4 000 t、到發線有效長 850 m 和自動閉塞，設計通過能力為165 對/d，能夠滿足礦泉水運輸的需求[8]。

3.2 遠期

（1）通道 1。①渾白線白河至松江河段、宇輝線、宇松線、團杉線團林至輝南段和沈吉線團林至沈陽北段經過近期的擴能改造措施，提高線路設計通過能力，尤其是渾白線白河至松江河段、團杉線團林至輝南段和沈吉線團林至沈陽北段在雙線擴能改造之后，平圖能力達到 165 對/d，能夠滿足研究年度遠期的運輸需求，而宇輝線、宇松線經過通道 2 分流減輕貨物運輸壓力，也滿足遠期運輸需求。②沈大線沈陽北至沙崗段在遠期出現能力不足，能力缺口大約為 8.3 對/d，可以通過將沈大線旅客列車需求部分轉移至哈大客運專線 (哈爾濱—大連)，減少沈大線普速旅客列車對數，釋放沈大線貨物列車通過能力，從而滿足貨物運輸的需求。

（2）通道 2。①渾白線松江河至白山段、鴨大線白山至鴨園段、梅集線鴨園至通化段經過近期的擴能改造后，線路設計通過能力能夠滿足遠期貨物運輸需求。②通灌線可以通過改造車站到發線有效長，提高線路通過能力，滿足遠期貨物運輸需求。③鳳上線灌水至鳳凰城段和沈丹線鳳凰城至丹東段在遠期出現能力不足，可以通過電氣化改造，提升線路通過能力，滿足貨物運輸需求。

4 結束語

礦泉水外運通道是長白山地區礦泉水生產企業的后方通路，是保證貨暢其流的基礎設施，更是帶動地方經濟發展的重要前提。通過對長白山地區礦泉水鐵路外運通道現狀、需求等進行分析，研究分段分期進行擴能改造的方案，不僅能夠滿足長白山地區礦泉水外運需求，而且為東北地區東部鐵路發展規劃建設提供決策參考。今后還應結合地方和企業的長遠發展規劃進行動態研究，根據實際情況，全面客觀地分析各種因素，使鐵路建設更好地滿足運輸生產的需要，為經濟社會發展服務。

[1] 安圖縣政府. 安圖縣礦泉水發展規劃[A]. 安圖：安圖縣發展和改革局，2014.

[2] 吉林鐵道勘察設計院有限公司. 白河站礦泉水鐵路專用線可行性研究[R]. 吉林：吉林鐵道勘察設計院有限公司，2014.

[3] 吉林鐵道勘察設計院有限公司. 靖宇站礦泉水鐵路專用線可行性研究[R]. 吉林：吉林鐵道勘察設計院有限公司，2014.

[4] 沈陽鐵道勘察設計院有限公司. 長白山至松江河新建鐵路可行性研究[R]. 沈陽：沈陽鐵道勘察設計院有限公司，2014.

[5] 沈陽鐵路局. 沈陽鐵路局2014年運量統計[A]. 沈陽：沈陽鐵路局統計處，2014.

[6] 恒大集團礦泉水開發有限公司. 長白山礦泉水開發方案[R]. 長春：恒大集團礦泉水開發有限公司，2014.

[7] 沈陽鐵路局. 沈陽鐵路局2014年客貨報編[A]. 沈陽：沈陽鐵路局運輸處，2014.

[8] 沈陽鐵路局. 沈陽鐵路局中長期路網發展規劃[A]. 沈陽：沈陽鐵路局計劃處，2014.

（責任編輯 王 靜）

中鐵特貨“小快靈”單節機冷車投入全程冷鏈物流市場

2016 年 3 月 10 日 10 ∶ 39，7060206 列 B10型機冷車組滿載著三全食品股份有限公司 6 830 件冷凍食品駛出鄭州北站，向深圳方向駛去。這標志著中鐵特貨運輸有限責任公司單節機冷車投入全程冷鏈物流市場開始批量承運。

中鐵特貨公司所屬鄭州機保段負責的 “三全”全程冷鏈物流運輸項目，自 2015 年 8 月啟動以來，歷時半年時間，共承運各類鮮凍貨物 295 車、86 萬多箱，實現運輸收入 266.1 萬元，運轉順利平穩。

春節過后，為應對季節性冷鏈物流市場趨冷，運輸需求點多、量小、分散的情況，中鐵特貨公司適時推出載重小、配置更為靈活機動的 B10型單節機冷車、雙節機冷車，與傳統的 B22型、B23型“1 拖 4”機冷車組組成了 “小快靈”與 “大運量”的搭配組合，有效搶抓冷鏈物流市場主動權。

新投入的 B10型系列機冷車采用先進的 “冷王 SLXE-400-50”型制冷機組，電氣化程度高、操作簡便、穩定性強。車輛裝載了 GPS 定位系統，具有遠程操控功能，可供承運單位、安全機構及貨主通過網站、手機終端等實時查詢機冷車所處位置、設備運行狀態、貨物控溫情況、值乘人員詳情等信息，實現了信息化管理、數據化管理、互動式管理。

通過提升裝備實力，中鐵特貨公司穩定了既有貨源，增強了企業對冷鏈物流運輸市場的兼容性，并以 “三全”項目為支點，積極擴大區域示范效應，針對蒙牛、思念、永達等企業開展系統性、針對性營銷，有效擴大了該公司在鮮奶、凍禽、速凍食品等產品運輸方面的影響力。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Railway Outward Transport Corridor of Mineral Water in Changbaishan Area

REN Zeng-cheng
(Railway Institute, China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300308, China)

There is plenty mineral water resource in Changbaishan area of east Jilin, which provides important chance for local economic development. Railway transportation has the advantages of economy and environmental protection, less influence of external condition and large carrying capacity, and is the preferred mode of long-distance transportation for bulk goods like mineral water. Following with the continuous increase of mineral water outward transport volume, railway transportation undertakes more and more share of mineral water outward transportation. Through expounding the status and development trend of mineral water outward transportation in Changbaishan area, the outward transport volume was forecasted, based on above, railway outward transport corridor was determined, the corridor transport volume was distributed, the applicability of the corridor capacity was analyzed and the program of capacity expansion and reconstruction of the corridor was put forward.

Mineral Water; Railway Outward Transport; Corridor

1004-2024(2016)03-0016-05

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.04

2015-12-22

任增成 (1983—)，男，山東青島人，大學本科。

沈陽鐵路局課題 (JK2014-023)