新時期市政道路設(shè)計要點探討

孫磊

【摘 要】市政道路的設(shè)計在整個城市交通設(shè)計中占據(jù)著非常重要的位置，道路設(shè)計的合理，可以使施工過程更加快速、經(jīng)濟(jì)，并且完成的質(zhì)量也會非常高，對城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都非常重要。本文根據(jù)多年設(shè)計工作實踐，對新時期市政道路設(shè)計的要點進(jìn)行探討，以供大家參考。

【關(guān)鍵詞】市政；道路；橫斷面設(shè)計；排水

隨著新時期道路建設(shè)的快速發(fā)展，人們也隨之對道路交通提出了更高要求。如何有效地發(fā)揮城市道路交通能力已經(jīng)成為當(dāng)前城市發(fā)展的首要考慮問題，其中科學(xué)合理地設(shè)計市政道路成為有效方式。

1.城市道路橫斷面的設(shè)計

1.1交通性道路橫斷面設(shè)計。交通性道路主要是滿足交通需求，道路上車流量比較大，機(jī)動車路面寬，交通地位比較重要，一般適用于城市中較長距離的交通轉(zhuǎn)移，自行車地位相對較低，行駛受到一些限制，流量不會太大，對人行道的要求相對較低。在對該道路進(jìn)行設(shè)計的時候，可以考慮采用三幅路、四幅路的斷面，行人與非機(jī)動車在同一平面上。

1.2生活性道路橫斷面設(shè)計。生活性道路主要是為了滿足人們?nèi)粘５纳畛鲂?。該道路上主要以行人、上下班交通為主，也包含一定的購物、娛樂等出行。它相對而言更多考慮了人的需要，因此必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)該規(guī)劃公交專用車道，而且自行車流較大。在對此類道路進(jìn)行設(shè)計的時候采用較寬的非機(jī)動車道和較好的人行道環(huán)境，人車分離，支路可以機(jī)非混行，并考慮路邊停車。因此可以采用單幅路、雙幅路等橫斷面形式。

1.3車行道橫斷面設(shè)計。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（如車輛混行、分行、超車、停靠等）確定；車行道的寬度應(yīng)根據(jù)道路的等級、功能，細(xì)化機(jī)動車道（小車道、大車道、公交車道、摩托車道），一般市政道路上公交專用道寬度宜為3.5m，大車道寬度宜為3.75m，小汽車道宜為3.25m；對于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向 6～8車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.3m左右；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對車速要求不高，機(jī)動車車道寬度宜為3.3m；交叉口機(jī)動車進(jìn)口道寬度宜為3.25m，最小可為2.8m。干路車道縮窄后節(jié)約的資源可設(shè)置為分隔帶，不僅可提高道路綠地率，而且可方便設(shè)置行人、自行車過街安全島。

2.合理控制直線道路的長度

2.1合理確定直線的最大長度。一般來說，直線道路的最大長度與行車速度之間的關(guān)系應(yīng)該滿足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直線長度，v表示道路的設(shè)計行車速度，△v為在該路段內(nèi)車輛的實際行駛速度與道路的設(shè)計行車速度之間的差值，對于市政道路來說，△v=10～15km/h為宜。當(dāng)然，在具體設(shè)計過程中還需要具體情況具體分析。比如說，道路兩側(cè)的景色變化較大，則不妨適當(dāng)?shù)卮笠恍欢绻缆穬蓚?cè)的景色過于單調(diào)，則最好控制在20v以內(nèi)。

2.2選擇最恰當(dāng)?shù)淖钚≈本€長度。以直線相連向相同的相鄰曲線所形成的平面線形我們稱之為同向曲線。對于這種線形來說，其中的直線不能過短，否則會使兩個線形失去連續(xù)性而被誤認(rèn)為是一個曲線。對于城市高速路段來說，最小直線長度一般認(rèn)為是設(shè)計行車速度的六倍；而對一般的市政道路則較大。相對應(yīng)的，在反向曲線當(dāng)中也存在最小直線長度的問題，只不過其大小為設(shè)計行車速度的兩倍。

2.3當(dāng)不得以采用長直線時，應(yīng)該通過多種舉措來保障交通安全。如果在設(shè)計過程中，我們不得不采用長直線，應(yīng)控制其對應(yīng)的坡度；若長直線兩側(cè)過于空曠，則需要補(bǔ)種不同種類的樹種或合理地安排建筑物，以通過景物或建筑物來緩解駕駛員的視覺疲勞。

3.快速路與道路整體格局的合理設(shè)計

城市快速路作為市政道路的一個主要構(gòu)成部分，同時也是城市道路建設(shè)中等級最高的一個道路，而且城市快速路的設(shè)計建設(shè)，對縮短人們出行時間起著重要作用。為此，在規(guī)劃設(shè)計市政道路時，需從城市今后實際發(fā)展需求著手，綜合考慮城市形態(tài)布局與規(guī)模，科學(xué)評估該城市是否需要設(shè)計快速路，進(jìn)而在滿足安全和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)快速路同市政道路的有機(jī)融合。

設(shè)計人員在實際設(shè)計中，還需綜合考慮到城市所處的自然環(huán)境、地理環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，做好質(zhì)量控制工作；在施工圖紙與施工方案設(shè)計時，也需將施工重難點、交通工程原理等內(nèi)容考慮進(jìn)去，設(shè)計出多個方案，并在綜合考慮性價比、實用性等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，選出最優(yōu)方案。同時，還必須逐步強(qiáng)化市政道路的整體布局設(shè)計，即統(tǒng)一規(guī)劃整理道路的各個組成因素，以道路交通通行能力為標(biāo)準(zhǔn)，合理分配布局的相應(yīng)道路設(shè)施，并在規(guī)劃中將道路環(huán)保問題、行人與車輛的安全等問題考慮進(jìn)去，具體結(jié)合各路段的實際交通流量，合理調(diào)整現(xiàn)有車道數(shù)量，最大限度避免道路擁堵情況的出現(xiàn)。

4.市政道路節(jié)點的設(shè)計

道路節(jié)點按照功能進(jìn)行分類，可以分為快速路中的集散節(jié)點和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點、干路之間的相交節(jié)點和特殊道路與支路相交節(jié)點。按照以下原則對不同道路的節(jié)點進(jìn)行設(shè)計，才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。

①在設(shè)計交叉口方案時，可以對現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析，加以利用，從而讓方案能符合目前城市的實際情況。

②渠化規(guī)劃設(shè)計干路交叉口，在交叉口增加進(jìn)口處的車道數(shù)，擴(kuò)大交叉口的空間資源，從而讓路口也具有與路段一樣的通行能力。

③綜合相交道路的類別、流量、公交站點設(shè)置、管線布置、周圍環(huán)境等方面要求后，才能對道路節(jié)點的用地范圍及形式做出正確的判斷。

④道路交叉口近期的設(shè)計實施，必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求，讓建成的道路節(jié)點不僅能滿足當(dāng)前的交通需求，還能滿足以后的交通需求。

⑤對于現(xiàn)有設(shè)施，要挖掘其潛力，做到物盡其用。保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口，使用“信號燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計應(yīng)當(dāng)靈活運用當(dāng)?shù)氐匦?，?jié)約用地和資金，做出既簡潔又美觀的設(shè)計。

5.市政道路的排水設(shè)計

為了確保道路的行車安全，一定要設(shè)計相應(yīng)的排水系統(tǒng)，保證居民有一個良好的出行、生活條件。市政道路排水設(shè)計主要考慮綠化帶、車行道和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計，常用的模式是滲溝設(shè)計在中間，用混凝土將底部和兩邊封?。患脑O(shè)置相鄰間隔是40m左右，通過管道將水引進(jìn)雨水系統(tǒng)。車行道的排水設(shè)計，機(jī)動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進(jìn)固定位置中。人行道排水設(shè)計，人行道的橫坡坡度是朝向車行道的，根據(jù)兩側(cè)地勢的不同設(shè)置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。

6.結(jié)語

市政道路合理的設(shè)計，可以使施工過程更加快速、經(jīng)濟(jì)，且質(zhì)量高，對城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都非常重要。保證良好的市政道路設(shè)計，可以緩解交通壓力，美化城市環(huán)境，為城市居民提供一個美好的生活環(huán)境。

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