基于ITS的“人車互等”公交停靠模式研究

董魯祺 蔣夢絲 熊昊 舒麟棹 周子棟

【摘 要】隨著我國城市經濟的迅猛發展，城市化進程不斷加快，城市交通需求量急劇上升。公共交通作為緩解交通擁堵、降低交通污染、節土地資源的重要手段，正受到各國政府的高度關注。公交停靠站作為公共交通系統的子系統，承擔著客流集散的功能，對于公共交通服務的速度、方便性和舒適度都有著很大的影響。而現有的公交停靠點由于設計的原因，不能適應智能化、信息化的大潮流。因此，本文針對現有的公交停靠點，提出了一種基于乘客的智能公交乘車方案，減少公交車的空等空停現象。

【關鍵詞】公交停靠站；乘降區；分區模型；公交指示牌

一、 研究背景

城市公交系統經過幾十年的發展，經歷了一個較長的繁榮時期。但巨大的客流量給城市交通系統造成了巨大的壓力。公交車輛通過停靠站的總時間包括車輛進站、開關車門、乘客上下車、車輛離站和車輛進、出站受干擾的時間等[1]，而在公交停靠站的滯留時間增長，使作為城市交通系統重要組成部分的公共交通，在城市交通擁堵的過程中扮演著越來越重要的角色，致使很多人傾向于選擇其他交通方式而非公共交通，這在更深層次上又加重了交通擁堵的現狀。

為緩解城市交通的擁堵，解決信息不對稱的人車供求關系，近年來，智能公交系統應運而生。現有的公交系統即由公交管理部門根據OD調查的分析，交通情況等數據確定公交時刻，運營線路。以站牌的方式在站點公布基本信息。智能公交系統是基于GPS定位系統，電子計算機，大數據處理技術等多種技術的綜合運用，達到人，車，道路信息實時交換的目的。通過采集車載終端信息，出行乘客信息，道路通行情況，對車輛到站時間，最優路線選擇，如何避免擁堵等做出選擇和預判。給出行者提供更加舒適，方便的服務。

二、 研究內容

1.對不同公交停靠站的比較

2 .查閱現有的排隊理論對比

2.1在現有的實行先到先行的單隊列排隊方式下，停靠站形成一個M/M/C排隊系統。但是對于未加明確到站位置的車輛，就會造成前方車輛駛離，而后方車輛未進站排隊。即前面車位的利用率遠遠大于后方。也會因為泊位的不確定性，乘客必須跑動至車門位置，“追車”的現象常見，到達車門時間增加，造成時間上的延誤。

2.2在固定泊位停靠方式下，劃分了確定線路固定車位的區域，使每條線路有固定的位置，即使該區域正在使用，有其他空閑的車位，也必須在外等待。由此提出指令停車是多泊位單隊列停車和固定泊位停車方式的結合，實現了動態停車和對乘客的有效引導。

三、 研究方案

1.站臺部分

當公交站臺聚集大量客流時，乘客上車時不按秩序，造成較多乘客擁堵在車門處，延長上車時間。因此將公交站臺進行分區，分為三個區域——第一區域：公交指示牌，顯示即將達站臺公交所剩余時間；第二區域：等候區域及信息選擇區域；第三區域：上車區域，乘客乘降區域。

2.車輛部分

根據車載終端獲取數據與基于GPS的公交車到站時間模型，獲得公交從上一站點到達下游各站點的時間，系統錄入數據計算，判斷相應空閑車位停靠。

3.公交指示牌的場內誘導

位于場站內部的處理器連接著城市公交管理系統以及車載終端，車載終端將車輛信息傳輸給場站處理器，處理器通過內置算法結合城市公交管理系統的車輛實時信息，計算出公交車的到站時間，同時預估車輛在泊位上的停滯時間，通過顯示屏反饋給乘客。

4.運行模式

內置處理器將信息上傳到城市公交系統終端，同時根據乘坐車次到站時間進行篩選判斷，將等待區域信息反饋給乘客，在公交站臺顯示屏實時顯示車次的到站信息。公交車司機通過車載終端確定乘客的目的地和該地乘客情況，選擇是否靠站，和停靠位置。當公交車到達劃線位置前，乘客進入對應等待區，公交車到站，乘客上車。公交調度與乘客分配過程完成。在這一過程中實現了站臺區域的有序劃分，乘車人出行計劃和車輛的信息交流，整個公交系統的循環效率得以提高。

四、結論

公交停靠站點相對于城市道路及用地來說，雖然僅僅只是一個點，但由于其在公交系統中必不可缺的重要性，使其廣泛分布在城市各處[2] 提出了一種全新的公交停靠站客運組織方式，即劃分站臺服務區域，有利于減少公交車停靠時間，提高公共交通出行效率，同時，該系統與智能公交系統結合，符合大力發展城市公共交通的趨勢。

參考文獻：

[1]韓寶睿，林麗，范嘯. 考慮停靠能力約束的主干道公交車站長度計算[J].北京交通大學學報，2010，34（3）：134-138

[2]葛宏偉 城市公交停靠站點交通影響分析及優化技術研究[D].南京：東南大學智能運輸系統研究中心，2006

作者簡介：

董魯祺，男，籍貫：山東省濟南市。重慶交通大學大學生創新創業項目。