福州江陰港鐵路貨場布局研究

吳曉玲

(中土集團福州勘察設計研究院有限公司 線站所，福建 福州 350013)

福州江陰港鐵路貨場布局研究

吳曉玲

(中土集團福州勘察設計研究院有限公司 線站所，福建 福州 350013)

在闡述江陰港鐵路支線和江陰港鐵路貨場現狀的基礎上，針對江陰港鐵路貨場鐵路運量與綜合物流量的預測分析及貨場的功能定位，提出集裝箱裝卸場平面布置方案和鐵路貨場平面布置方案，探討主要工程數量及投資，以及貨物集散，倉儲、配送、流通加工，多式聯運等貨場功能設置狀況，為鐵路傳統貨場向現代化物流貨場轉型提供借鑒。

鐵路貨場；集裝箱貨場；運量預測；貨場布局

1 概述

1.1 江陰港鐵路支線

福州江陰港鐵路支線 (漁溪—江陰港) 地處福建省福清市境內，位于興化灣中部北岸的福清江陰島壁頭角海域，處于福建省經濟發展最為活躍的閩江口經濟圈內，地理位置優越。江陰港區作為福州主樞紐港的重要組成部分，是海峽西岸經濟區重要物流中心和臨港工業基地，是海峽兩岸通航的重要口岸。

江陰港鐵路支線外部銜接福 (州) 廈 (門) 鐵路，向西可以經 (南) 昌福 (州)、(橫) 峰福 (州)、鷹 (潭) 廈(門) 等鐵路向內陸地區延伸，延伸福建路網，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口。隨著港口集裝箱運輸的全面發展和鐵水聯運系統的完善，江陰港鐵路支線作為鐵路干線的有力補充，在路網中的作用將日趨明顯。江陰港鐵路支線接軌福廈線漁溪站，經福清市漁溪鎮、新厝鎮、江陰鎮進入江陰港區，于港區內設貨場，線路長度 20.6 km。

1.2 江陰港鐵路貨場

江陰港鐵路貨場由集裝箱裝卸場及鐵路貨場組成，集裝箱裝卸場提供港口通過鐵路向內陸地區集裝箱中心站的轉運條件，主要辦理鐵水聯運[1]、始發直達的港口集疏運量；鐵路貨場主要以鐵路運輸為核心業務，并且根據周邊要求輔以適量的綜合物流功能，開展倉儲、流通加工、配送等物流功能服務[2]。

2 江陰港鐵路貨場運量分析

江陰港鐵路貨場處于江陰港區，通過對鐵路運輸

發展趨勢研究及項目地理位置、在路網中的作用等方面進行分析，綜合考慮鐵路運量、綜合物流 2 個部分。其中，鐵路運量需要研究江陰工業區的公鐵貨運分流量，研究港區發展各期與沿海其他港區競爭的貨運量變化，分析通郵、通商與通航 (以下簡稱“三通”) 后的轉流及增加貨運量，考慮間接腹地的到發貨運量，江陰港區鐵路運量分析如圖 1 所示。

圖1 江陰港區鐵路運量分析圖

綜合物流運量需要充分考慮港區企業的倉儲、運輸、加工需求及三通后臺商的綜合物流量。

設計根據組成因子的差異采用不同的預測方法[3]。江陰工業區集中區產生運量預測采用調研分析法；間接腹地進出貨場鐵路運量預測通過分析比較神經網絡預測法和多元線性回歸法 2 種方法，采用對線性關系較強的宏觀經濟量預測效果更好的多元線性回歸法，并且利用 SPSS 軟件進行相關度分析細選，選取相關變量，建立多元線性回歸模型，計算預測運量；三通后增加貨運量采用 Logistic 模型進行預測分析[2]。設計年度江陰港站運量及貨物品類如表 1、表 2 所示。

3 福州江陰港鐵路貨場布局研究

江陰港鐵路貨場距港區岸線 1 500 m，由集裝箱裝卸場和鐵路貨場 2 個部分組成，站坪總長度 2.749 km，兩場按橫列式布置，分設在港前大道兩側，兩場均布置在淺海泥灘上。根據預測運量及貨場功能，提出平面布置方案如下[4-5]。

表1 設計年度分貨區貨物發、到運量表 萬t

表2 江陰港鐵路貨場綜合物流量表 萬 t

3.1 集裝箱裝卸場平面布置方案

集裝箱裝卸場按照遠期規劃、分期建設的原則布置，由北至南順序布置主箱區、輔助箱區。主箱區裝卸作業區按照 3 個線束布置，每線束設裝卸線 2 條。龍門吊間距結合照明設備進行布置，輔助箱區按照功能相近的作業區集中設置原則，各箱區面積按照遠期需要的箱位數確定。

（1）主箱區。依據運量需求，近期、遠期主箱區分別設置 1 個裝卸作業區，每個裝卸區設置 2 條裝卸線。龍門吊跨度為 40 m，裝卸線在靠近龍門吊跨內一側支腿處布置，跨內另一側布置 6 排箱位，裝卸線與集裝箱之間設集卡雙車道。龍門吊左側懸臂下布置有 2 排集裝箱，右側懸臂下布置 1 排集裝箱及 1 條集卡通道。裝卸線裝卸有效長 780 m，劃分為 4 個裝卸作業小區域 (特殊情況下可以跨區域作業)，每個區域配置龍門吊 1 臺。

（2）輔助箱區。輔助箱區按照遠期運量控制規模，輔助箱場布置在主箱場外側，并且與裝卸線平行，兼顧箱區靈活使用考慮，設計中將固定構筑物、相同鋪面的堆場分類集中布置。①國際箱區：基于國際箱區的重要性，將其布置在最內側，形成獨立區域，將來可以與拆拼箱倉庫形成保稅物流區。②冷藏箱區：其箱量按照江陰港站到發總箱數的 4% 考慮。為方便檢修，將其靠近檢修場地布置；面臨站內環狀道路交叉口，方便冷藏箱區與裝卸線箱場的搬運。③

空箱區、備用箱區、待修箱區、清洗箱區：集中布置這類進出作業較頻繁的箱區，清洗、待修箱區緊靠綜合辦公大樓布置，空箱及備用箱區橫列布置。考慮到近期運量較小，空箱及備用箱區遠期建設。

3.2 江陰港鐵路貨場平面布置方案

鐵路貨場與集裝箱裝卸場橫列布置在規劃疏港大道兩側，以整車站臺貨物為主，輔以少量笨重貨物。

鐵路貨場圍墻距疏港大道 10 m，緊臨圍墻、平行于疏港大道初期布置 1 處怕濕貨區，遠期預留 1 處怕濕貨區，裝卸線采用橫列貫通式布置，有效長 850 m，滿足整列接發列車的能力。怕濕貨區采用兩臺夾兩線的布置形式，線間距 5.0 m，線路兩側站臺寬度為30 m，站臺尺寸為 30 m × 850 m × 1.1 m，站臺分別設有跨線倉庫 2 座，單體面積為 10 422 m2。為滿足運量需求，在橫列貫通線北側設置有怕濕貨區及笨重貨區1 處。受地形條件限制，均采用盡頭式布置。笨重貨區設裝卸線 1 條，初期有效長 420 m，預留 1 條裝卸線和整列裝卸的條件。由于近期笨重貨物運量較小，暫不配備大型裝卸機械，遠期預留 30 m 門吊條件，以及在裝卸線南側預留堆場位置，方便滯留笨重貨物存放。盡頭式怕濕貨區為預留區域，采用兩臺夾兩線的布置形式，裝卸有效長 760 m。為滿足腹地貨物裝拼箱的需求，在裝卸線周圍修建有部分倉庫及堆場。

江陰港鐵路貨場平面布置如圖 2 所示。

圖2 鐵路貨場平面布置示意圖

3.3 主要工程數量及投資

集裝箱裝卸場用地 595 733 m2，填方 315.8 萬m3，水泥攪拌樁 168 萬延米，插塑板 1 256.9 萬延米。鐵路貨場用地 907 733 m2，填方 473.7 萬 m3，水泥攪拌樁 62.3萬延米，插塑板 1 406.6 萬延米。江陰港鐵路貨場工程預算 109 894.25 萬元，技術經濟指標 706.03萬元/萬 m2。

3.4 貨場功能設置

與傳統貨場不同，江陰港鐵路貨場設計以鐵路運輸為核心，提供多式聯運、倉儲、物流配送、流通加工、物流金融、信息服務等多種物流服務功能[6]。

（1）貨物集散功能：接收通過鐵路等運輸方式的到達貨物，進行分揀、儲存、加工等作業后配送至貨主代理商指定地點；將福州市發出貨物進行集中、通過鐵公聯運方式向外發送。

（2）倉儲、配送、流通加工功能：主體功能是運輸和倉儲，建設的倉庫可以供周邊企業或貨主租賃，滿足客戶商品的儲存需要，通過利用鐵路網絡的優勢，擴大周邊企業需求商品的購買或銷售范圍，并且對有關企業和貨主提供配送服務。流通加工包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條碼等[7-8]。

（3）多式聯運功能：以鐵路為主要交通方式，提供與公路、水路等其他交通運輸方式的中轉、換裝等業務。

江陰港鐵路貨場占地面積約 15.3 萬 m2，不僅是福

建省內最大，也是南昌鐵路局位于濱海軟基區域的最大綜合性鐵路貨場，將鐵路貨運與綜合物流服務相結合，集鐵路發展趨勢與物流集約化經營為一體，提供公路、鐵路、水路等綜合多式聯運為一體的現代化鐵路物流貨場，體現出現代鐵路貨場的區域性和綜合性。

4 結束語

江陰港鐵路貨場依托江陰港，定位為大型綜合鐵路物流貨場，以輻射全國特別是福建港區經濟腹地的廣域型為主，以區域配送、倉儲、流通加工功能為輔，是通過鐵路運輸連接江陰港區及內路腹地的重要運輸通道，對實現海鐵無縫對接、多式聯運，提高鐵路貨運量，促進福建及后方腹地經濟發展具有重要意義。江陰港鐵路貨場在實際開通運營后應加快與現代物流企業[9]融合，為鐵路傳統貨場向現代化物流貨場轉型提供重要借鑒。

[1] 岳文婷.我國集裝箱海鐵聯運系統分析[J].物流工程與管理，2009，31(5)：5-6，27.YUE Wen-ting.Analysis of China’s Container Sea-rail Combined Transport System[J].Logistics Engineering and Management，2009，31(5)：5-6，27.

[2] 王 力，郭宏生.鐵路“門到門”全程物流服務研究[J].鐵道運輸與經濟，2015，37(12)：31-34.WANG LI，GUO Hong-sheng.Study on Railway“Doorto-door”Whole-process Logistic Service[J].Railway Transport and Economy，2015，37(12)：31-34.

[3] 馬葉江.鐵路發展現代物流的 SWOT 分析[J].物流技術，2008，27(1)：8-10.MA Ye-jiang.SWOT Analysis on How Railway to Develop Modern Logistics[J].Logistics Technology，2008，27(1)：8-10.

[4] 鐵道第四勘察設計院.鐵路工程設計技術手冊：站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[5] 中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設計規范：GB 50091—2006 [S].北京：中國計劃出版社，2006：55.

[6] 劉海巖.淺談鐵路貨場向物流中心轉型發展[J].交通科技與經濟，2013，15(5)：71-73.LIU Hai-yan.On the Transition from Railway Freight Yard to Logistics Center[J].Technology & Economy in Areas of Communications，2013，15(5)：71-73.

[7] 劉錦武，秦四平，李思陽.鐵路貨場向鐵路物流中心轉型的分析與思考[J].鐵道貨運，2013，31(3)：16-21.LIU Jin-wu，QIN Si-ping，LI Si-yang.Analysis and Thoughts on Model Transfer of Railway Freight Yard to Logistic Center [J].Railway Freight Transport，2013，31(3)：16-21.

[8] 黃由衡，韓睿菡.鐵路貨場與物流中心關系淺探[J].鐵道經濟研究，2003(6)：23-25.

[9] 魏寶紅.鐵路貨運業務向現代物流企業轉化對策研究[J].物流工程與管理，2015，37(11)：62-63，83.WEI Bao-hong.The Research on Railways Freight Developing Modern Logistics[J].Logistics Engineering and Management，2015，37(11)：62-63，83.

（責任編輯 吳文娟）

Study on Layout of Railway Freight Yard in Fuzhou Jiangyin Port

WU Xiao-ling
(Track Alignment and Station Yard Research Institute, CCECC Fuzhou Survey and Design Institute Co., Ltd., Fuzhou 350013, Fujian, China)

Based on expounding status of railway branch line and railway freight yard in Jiangyin Port, forecast of railway transport volume and comprehensive logistic volume of freight yard of Jiangyin Port, as well as functional positioning of the freight yard, this paper puts forward the plane layout scheme of container yard and that of railway freight yard, and discusses the coirstruction quantities and investment, as well as functions of freight yards like goods collecting and distributing, warehousing, delivery, circulation & processing and inter-model transportation, all of these provide reference for transferring traditional railway freight yard to modern logistic yard.

Railway Freight Yard; Container Yard; Forecast of Transport Volume; Layout of Freight Yard

1004-2024(2016)02-0031-04

U291.5+2

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.08

2016-02-01

吳曉玲 (1985—)，女，福建泉州人，碩士研究生。

中土集團福州勘察設計研究院有限公司工程項目(2007-048)