互聯網對物流改變了什么？

文/本刊記者李冰漪

互聯網對物流改變了什么？

文/本刊記者李冰漪

10月21日，由億歐主辦的“2016中國互聯網+物流高峰論壇”在北京萬達索菲特大酒店召開，本期論壇的主要議題是互聯網對物流改變了什么？業內大咖云集，共話互聯網物流。

億歐創始人黃淵普認為，我們在過往看到技術的變革，科技的變化，以前說互聯網后來說移動互聯網，到后來說VR人工智能，為什么會有這樣的變化？有三點原因。第一點，互聯網到移動互聯網到目前完成了用戶和數據的累計。第二點，只有更好服務時，整個消費的體驗和整個的大家的好評度才會提升。第三點,很多物流同行現在進行國際化擴張。中國市場很大，在很長一段時間，中國企業局限在中國市場，然而到現在已感覺到中國市場容量小了，需要走到國外。當中國物流企業走出去時，才有可能真正產生世界級的產業，真正能夠與UPS、聯邦快遞競爭。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為，當前，我國物流業整體上正處于從傳統倉儲運輸業態向現代物流業態大步邁進，公路貨運行業正處于從小、散、亂邁向集約化、專業化、高效化、科技化的關鍵時期。從當前政策形勢來看，國家對互聯網+物流推動傳統物流業轉型升級愈發重視，明確表示要推動互聯網+高效物流發展，發揮互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業和第三方機構搭建面向社會的物流信息服務平臺，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監測、預警，提高物流安全、環保和誠信水平，統籌優化社會物流資源配置。

鐘鼎投資尹軍平提出了當前物流的趨勢：一、物流綜合化。中國現在的發展階段和美國當時非常像，美國90年代初也是隨著幾個網絡型跨界公司大的UPS公司上線以后，開始做快遞，后來進入零擔、整車、倉儲、供應鏈、國際化，我認為中國現在的趨勢也到了這個節點。二、電商物流化。三、平臺化聚合。中國的卡車很多，作業人員很多，很散很亂，其實現在慢慢出來一些平臺，鐘鼎在這些領域也投了一家。四、倉、干、配分離。五、系統SaaS化。六、基礎設施按需服務，更多的是講倉儲，實際上中國過去的倉儲發展很快，但是受需求方因為季節而產生波動，比如說冷庫秋天用的多，冬天基本上是擱置的。

云鳥創始人兼CEO韓毅表示，我們今天更傾向于把物流看待成一種產品而不是一種服務。當然說服務是沒有錯的，但更重要的認識是，這個地方是非常需要高質量的物流產品的，所以我們聚焦在城市配送產品這個角度。另外，互聯網帶來很大的改變，其實不是服務本身，而是如何去服務。比如說電商改變了人們生活，其實它是改變了我們購買東西的方式。

天地匯執行總裁何常春認為，互聯網運營場景對于線下而言，最大的運營場景是物流園區。從運輸到實際執行運輸主體司機到落地配，基本上都是在園區里發生的。所以我們認為，如果選擇入口，應該選擇高頻交易發生的地方，物流園區是一個非常重要的入口。對我們而言，最終天地匯選擇了以物流園區為入口做“互聯網+”的改造。

志鴻物流總裁劉志遠表示，志鴻物流是一個傳統的公司，傳統的公司首選目標是要活下來。第二個是融資中，去年廣發信德、微時為我們做了投資，今年在B輪基本上告一段落。我們希望通過互聯網的方法和應用，能夠為更多的客戶提供更精致和高效精準的服務，能夠通過努力為我們和投資人創造更大的價值。我們也希望在五年之內達到營業額100億元，自有車突破10000臺，社會車輛26萬臺。

宅急送高級副總裁汪映極介紹了宅急送的云微倉。云微倉有三大功能：一、微倉儲。在站點可暫時存兩三天、半個月或者一個月。二、微倉銷。為我們的客戶提供輔助的銷售功能。三、微倉配。從消費者下單到送達消費只需2～3小時。云微倉操作流程分三步：一、根據大數據進行。二、貨到了暫存，消費者沒有下單，貨權仍然屬于我們的客戶，我們的貨物在微倉進行暫存。三、配送。客戶單指令，我們通過系統拿到這個貨，把貨給消費者2～3小時極速送達。

九軒資本劉億舟表示，互聯網商貿改變了訂單入口，有可能改變物流重構。傳統情況下更多是B2B配送沒有B2C。

點我達CEO趙劍鋒認為，在即時物流的領域里，排序依次是同城快遞、零擔、整車、城際，越往后資產越重，越往前資產越輕。資產越重就意味著越依賴資源，資產越輕越依賴人、技術、運營。互聯網模式是輕資產，容易成功，因為依賴的是技術和運營，而重資產依賴的是資產、資源、投入。

嘉賓的發言異彩紛呈，令與會者大開眼界。物流行業線上線下的大融合將成為今后一段時間行業的“主旋律”，相信深耕于產業創新服務領域的億歐等行業媒體將一如既往地圍繞科技和產業的融合，把新科技、新理念引入并應用到物流行業中去，助推物流產業的創新升級，促進中國互聯網+物流領域的健康發展，為中國物流服務行業美好的未來起到積極地推動作用。