鹽邊鳡魚大橋側桁式掛籃施工技術

張 濤

（貴州江習古高速公路開發有限公司 貴州遵義 563000）

鹽邊鳡魚大橋側桁式掛籃施工技術

張 濤

（貴州江習古高速公路開發有限公司 貴州遵義 563000）

在常規的懸澆拱橋施工中，拱圈底模高程采用掛籃底橫梁上的調節螺桿調節，但此種方法很費時間，嚴重地制約拱圈每節段施工進度，且每次調節容易造成模板變形。故將底模一次性調節完成并固定使用，是保證拱圈線性優美，縮短每節段施工周期的重要方法。

側桁式掛籃；底模; 一次性調節

一、工程概況

四川省鹽邊縣 鳡魚大橋新建工程主橋為鋼筋混凝土箱形拱橋，凈跨徑L0=200m，凈失跨比F0/L0=1/7，拱軸系數m=2.268的等高截面懸鏈線拱，本橋的施工工藝重點在于主橋主拱圈采用掛籃懸臂澆筑法施工。

拱箱為單箱雙室結構，高3.8m，寬8m。拱箱分33個節段施工，其中兩岸各設一個拱腳搭架現澆段，拱頂設一個吊架澆筑合龍段，其余30個節段均為掛籃懸臂澆筑段。

鳡魚大橋位于攀枝花市鹽邊縣漁門鎮境內，是通向鹽邊縣西北部地區的重要交通通道，是共和鄉、鳡 魚鄉及漁門鎮部分地區重要的公路通道。

當地氣候具溫暖帶和亞熱帶的氣候特點，年溫差變化較小，四季不甚明顯，多年平均氣溫 19.2°C，多年平均降水量 1045mm，但干濕季節分明，一般 5 月下旬進入雨季，至 11 月份結束，占年降雨量的 90%左右。

二、方案比選

橋址所在地二灘庫區枯水期為3-5月，由于本橋拱圈1-4#節段位于最高水位線以下，故1-4#節段的施工工期有限，常規的側桁式掛籃底模板調節方法將耗費大量的施工時間并提高施工成本。因此如何更加安全、用時更短、更簡便地完成主拱圈施工并讓施工對外界環境影響更小，使我們提出了掛籃底模板一次圓弧成型固定施工的方法。

本橋掛籃底模為大塊鋼模拼接而成仍采用以折代曲的方式。為保證主拱圈弧度及外觀線性，通過對主拱圈曲線半徑進行擬合，確定本掛籃底模初始線性。在掛籃荷載試驗結束后，應對取得數據進行系統的整理和分析，以此為基礎設置掛籃的預拱度。綜合計算后取得掛籃底模的拼裝時高程數據，依據此數據調節底模到位并固定在掛籃底桁梁上。固定后的掛籃底模在以后梁段施工中將不再進行調節。

表1 方案比選表

三、方案選定

通過上述論證，實施底模板一次圓弧成型方案會出現底模板調節方法、底模板如何脫模行走等問題。

（1）底模板調節方法：

調節點盡量減少在5個以內，采用掛籃整體調整的方式調整底模板。

（2）底模板如何脫模行走等問題：

掛籃澆筑混凝土和行走時換用不同高度的支撐點，這樣支撐點換后就可以卸載脫模，方便行走、不至于行走卡殼。

表2 完善措施

四、掛籃底模一次成型技術

1.掛籃底模板一次圓弧成型，掛籃整體調整標高

掛籃行走到位后，通過液壓千斤頂調節掛鉤高度（2個點）和后橫梁高度（2個點）來調節底模標高。

掛籃底模板立模標高調節：

（1）千斤頂頂升側桁掛鉤上的反力座使待澆梁段掛籃底模板尾端與已澆拱圈底板前端貼合，然后安裝掛鉤下的對口楔，卸載千斤頂將荷載轉換至對口楔上。

（2）用千斤頂反頂后橫梁上的反力坐調整待澆梁段底模板前端的高程，前端高程調節好后在后橫梁上面支墊反力支墊塊，卸載千斤頂完成掛籃底板立模。

2.澆筑砼時支撐對口楔，行走時換裝行走滑船

采用行走滑船和掛鉤對口楔支墊鋼箱的高差來解決拆除底模的問題。拱圈節段張拉后掛籃行走：

千斤頂頂升側桁掛鉤上的反力坐，用高度更低的行走滑船更換掛鉤下的支撐對口楔（行走滑船比支撐對口楔矮5cm），松掉千斤頂，使底模與拱圈底板脫落后有5cm間隙，通過掛籃行走系統牽引掛籃行走，保證掛籃在行走時不會與拱圈底板發生摩擦卡殼。

五、方案實施效果

主拱圈在2014年11月21日順利合攏。掛籃在整個懸澆過程中運行正常。施工過程中各道工序與監控數據吻合、拱圈外觀質量優良、線性優美，受到業主、設計、監理及公司的高度評價。

掛籃底模一次性圓弧成型技術的成功運用為本項目節約拱圈施工工期40天，節約施工成本50萬元。

六、結語

分析側桁式掛籃傳統常規工藝在本橋使用的效果后發現其局限性。提出新的意見，將新的意見不斷討論優化，并在各方面和舊方案進行對比分析，得出最優方案。在施工中使用新提出的方案，并不斷優化，對實施效果進行檢查，收到了良好的經濟、社會、技術及其他效益。

[1]《鋼結構設計規范》 [s]（GB50017-2003）

[2]《鋼結構設計原理》 [M]（天津大學出版社 丁陽）

TU75

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1007-6344（2016）03-0231-01

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