卷土重來試駕廣汽三菱歐藍(lán)德

文/攝影大唐

卷土重來試駕廣汽三菱歐藍(lán)德

文/攝影大唐

歐藍(lán)德作為城市SUV的先行者，十多年前的第一代車型，就曾以合資國(guó)產(chǎn)方式投放中國(guó)。對(duì)于這款車型，國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者都不陌生。在2016款第三代歐藍(lán)德經(jīng)過華麗整容后，憑借高外觀顏值、全面的功能特性以及同級(jí)獨(dú)有的7座設(shè)計(jì)，煥然一新的表現(xiàn)贏得了更多關(guān)注。如今，這款本就性價(jià)比極高的車型，再次以國(guó)產(chǎn)的方式，卷土重來。

外觀：鮮肉時(shí)代，顏值已不是賣點(diǎn)，但是必須有

當(dāng)SUV市場(chǎng)由藍(lán)海變?yōu)榧t海，層出不窮的高顏值外觀設(shè)計(jì)，似乎已經(jīng)成為必要條件。歐藍(lán)德采用最新“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語言和元素，全新的三菱家族前臉風(fēng)格更具活力。若是拿其與十年前國(guó)產(chǎn)的第一代車型相比，基因的改良真不是一點(diǎn)半點(diǎn)。前臉層次分明，張力十足，可識(shí)別性極高。

搭載智能的自適應(yīng)LED前大燈，這也是國(guó)產(chǎn)后相比進(jìn)口版升級(jí)的地方，此外尾燈和高位剎車燈均采用LED光源。

車長(zhǎng)達(dá)到4.7m的歐藍(lán)德?lián)碛行揲L(zhǎng)的身段，車門下部的側(cè)面裝飾條，以及前后銀色下護(hù)板，時(shí)尚且實(shí)用。

內(nèi)飾： 設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，品質(zhì)上乘

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約為主，但絕不老氣，多功能方向盤基本集成了常用功能。從方向盤到儀表臺(tái)的大面積黑色鋼琴烤漆，帶來優(yōu)雅的時(shí)尚視覺。同時(shí)整個(gè)儀表臺(tái)到前門邊緣大量采用手感更加柔軟的搪塑軟性材質(zhì)，實(shí)際觸摸體驗(yàn)不乏高檔感。可見歐藍(lán)德的零部件的材質(zhì)選擇，沒有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而縮水，相比進(jìn)口版不遑多讓。

國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德還將中控屏升級(jí)到8英寸DA系統(tǒng)，符合中國(guó)消費(fèi)者喜大的愛好，當(dāng)然視覺效果也更為出色。

空間： 人無我有的5+2

歐藍(lán)德采用的5+2座椅布局，也成為同級(jí)SUV市場(chǎng)中頗有競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn)，雖然受到軸距影響，第三排座椅不會(huì)很寬敞，但也足以滿足不時(shí)之需。畢竟即使更寬敞的大七座，滿載也只是偶爾需求。正常情況下，第二排乘坐空間則可達(dá)到VIP享受，甚至可以翹起二郎腿。

動(dòng)力： 4J系列MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代INVECS CVT8無級(jí)變速箱

發(fā)動(dòng)機(jī)搭載三菱原裝進(jìn)口的最新一代4J系列的2.4L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，功率141kW，扭矩235N·m，傳動(dòng)搭載第三代INVECS CVT8無極變速箱。相比上代產(chǎn)品，內(nèi)部過半零件進(jìn)行優(yōu)化修改，變速比范圍從6.0擴(kuò)大到世界頂尖的7.0，加速性能、相應(yīng)速度、靜音性以及燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升。

由于試駕地點(diǎn)為平均海拔3000米左右的高原地區(qū)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)也必然會(huì)有些衰減。但在此環(huán)境下，其表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，雖然受制于無級(jí)變速特性，深踩油門也不會(huì)有爆發(fā)感，但勝在動(dòng)力銜接順暢，后勁連綿不絕。動(dòng)力輸出水平超出一般同排量車型在高原的表現(xiàn)。而如此動(dòng)力水平兼具不足8L/100km平均油耗，絕對(duì)稱得上驚喜。此外，在高速行車時(shí)，車內(nèi)的靜音表現(xiàn)也十分值得稱道。

而位于方向盤后方的鋁鎂合金換擋撥片，可在急需動(dòng)力時(shí)采用更直接的模擬降擋方式，帶來更激情的駕駛操控。

性能： 4WD電控四驅(qū)+ S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)

S-AWC起源于LANCER EVO上，是針對(duì)賽車研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，主要能提高公路上的轉(zhuǎn)彎性能，行駛穩(wěn)定性和驅(qū)動(dòng)性能。雖然已經(jīng)并不是什么新技術(shù)，但是其在山路轉(zhuǎn)彎，以及濕滑路面環(huán)境下帶來的優(yōu)良操控表現(xiàn)，從技術(shù)層面講，絕不遜色于任何一款注重駕控的四驅(qū)系統(tǒng)，比如一直被寶馬廣泛宣傳的xDrive。只是，當(dāng)寶馬在所有消費(fèi)者眼中都有著代表運(yùn)動(dòng)和操控的印象時(shí)，三菱的S-AWC似乎只有少部分人知曉。這一點(diǎn)，絕對(duì)值得廠家進(jìn)行反思。

前后輪之間配有一個(gè)電控耦合器，實(shí)現(xiàn)前后輪的動(dòng)力分配；前輪的左右輪之間也配有一個(gè)電控耦合器，作為主動(dòng)側(cè)滑控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前輪的左右驅(qū)動(dòng)力的控制。此種加入前差速器的限滑控制，類似于豪華品牌謳歌的SHAWD，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中再輔以ASC和ABS電子干預(yù)，使車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的驅(qū)動(dòng)性能達(dá)到最佳狀態(tài)。

S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，提供AWC ECO（經(jīng)濟(jì)模式）、NORMAL（常用模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（4WD鎖定模式）4種控制模式，可有效提升車輛舒適性、安全性與通過性。

此番，廣汽三菱還特約邀請(qǐng)到曾代表三菱車隊(duì)，連續(xù)兩屆獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的曾岡浩先生，駕駛歐藍(lán)德在沙漠中進(jìn)行駕駛表演。這位傳奇車手還作為技術(shù)顧問，親自參與調(diào)校歐藍(lán)德的前后獨(dú)立懸掛，使其擁有更好的操控性和乘坐舒適性。

在青海湖邊的金沙灣景區(qū)內(nèi)，駕駛歐藍(lán)德進(jìn)行簡(jiǎn)單的沙漠體驗(yàn)。雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向于公路操控，但鎖定模式下的中央和前橋兩個(gè)電控耦合器，在沙漠這種極端的環(huán)境下，帶來強(qiáng)于大部分SUV的穩(wěn)定前后動(dòng)力輸出。只是受制于CVT變速箱，其動(dòng)力系統(tǒng)并不適用于需要發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速以及平穩(wěn)高扭矩輸出的沙漠環(huán)境。

雖然這不是一輛越野車，但在LOCK模式下，只要合理駕駛，也足以縱橫沙漠邊緣地帶，對(duì)于一輛城市SUV來說，已經(jīng)足以滿足使用需求。