道路橋梁沉降段路基路面施工技術

周筻

【摘 要】結合實踐來看，道路橋梁建設是不斷推進我國城市現代化進程的關鍵所在。我國現階段建設的道路橋梁數量越來越多。但是，道路橋梁的建設卻出現了越來越多的問題，這些問題的存在對行車安全構成了很大的威脅。本文將基于筆者工作實踐，重點圍繞于道路橋梁沉降段路基路面施工技術展開探討，以供廣大同行參考。

【關鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；危害；施工技術

一、道路橋梁路基路面沉降危害性

我國交通運輸發展迅速，公路在其中做出了巨大貢獻。公路交通是大陸交通的重要工具之一，它方便了人們的生活，給我國帶來了巨大的社會效益和經濟效益。可是，這些道路在建設施工中還是有很多問題存在，比如在道路橋梁的沉降段，其路面和路基存在搭板斷裂現象，路堤和橋臺不平造成跳車危險。這些問題容易引發交通事故，使人們的行車安全得不到保障，影響通行速度和行車的舒適度，還會造成車輛使用壽命縮短。

二、導致道路橋梁沉降段路基路面產生沉降的原因分析

（一）沉降段橋頭結構設計不科學

搭板結構是道路橋梁工程建設中經常被采用的結構，這種結構能解決很多問題，但防治跳車的效果卻不怎么明顯。該結構路基常常采用鋼筋混凝泥土搭板法、粗粒料填筑法和增加鋼筋法等進行處理，有利于提高道路橋梁的整體強度和降低道路橋梁沉降不均勻。雖然搭板結構是道路橋梁很好的施工設計，但它對跳車現象不怎么具有防治效果。

（二）橋頭引道地基處理不科學

根據筆者研究發現，橋頭跳車現象的一個極其重要的原因是橋梁沉降段的地基施工不當引起的。該處地基出現下沉，很多都是因為設計人員對地質的分析不夠精確、施工方案設計不合理、結構設計不科學等原因造成的。在進行橋梁地基施工時，對軟土層鉆探的深度不夠、鉆孔少，導致橋頭引道地基不夠穩固。在運輸車輛重力作用和雨水的長期沖刷下，地基的抗剪切性能和強度下降，很容易就會出現沉降現象。

（三）橋臺背處理不當，路堤壓實度不足

按照建設道路橋梁施工設計標準，需要對橋臺背采取填土處理。填土這一工藝比較復雜，受到很多因素的限制。比如施工設備、填充材料、工藝流程和工作者的經驗等，這些因素都會造成橋臺背質量不達標，極易使道路橋梁產生不同程度的沉降變形。而且道路上每天的車流量又多，時間一長，道路地基變形，從而影響路面的平整。

三、做好道路橋梁沉降段設計

（一）對路橋沉降段結構型式進行合理設計

在針對路橋梁沉降段搭板規格以及強度進行設計的時候并沒有依據可循，因為我國現階段并沒有統一的道路橋梁沉降段搭板設計標準，在具體的操作中，施工單位通常都是結合實際工程需要以及施工人員經驗來進行施工設計。在施工的時候必須要綜合考慮橋頭路堤、橋臺的沉降量還有通車需要來針對搭板長度進行設計，為了更好的發揮土層的抗剪切強度，在路基設計中可以采取土工格柵技術，以此來降低路基填土的位移以及土層側向移動，通過這樣的方式可以增強整體路基的穩定性并降低沉降幅度。

（二）對緩和沉降段進行合理設置

在處理道路橋梁沉降段的軟土層地基以及路堤的時候，需要對橋臺混凝土、瀝青混凝土的結構強度以及填土路基強度等進行綜合考慮，設置具有不同強度的沉降段。對強度漸變段要進行合理設計，確保沉降段強度的過渡較為合理，橋臺和路堤之間的漸變帶不應該低于50m，嚴格控制道路橋梁沉降度的沉降差異在5cm范圍內。

（三）路橋沉降段的地基條件以及路基條件

如果路面地基具有較強的載荷力，其車輛的作用力不會引起沉降的時候，采取土工合成材料鋼筋路堤可以提升路面地基的承載力，進而防止出現地基下沉，所以，要確保高級路面的路基滿足國家規定的路基設計規范，確保路基沉降不超過10cm，沉降幅度差低于5cm。

（四）對路橋沉降段路面變形進行控制

要想對道路橋梁沉降度結構變形進行控制，則需要對沉降段內路基工后沉降幅度大小以及道路橋梁交界處的錯落沉降進行嚴格控制，此外，在設計的時候，結合電腦模擬的沉降曲線可以計算獲得工后沉降量，一般而言工后沉降量應該控制在10cm以內，且要確保三個月內發生沉降偏差量很小，確定沉降量的模擬數據達到施工要求之后才可以施工。

四、道路橋梁沉降段路基路面施工技術

（一）設置搭板

搭板的設置方法主要有兩種：（1）車輛負荷問題會使得道路橋梁出現裂縫等現象，這對道路橋梁施工提出更加嚴苛的要求。在設置擋板的時候應該使其與路基路面頂面保持平行狀態，從而使得搭板頂面和橋梁的底層保持一致；（2）正常路段路基頂面標高和搭板頂面之間維持平行狀態，這樣可以很好的解決路基與橋梁之間的過渡問題。

（二）橋臺軟基的施工

針對道路橋臺軟土層地基進行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強夯法等，水泥噴樁復合地基法在加固效果方面非常優良，另外還有施工工期短等優點，但是這種施工技術具有較高的工程造價。在選擇橋臺路基具體施工方案的時候應該考慮工程具體情況，盡最大可能降低軟土路基的不均勻沉降問題，尤其是對于橋臺地段實施長時間預壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進而降低工程沉降。

（三）選擇路堤填料

在選用路堤材料之前需要對土壤進行相關實驗，在實驗的基礎上來選擇填充性能最佳的材料實施填充，通常而言，滲水性能好的材料以及含水量較少的材料可以優先選擇，例如沙石類，禁止使用雜物、淤泥或者沼澤土等含水量非常高的材料實施填充。

（四）填筑臺后

一般橋梁路堤的沉降可以分為瞬時沉降、固結沉降以及次固結沉降幾種，其中后兩種沉降是引起跳車問題的罪魁禍首，實踐表明輕型的填充材料有著非常強的壓縮性，被壓實之后可以很好的避免地基發生沉降，此外還可以降低由于荷載而引起的累積形變。所以，在選擇后臺填充材料的時候應該遵循下面的原則：填料的剛度應該介于橋臺和路基材料剛度之間，提升其壓實度，另外，還需要有良好的透水性能。

（五）路橋沉降段施工組織

完成橋臺結構施工后需要盡快實施路堤施工，在對路堤進行碾壓施工時，應該使用型號相同的壓實機械，壓實方式以及壓實強度也要相同。確保壓實度能夠達到相關要求。應該同步填筑并碾壓橋臺和路堤的連接位置。

（六）做好排水施工

在氣候較為惡劣或者降水量非常多的地區，需要做好防水工作，排水管路以及溝槽應該設置得足夠多，確保道路橋梁沉降段不會累積雨水，避免累積的雨水浸泡填土結構，降低路基發生坍塌的危險以及瀝青路面出現損壞的概率。綜合考慮本地區的地下水位，合理抬高路基高度，防止出現雨水侵蝕問題。

五、結束語

總而言之，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理那么則會導致跳車現象的出現，在施工過程中需要嚴格按照施工要求，實現對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設的創新性與可持續性。

參考文獻：

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