卷土重來試駕廣汽三菱歐藍德

文/攝影大唐

卷土重來試駕廣汽三菱歐藍德

文/攝影大唐

歐藍德作為城市SUV的先行者，十多年前的第一代車型，就曾以合資國產方式投放中國。對于這款車型，國內大部分消費者都不陌生。在2016款第三代歐藍德經過華麗整容后，憑借高外觀顏值、全面的功能特性以及同級獨有的7座設計，煥然一新的表現贏得了更多關注。如今，這款本就性價比極高的車型，再次以國產的方式，卷土重來。

外觀：鮮肉時代，顏值已不是賣點，但是必須有

當SUV市場由藍海變為紅海，層出不窮的高顏值外觀設計，似乎已經成為必要條件。歐藍德采用最新“Dynamic Shield”設計語言和元素，全新的三菱家族前臉風格更具活力。若是拿其與十年前國產的第一代車型相比，基因的改良真不是一點半點。前臉層次分明，張力十足，可識別性極高。

搭載智能的自適應LED前大燈，這也是國產后相比進口版升級的地方，此外尾燈和高位剎車燈均采用LED光源。

車長達到4.7m的歐藍德擁有修長的身段，車門下部的側面裝飾條，以及前后銀色下護板，時尚且實用。

內飾： 設計中規中矩，品質上乘

內飾設計以簡約為主，但絕不老氣，多功能方向盤基本集成了常用功能。從方向盤到儀表臺的大面積黑色鋼琴烤漆，帶來優雅的時尚視覺。同時整個儀表臺到前門邊緣大量采用手感更加柔軟的搪塑軟性材質，實際觸摸體驗不乏高檔感。可見歐藍德的零部件的材質選擇，沒有因為國產而縮水，相比進口版不遑多讓。

國產后的歐藍德還將中控屏升級到8英寸DA系統，符合中國消費者喜大的愛好，當然視覺效果也更為出色。

空間： 人無我有的5+2

歐藍德采用的5+2座椅布局，也成為同級SUV市場中頗有競爭力的賣點，雖然受到軸距影響，第三排座椅不會很寬敞，但也足以滿足不時之需。畢竟即使更寬敞的大七座，滿載也只是偶爾需求。正常情況下，第二排乘坐空間則可達到VIP享受，甚至可以翹起二郎腿。

動力： 4J系列MIVEC發動機和第三代INVECS CVT8無級變速箱

發動機搭載三菱原裝進口的最新一代4J系列的2.4L MIVEC發動機，功率141kW，扭矩235N·m，傳動搭載第三代INVECS CVT8無極變速箱。相比上代產品，內部過半零件進行優化修改，變速比范圍從6.0擴大到世界頂尖的7.0，加速性能、相應速度、靜音性以及燃油經濟性得以提升。

由于試駕地點為平均海拔3000米左右的高原地區，動力輸出表現也必然會有些衰減。但在此環境下，其表現依舊可圈可點，雖然受制于無級變速特性，深踩油門也不會有爆發感，但勝在動力銜接順暢，后勁連綿不絕。動力輸出水平超出一般同排量車型在高原的表現。而如此動力水平兼具不足8L/100km平均油耗，絕對稱得上驚喜。此外，在高速行車時，車內的靜音表現也十分值得稱道。

而位于方向盤后方的鋁鎂合金換擋撥片，可在急需動力時采用更直接的模擬降擋方式，帶來更激情的駕駛操控。

性能： 4WD電控四驅+ S-AWC超級全輪控制系統

S-AWC起源于LANCER EVO上，是針對賽車研發的四驅系統，主要能提高公路上的轉彎性能，行駛穩定性和驅動性能。雖然已經并不是什么新技術，但是其在山路轉彎，以及濕滑路面環境下帶來的優良操控表現，從技術層面講，絕不遜色于任何一款注重駕控的四驅系統，比如一直被寶馬廣泛宣傳的xDrive。只是，當寶馬在所有消費者眼中都有著代表運動和操控的印象時，三菱的S-AWC似乎只有少部分人知曉。這一點，絕對值得廠家進行反思。

前后輪之間配有一個電控耦合器，實現前后輪的動力分配；前輪的左右輪之間也配有一個電控耦合器，作為主動側滑控制系統，可以實現前輪的左右驅動力的控制。此種加入前差速器的限滑控制，類似于豪華品牌謳歌的SHAWD，在車輛運動過程中再輔以ASC和ABS電子干預，使車輛在轉彎過程中的驅動性能達到最佳狀態。

S-AWC超級全輪控制系統可對發動機、制動器、轉向系統進行綜合控制，提供AWC ECO（經濟模式）、NORMAL（常用模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（4WD鎖定模式）4種控制模式，可有效提升車輛舒適性、安全性與通過性。

此番，廣汽三菱還特約邀請到曾代表三菱車隊，連續兩屆獲得達喀爾拉力賽冠軍的曾岡浩先生，駕駛歐藍德在沙漠中進行駕駛表演。這位傳奇車手還作為技術顧問，親自參與調校歐藍德的前后獨立懸掛，使其擁有更好的操控性和乘坐舒適性。

在青海湖邊的金沙灣景區內，駕駛歐藍德進行簡單的沙漠體驗。雖然這套四驅系統更加偏向于公路操控，但鎖定模式下的中央和前橋兩個電控耦合器，在沙漠這種極端的環境下，帶來強于大部分SUV的穩定前后動力輸出。只是受制于CVT變速箱，其動力系統并不適用于需要發動機高轉速以及平穩高扭矩輸出的沙漠環境。

雖然這不是一輛越野車，但在LOCK模式下，只要合理駕駛，也足以縱橫沙漠邊緣地帶，對于一輛城市SUV來說，已經足以滿足使用需求。