蒙西煤炭運往廣西北部灣港鐵路運輸徑路方案比選研究

趙 婧

(中鐵第六勘察設計研究院集團有限公司 鐵路勘察設計院，天津 300308)

蒙西煤炭運往廣西北部灣港鐵路運輸徑路方案比選研究

趙 婧

(中鐵第六勘察設計研究院集團有限公司 鐵路勘察設計院，天津 300308)

隨著我國“一帶一路”戰略的實施和東南亞地區的經濟發展，蒙西煤炭運往廣西北部灣港出口東南亞國家會逐步增加。基于蒙西煤炭鐵路外運現狀及已有和規劃鐵路貨物運輸通道，提出涉及蒙西至華中通道、焦柳線、湘桂線、洛湛線、黎欽線、欽北線、玉鐵線、南防線等鐵路線路的 5 個運輸徑路方案，并從主要技術標準、運輸距離、線路輸送能力等方面對方案進行綜合比選，推薦最優運輸徑路為蒙西至華中通道—洛湛線—玉鐵線通道。

蒙西；煤炭運輸；運輸徑路，北部灣港

1 概述

隨著我國“一帶一路”戰略的實施和東南亞地區的經濟發展，東南亞各國對煤炭的需求將迅速增長。廣西北部灣港位于廣西壯族自治區南部，緊鄰云南、四川、貴州、重慶等西南地區及東南亞部分國家，是我國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口。我國煤炭經由廣西北部灣港出口東南亞國家將會逐步增加，因而應加強我國蒙西地區煤炭運往廣西北部灣港的鐵路運輸徑路的研究。

1.1 蒙西煤炭鐵路外運現狀

內蒙古自治區是世界最大的“露天煤礦”之鄉，煤炭資源分布廣、儲量大、易開采、煤種全，是我國重要的能源保障基地。目前內蒙古累計探明煤炭儲量逾 8 000 億 t，居全國首位，其中蒙西煤炭產量占內蒙古總產量的 60% 以上。蒙西地區煤炭儲量大、質量好、熱值高，以優質動力煤為主，東勝—神府煤田是世界七大煤田之最。

鐵路作為我國煤炭運輸的主要方式，占全國煤炭運輸量的 70% 以上。目前蒙西煤炭外運主要鐵路通道有：京包線 (北京—包頭) 轉至集通線 (賁紅—通遼)發往東北地區，京包線、大準線(大同—薛家灣)通過大秦線 (大同—秦皇島) 發往秦皇島、曹妃甸等港口下水運往東南沿海地區；神朔 (大柳塔—朔州)、朔黃線 (神池—黃驊港) 相連運至黃驊港下水；包神、包西(包頭—西安張橋)、大準線與北同蒲 (大同—太原)相連運往華中地區[1-3]。 “十二五”規劃中將新建蒙西至華中煤炭運輸通道 (浩勒報吉—吉安，以下簡稱

“蒙西至華中通道”)，預計 2017 年建成通車，是服務蒙陜甘寧“金三角”能源生產地，覆蓋鄂湘贛華中通道煤炭消費地的便捷大能力煤運通道[4]。

目前蒙西地區煤炭運往廣西北部灣港主要經鐵路運輸至秦皇島、曹妃甸等港口下水，海運至廣西北部灣港，而利用蒙西至華中通道及其相連鐵路運往廣西北部灣港，將實現陸上鐵路直達運輸。蒙西煤炭運往廣西北部灣港通過鐵水聯運的方式運輸距離約為3 700 km，通過鐵路運輸距離約為 2 000 km，較鐵水聯運距離縮短約 1 700 km。目前我國鐵路煤炭直達運輸速度可達 60 km/h 以上，鐵路運輸只需要約 33 h 即可到達廣西北部灣港，鐵水聯運的運行時間則約為116 h，是鐵路運輸時間的 3.5 倍，而且航運方式會受到港口吞吐量及天氣環境的制約。因此，蒙西地區煤炭利用蒙西至華中通道及其相連鐵路運往廣西北部灣港可大幅節省運輸時間[5]。

1.2 廣西北部灣港概況

根據《廣西北部灣港總體規劃》，廣西北部灣港包括“一港三域八區多港點”?！耙桓邸奔磸V西北部灣港；“三域”指防城港域、欽州港域和北海港域；“八區”指廣西北部灣港規劃期內重點發展的 8 個樞紐港區；“多港點”指主要為當地生產生活及旅游客運服務的規模較小的港點。目前，廣西北部灣港建成和在建的有煤炭、礦石、糧食、大豆、水泥等專業化碼頭泊位，具備煤炭等大宗貨物的裝卸、存儲能力，逐步形成自己的特色和核心競爭力[6]。北部灣港 2014 年吞吐量為 20 189 萬 t，比上年增長 8.11%，其中外貿貨物 12 773 萬 t，出港貨物 5 608 萬 t，集裝箱吞吐量 112 萬 TEU，旅客吞吐量 19.79 萬人[7]。

2 蒙西煤炭運往廣西北部灣港鐵路運輸通道分析

結合我國對煤炭鐵路運輸通道相關規劃，蒙西煤炭運往廣西北部灣港鐵路運輸徑路如下。

（1）方案 I：蒙西至華中通道—焦柳線 (月山—柳州)—湘桂線 (衡陽—友誼關)—黎欽線 (黎塘—欽州)—欽北線 (欽州—北海) 通道。該方案起于蒙西至華中通道浩勒報吉站，經子陵站轉至焦柳線柳州站，后經湘桂線至沙江站，經黎欽線、欽北線到達北海港。

（2）方案 II：蒙西至華中通道—京廣線—湘桂線—黎欽線—欽北線通道。該方案起于蒙西至華中通道浩勒報吉站，經新墻站新建 7 km 聯絡線到京廣線，至衡陽站經湘桂線至黎塘站，后經黎欽線、欽北線到達北海港。

（3）方案 III：蒙西至華中通道—洛湛線 (洛陽—湛江)—玉鐵線 (玉林—鐵山港) 通道。該方案起于蒙西至華中通道浩勒報吉站，經子陵站轉至洛湛線玉林站，后經玉林線到達鐵山港。

（4）方案 IV：蒙西至華中通道—焦柳線—湘桂線—黎欽線通道。該方案起于蒙西至華中通道浩勒報吉站，經子陵站轉至焦柳線柳州站，后經湘桂線至沙江站，經黎欽線、欽港支線到達欽州港。

（5）方案 V：蒙西至華中通道—焦柳線—湘桂線—南防線 (南寧—防城港) 通道。該方案起于蒙西至華中通道浩勒報吉站，經子陵站轉至焦柳線柳州站，后經湘桂線至南寧南站，經南防線到達防城港。

3 方案比選

3.1 主要技術標準

蒙西至廣西北部灣港各通道中鐵路線路規劃年度內主要技術標準如表 1 所示。

從表 1 可以看出，各方案中鐵路線路規劃年度內均為電力牽引，多數線路牽引質量為 4 000 t 或以上，但焦柳線、湘桂線線路條件稍差，部分區間限制坡度達 12‰。從線路數目考慮，方案 II 中的各線路均為雙線鐵路，而其他方案則需要途經單線鐵路，影響運輸能力。方案 III 中洛湛線、玉鐵線的主要技術標準基本一致，有利于運輸組織的協調。

3.2 運輸距離

各方案運輸徑路及距離如表 2 所示。

由表 2 可知，方案 V 運輸徑路最長，為 1 972 km；方案 IV 全長 1 843 km，距離最短[8]。

3.3 線路輸送能力

各方案中的鐵路線路均為我國貨物運輸的主要鐵路干線，其中蒙西至華中通道輸送能力約 2 億 t。京

廣客運專線 (北京西—廣州南) 開通后，既有京廣線以貨運為主，輸送能力可達到 1 億 t 以上，其中 50% 以上的能力可用于煤炭運輸。湘桂線擴能改造后輸送能力達 1 億 t 以上，黎欽線 2014 年度完成全線的復線電氣化改造，能力利用率不到 50%。焦柳線、洛湛線、南防線、欽北線等線路均在進行擴能改造，改造完成后輸送能力將有大幅度提高。蒙西煤炭鐵路外運總量遠期約為 6 億 t，其中約 5 000 萬 t 通過鐵路運輸通道發往廣西北部灣港出口東南亞，各方案線路輸送能力均滿足煤炭運量需求。

表1 各線路規劃年度內主要技術標準

表2 各方案運輸徑路及距離 km

3.4 推薦方案

綜上所述，蒙西煤炭利用規劃的蒙西至華中通道及既有鐵路焦柳線、洛湛線、湘桂線、黎欽線、欽北線、南防線等可到達廣西北部灣港。方案 II 雖然在運輸時間上具有一定的優勢，但需經新墻站新建7 km 聯絡線到京廣線才能形成通道，將增加工程建設及投資，因而方案 II 不做考慮。方案 I、V 從線路長度、運輸時間上均不占優勢，不做推薦。方案 IV 線路長度最短，但焦柳線存在大坡度區段，運輸能力不占優勢。方案 III 雖然線路長度上不占優勢，但洛湛

線與玉鐵線主要技術標準基本一致。綜合考慮各方面因素，蒙西煤炭運往廣西北部灣港的鐵路運輸徑路推薦方案 III：蒙西至華中通道—洛湛線—玉鐵線通道。

4 結束語

蒙西煤炭利用蒙西至華中通道運往廣西北部灣港的鐵路運輸通道的形成，既可以帶動內蒙古西部煤炭資源開發及廣西北部灣經濟的發展，又能夠增加鐵路運量，實現蒙西至廣西北部灣港的陸上直達運輸，減少多種運輸方式的對接，從而節省運輸時間，加快推進蒙西煤炭出口東南亞國家，對促進我國“一帶一路”戰略的實施及進出口貿易的平衡具有重要意義。

[1] 張 華，呂 濤，李愛彬.鐵路省際煤炭調運的格局及優化[J].鐵道運輸與經濟，2012，34(2)：14-19.ZHANG Hua，LV Tao，LI Ai-bin.Situation of Railway Inter-provincial Coal Transportation and Its Optimization[J].Railway Transport and Economy，2012，34(2)：14-19.

[2] 崔艷萍.我國鐵路煤炭運輸發展趨勢的探討[J].鐵道貨運，2014，32(4)：15-19. CUI Yan-ping.Discussion on Development Trend of Railway Coal Transportation[J].Railway Freight Transport，2014，32(4)：15-19.

[3] 周 宇.“蒙西”地區煤炭外運組織優化研究[D].成都：西南交通大學，2013.

[4] 陸東福.鐵路“十二五”發展規劃[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[5] 周建勤，米曉芳.我國鐵路現代物流發展模式[J].鐵道運輸與經濟，2014，36(10)：16-20.ZHOU Jian-qin，MI Xiao-fang.Discussion on Development Modes of Railway Modern Logistics in China[J].Railway Transport and Economy，2014，36(10)：16-20.

[6] 林應雄.《廣西北部灣港總體規劃》出臺[J].港口科技，2010(6)：48.

[7] 中國港口雜志社.中國港口年鑒 2015 版[M].上海：中國港口雜志社，2015.

[8] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程可行性研究[R].天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2012.

（責任編輯 劉 新）

Comparison of Routes for Transporting Coal from West Inner Mongolia to Guangxi Beibu Gulf Port

ZHAO Jing
(Railway Survey and Design Institute, China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300308, China)

With the implementation of “the silk road economic belt and the 21st-century maritime silk road” strategy and the economic development in Southeast Asia area, the coal transportation from west Inner Mongolia to Guangxi Beibu Gulf Port and then exporting to Southeast Asian countries will increase gradually. Based on the status of coal transport outbound from west Inner Mongolia and existing and planned railway freight transport corridors, this paper puts forward 5 transport routes involving railway lines like west Inner Mongolia-Central China corridor, Jiaozuo-Liuzhou line, Hengyang-Pingxiang line, Luoyang-Zhanjiang line, Litang-Qinzhou line, Qinzhou-Beihai line, etc, and makes comprehensive comparison on the routes from aspects including main technical standards, transport distance and carrying capacity of the lines, finally, the route from west Inner Mongolia-Central China corridor to Luoyang-Zhanjiang line and then to Yulin-Tieshan’gang line was recommended.

West Inner Mongolia; Coal Transportation; Transport Route; Beibu Gulf Port

1004-2024(2016)02-0023-04

U294.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.06

2015-11-30

趙倩 (1986—)，內蒙古赤峰人，碩士研究生。

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