振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研究

郭艷祥 孫長(zhǎng)鵬

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司

振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研究

郭艷祥 孫長(zhǎng)鵬

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司

本文筆者結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，在分析振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)參數(shù)的基礎(chǔ)上，著重對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的啟動(dòng)以及進(jìn)氣系統(tǒng)改進(jìn)和油門控制要點(diǎn)做了分析探究，以便能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

振動(dòng)壓路機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)；振動(dòng)參數(shù)；進(jìn)氣系統(tǒng)；油門控制

1、振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)參數(shù)

壓路機(jī)的振動(dòng)參數(shù)主要指振動(dòng)頻率( 即振動(dòng)加速度峰值對(duì)應(yīng)的主頻率) f ，參振質(zhì)量ma，名義振幅A0，激振力F0，動(dòng)作用力Fs，振動(dòng)系統(tǒng)流量QZ與振動(dòng)系統(tǒng)功率pz等。試驗(yàn)所得的振動(dòng)加速度a 為派生參數(shù)，可以用重力加速度g 的個(gè)數(shù)表示，一般為5-7g，都不超過(guò)10g。(其中g(shù) = 9.8m/s2)壓路機(jī)振動(dòng)輪在激振力F0作用下發(fā)生受迫振動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)偏心塊的正反轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)高低幅值。通過(guò)調(diào)節(jié)振動(dòng)泵排量來(lái)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率。通過(guò)加速度傳感器可測(cè)得鋼輪的振動(dòng)加速度峰值amax壓實(shí)路基時(shí)f = (25-30HZ)，即當(dāng)振動(dòng)頻率接近或等于土體的固有頻率時(shí)，壓路機(jī)的壓實(shí)效果最佳。振動(dòng)頻率f；

式中T--振動(dòng)周期(s)，n--激振器轉(zhuǎn)速(r/min)。在土方作業(yè)中振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的實(shí)際振幅A 稱為壓路機(jī)的工作振幅，而現(xiàn)實(shí)中由于其是隨機(jī)變量故很難實(shí)驗(yàn)測(cè)量，故引出名義振幅A0，其是指將壓路機(jī)的鋼輪懸空所計(jì)算的振幅。參振質(zhì)量ma即為參與路面振動(dòng)壓實(shí)的所有部件和零件質(zhì)最的總和包括振動(dòng)輪，激振器，液壓馬達(dá)，減震裝置等組成，另一種說(shuō)法為下車質(zhì)量。足夠大的參振質(zhì)量是保證壓實(shí)能力的基本條件，現(xiàn)實(shí)中可以設(shè)計(jì)一種裝置在土方壓實(shí)時(shí)可增加參振質(zhì)量，在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，將配重置于驅(qū)動(dòng)部位提高壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。上車與下車之比應(yīng)在0.6-1之間，才能保證壓路機(jī)鋼輪的壓實(shí)質(zhì)量。

2、振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

1)閉合電源總開關(guān)。2)將油門調(diào)節(jié)手柄拉到怠速位置。3)插入開關(guān)鑰匙，向右轉(zhuǎn)至工作位置，這時(shí)充電指示燈﹑機(jī)油欠壓指示燈﹑制動(dòng)監(jiān)視燈和零位閉鎖監(jiān)視燈都亮，而其他指示燈不亮，表示電路正常，已具備了啟動(dòng)的條件。4)將開關(guān)鑰匙向右轉(zhuǎn)至啟動(dòng)位置，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)。隨后立即松開鑰匙，讓其自行回至工作位置，啟動(dòng)完畢。5)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，將油門置于怠速位置，在低速運(yùn)行下暖車3～5min。對(duì)第一次使用或停放時(shí)間很長(zhǎng)的壓路機(jī)，須在低速下運(yùn)行10～30min，然后援慢將油門拉至額定轉(zhuǎn)速位置。

3、振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

要注意對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)，在該結(jié)構(gòu)中空氣濾清器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣預(yù)濾器固定在振動(dòng)壓路機(jī)的保護(hù)架上，空氣濾清器和空氣預(yù)濾器之間用進(jìn)氣管連接，保證進(jìn)氣通暢。在該結(jié)構(gòu)中壓路機(jī)罩殼的開啟與關(guān)閉和進(jìn)氣管路沒(méi)有關(guān)聯(lián)，從而也避免了雨水和灰塵直接從進(jìn)氣管路吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)造成氣缸﹑活塞﹑活塞環(huán)等主要零件的早期磨損；另外將原來(lái)的空氣濾清器防雨帽改成了空氣預(yù)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，自然環(huán)境中帶有灰塵和雜質(zhì)的外界空氣經(jīng)過(guò)預(yù)濾器底部的進(jìn)氣口進(jìn)入預(yù)濾器，空氣經(jīng)過(guò)固定葉片后改變流向﹑形成旋轉(zhuǎn)渦流，旋轉(zhuǎn)渦流帶動(dòng)特制的旋轉(zhuǎn)器，使其產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，將灰塵甩至預(yù)濾器側(cè)面的排塵口排出，干凈的空氣折返后進(jìn)入空氣濾清器﹑發(fā)動(dòng)機(jī)，其粗濾效率達(dá)到80%。從而使空濾濾芯的清洗和更換周期延長(zhǎng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損

4、振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制

控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小即控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之達(dá)到功率與燃油消耗最佳組合的工作狀態(tài)。目前市場(chǎng)上大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小是通過(guò)直接或間接推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的油門拉板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，少數(shù)全電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子油門控制。針對(duì)油門拉板的結(jié)構(gòu)形式，主要有兩種類型的電動(dòng)油門驅(qū)動(dòng)器，一種是輸出轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)式，一種是直線往復(fù)伸縮式。油門拉板一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，拉動(dòng)另一端使之繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，拉板的運(yùn)動(dòng)軌跡是圓弧。旋轉(zhuǎn)式油門驅(qū)動(dòng)器輸出的是轉(zhuǎn)軸角度的變化，垂直于轉(zhuǎn)軸固定有撥動(dòng)板，撥動(dòng)板與油門拉板同相位連接，輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)角度即是油門拉桿擺動(dòng)角度，該驅(qū)動(dòng)器對(duì)油門控制精確度較高，需要根據(jù)油門拉板的實(shí)際位置確定撥動(dòng)板和驅(qū)動(dòng)器固定位置，布置完成后根據(jù)油門拉板的行程對(duì)轉(zhuǎn)軸輸出角度進(jìn)行調(diào)整，以防止油門行程調(diào)節(jié)過(guò)大或過(guò)小。圖1所示是一種自帶程序調(diào)節(jié)控制的旋轉(zhuǎn)式油門驅(qū)動(dòng)器，電腦可對(duì)其輸出旋轉(zhuǎn)角度和旋轉(zhuǎn)角速度進(jìn)行調(diào)整，以匹配與其相連的發(fā)動(dòng)機(jī)。此種類型的油門驅(qū)動(dòng)器對(duì)安裝和調(diào)試要求較高，優(yōu)點(diǎn)是安裝完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的控制精度較高，機(jī)械結(jié)構(gòu)不易出現(xiàn)故障，后期調(diào)整只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行程序調(diào)節(jié)輸出角度即可。

圖1 旋轉(zhuǎn)式油門控制器

工程機(jī)械中手動(dòng)控制油門機(jī)構(gòu)是推拉軟軸裝置，依靠油門拉板的自動(dòng)回位力減小油門，軟軸末端直接連接在拉板上，在直線方向上拉動(dòng)油門拉板，直線往復(fù)式油門驅(qū)動(dòng)器正是基于此方式而產(chǎn)生，如圖5所示。油門驅(qū)動(dòng)器輸出的是軟軸拉索，通電(斷電)時(shí)驅(qū)動(dòng)器輸出桿直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)(釋放)拉索，拉索尾端的U型件與發(fā)動(dòng)機(jī)油門拉板相連，完成對(duì)油門大小的控制。這種帶有軟軸拉索的油門驅(qū)動(dòng)器需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油門拉板的行程選擇伸縮行程，其布置方式較為靈活，驅(qū)動(dòng)器可在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的合適位置放置，此類型驅(qū)動(dòng)器直線控制油門拉板并且伸縮速度不受控制，控制油門精度相對(duì)程序可調(diào)的旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)器較粗糙，但是其成本較低，由于工程機(jī)械對(duì)油門靈敏度要求不高，因此深受主機(jī)廠家青睞。

[1]張藝莎.雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)液驅(qū)混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

[2]趙真.高頻振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.