基于ZigBee技術(shù)船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

許明華

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州350007）

基于ZigBee技術(shù)船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

許明華

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州350007）

為提高現(xiàn)代船舶自動(dòng)化程度和船舶的安全，船舶的機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)是確保船舶自動(dòng)化和船員生命安全的關(guān)鍵因素。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)ZigBee技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使船舶的運(yùn)行更加安全、可靠，船舶自動(dòng)化更加完善，有效解決船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性，達(dá)到了理想效果。

船舶機(jī)艙；ZigBee技術(shù)；監(jiān)控；網(wǎng)絡(luò)；設(shè)計(jì)

近年來(lái)，船舶的火災(zāi)、爆炸時(shí)有發(fā)生，為了保證船舶安全、可靠地航行，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)必須更加完備，精確地檢測(cè)和監(jiān)控船舶機(jī)艙的爆炸氣體的濃度。船舶發(fā)生火災(zāi)、爆炸主要原因有管理不當(dāng)、違規(guī)使用明火、監(jiān)控設(shè)備不夠完善和船員安全意識(shí)淡薄等因素。不僅要加強(qiáng)船員質(zhì)量安全管理體系學(xué)習(xí)，還要有完善船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，是確保船舶和船員生命的安全關(guān)鍵。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的要求，是當(dāng)船舶機(jī)艙環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)機(jī)艙溫度、壓力和可燃、易爆氣體的濃度，并自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，傳遞給船員，以便及時(shí)采取措施，降低船舶的火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，就是通過(guò)研究分析船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，利用ZigBee技術(shù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，以確保船舶安全、可靠，對(duì)船舶自動(dòng)化的發(fā)展具有重要意義。

1 ZigBee技術(shù)的簡(jiǎn)介

ZigBee技術(shù)是一種近距離、低復(fù)雜度、低功耗、低速率、低成本的雙向無(wú)線通訊技術(shù)[1]。主要特點(diǎn)是成本低、功耗低、時(shí)延短、網(wǎng)絡(luò)容量大和安全可靠的特點(diǎn)。ZigBee技術(shù)用于船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，其主要優(yōu)點(diǎn)是使用網(wǎng)狀網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，自動(dòng)路由，動(dòng)態(tài)組網(wǎng)，直接序列擴(kuò)頻的方式，以防止船舶機(jī)艙各種電磁干擾，抗干擾性能好，而且通信安全、可靠，采取空間分集、自適應(yīng)均衡技術(shù)，抗多徑衰落能力強(qiáng)，通信質(zhì)量好等，因此ZigBee技術(shù)在船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用是非常合適的。

2 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀

船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)是船舶安全航行的重要環(huán)節(jié)，ZigBee技術(shù)和微計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)有了很大的突破。隨著先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的應(yīng)用，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，得到了快速的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)了船舶機(jī)艙監(jiān)控信息化、模塊化、自動(dòng)化的程度。但是目前我國(guó)船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以傳統(tǒng)的機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)為主，采用中小型計(jì)算機(jī)集中監(jiān)控，布線困難，難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，已不能適應(yīng)現(xiàn)代船舶的發(fā)展。雖然我國(guó)已進(jìn)入造船大國(guó)行列，但一定程度上限制了我國(guó)船舶的自動(dòng)化水平，也影響了我國(guó)船舶走向高端的發(fā)展，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì)和監(jiān)控水平較低，這對(duì)船舶機(jī)艙監(jiān)控是極為不利的，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)還需要進(jìn)一步完善[2]。因此，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，形成統(tǒng)一的安全體系，是當(dāng)前船舶機(jī)艙監(jiān)控設(shè)計(jì)的主要趨勢(shì)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

比如*ST撫鋼近日公告稱，重整計(jì)劃獲得法院裁定批準(zhǔn)，重整計(jì)劃主要內(nèi)容包括出資人權(quán)益調(diào)整方案、債權(quán)分類方案、債權(quán)調(diào)整及受償方案等。出資人權(quán)益調(diào)整方案為：以公司A股總股本為基數(shù)，按每10股轉(zhuǎn)增不超過(guò)5.72股的比例實(shí)施資本公積金轉(zhuǎn)增股本，共計(jì)轉(zhuǎn)增不超過(guò)7.44億股股票。與此同時(shí)，*ST撫鋼資金面情況也得到改善。公司11月22日公告稱，再次收到東北特鋼集團(tuán)贈(zèng)予資金人民幣2.1億元。截至目前，公司已經(jīng)累計(jì)收到東北特鋼集團(tuán)贈(zèng)予資金5.1億元。

通過(guò)調(diào)節(jié)每個(gè)波位波束駐留時(shí)間來(lái)控制天線掃描速度，在雷達(dá)發(fā)射脈沖重復(fù)頻率(PRF)已知的情況下設(shè)計(jì)每個(gè)波位的脈沖計(jì)數(shù)，當(dāng)前波位脈沖計(jì)數(shù)積累到一定值N時(shí)，波束掃描一個(gè)步進(jìn)，根據(jù)定點(diǎn)聚束模式幾何關(guān)系，為保證波束在地面照射區(qū)域的移動(dòng)速度為0，波束掃描速度與飛機(jī)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)速度持恒，其波位脈沖駐留數(shù)計(jì)算公式如下：

3 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)性能要求

2.船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)性和可維護(hù)性。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，因此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)就充分考慮標(biāo)準(zhǔn)，幫助船員解決一系列問(wèn)題，便于維護(hù)，特別是船舶機(jī)艙監(jiān)控關(guān)鍵數(shù)據(jù)做好數(shù)據(jù)備份，防止數(shù)據(jù)的丟失和破壞，同時(shí)有利于船舶自動(dòng)化系統(tǒng)模塊控制。

1.船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性是系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本性能要求，在機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中就要充分考慮船舶實(shí)際工作環(huán)境條件，使系統(tǒng)響應(yīng)和處理的時(shí)間能夠充分反映現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)處理的要求。

3.船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)用性和先進(jìn)性結(jié)合。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)用于船舶航行，船員能夠直接面對(duì)使用，在操作上容易簡(jiǎn)單，并且能夠熟練運(yùn)用，結(jié)合微計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，船舶機(jī)艙監(jiān)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展。

4.1 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和電路設(shè)計(jì)

4 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.顯示主要實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)，顯示越限參數(shù)并報(bào)警；

4.機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的可擴(kuò)性和開(kāi)放性。基于ZigBee技術(shù)的船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)性以及開(kāi)放性，增強(qiáng)系統(tǒng)的分享性，使船員能進(jìn)一步監(jiān)控船舶機(jī)艙動(dòng)態(tài)。

船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)由機(jī)艙監(jiān)控固定節(jié)點(diǎn)、船員移動(dòng)節(jié)點(diǎn)、傳感器、協(xié)調(diào)器和無(wú)線通信技術(shù)（ZigBee技術(shù)）5個(gè)部分組成。它們是船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必不可少的硬件設(shè)備，雖然在系統(tǒng)中的作用不相同，但是它們的硬件結(jié)構(gòu)是一致的，構(gòu)成無(wú)線通信和通信接口。機(jī)艙監(jiān)控固定節(jié)點(diǎn)是保證覆蓋全船的無(wú)線電系統(tǒng)；船員移動(dòng)節(jié)點(diǎn)是船員能夠得到機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的信息，同時(shí)使無(wú)線網(wǎng)絡(luò)更加暢通；傳感器是用來(lái)檢測(cè)船舶機(jī)艙存在危險(xiǎn)；協(xié)調(diào)器是整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的關(guān)鍵部分，協(xié)調(diào)器在監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用是控制和管理船舶機(jī)艙內(nèi)的各個(gè)子節(jié)點(diǎn)；ZigBee技術(shù)是一種高可靠的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)[3]。圖1為船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖1 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

4.2 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)

3.3.3 鄉(xiāng)土植物的挖掘應(yīng)用 挖掘并應(yīng)用鄉(xiāng)土植物，利于提高植物栽植的成活率，減少后期養(yǎng)護(hù)所需的碳排放。除此之外，鄉(xiāng)土植物的挖掘利用，其施工運(yùn)輸成本低，碳排放較少。

圖2 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸電路

1.記錄船舶基本信息，包括船舶主、副機(jī)、舵機(jī)和鍋爐參數(shù)，發(fā)電機(jī)供電參數(shù)，機(jī)艙溫度、濕度等；

船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)壓力、溫度、煙霧傳感器等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，壓力傳感器選擇MOTOROLA的MPX系列，溫度傳感器選擇型號(hào)為SHT71，煙霧傳感器選擇型號(hào)為OP231，它們的輸出信號(hào)輸入到TA89C51芯片的P3口存儲(chǔ)，TA89C51作為數(shù)據(jù)采集控制器件，RST為系統(tǒng)復(fù)位，并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，出現(xiàn)越限數(shù)據(jù)發(fā)出聲光報(bào)警等；CC2430作為ZigBee通信模塊核心器件，是ZigBee網(wǎng)絡(luò)無(wú)線收發(fā)部分，CC2430發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，信號(hào)從差分射頻端口RF-P、RF-N經(jīng)巴倫電路變?yōu)閱味诵盘?hào)，由RXTXSWITCH信號(hào)控制2個(gè)邏輯開(kāi)關(guān)，選通功率放大電路(PA)，放大后的信號(hào)從天線發(fā)射出去[4]，同樣也可以信號(hào)接收。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸電路圖設(shè)計(jì)如圖2所示。

為了提高船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性，應(yīng)充分考慮船舶機(jī)艙電力系統(tǒng)的內(nèi)部電磁干擾影響，結(jié)合設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行軟件優(yōu)化設(shè)計(jì)，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)便以船員應(yīng)用和特點(diǎn)，按照船員的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)具備如下功能：

4.3 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)優(yōu)化功能

船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)艙設(shè)立固定節(jié)點(diǎn)， 而在集控室設(shè)立協(xié)調(diào)器，把機(jī)艙監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)郊厥遥瑔T配置移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，便于查看機(jī)艙監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和傳輸，讓船舶機(jī)艙成為無(wú)線傳感器子網(wǎng)，而集控室協(xié)調(diào)器將網(wǎng)絡(luò)收集到的信息在船員監(jiān)控中心進(jìn)行分析、顯示。機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理就是利用各種傳感器采集機(jī)艙的環(huán)境，把機(jī)艙電氣和機(jī)械設(shè)備的電、氣、溫、壓實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及狀態(tài)，轉(zhuǎn)換成模擬電壓信號(hào)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集器傳送到TA89S51核心芯片，再進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析比較，當(dāng)機(jī)艙參數(shù)達(dá)到最初所設(shè)定的值的時(shí)候，通過(guò)中斷，將把數(shù)字量進(jìn)行輸出，發(fā)出聲光報(bào)警。同時(shí)通過(guò)ZigBee技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔籔C機(jī)，輸出顯示機(jī)艙所有位置和監(jiān)控?cái)?shù)字信號(hào)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并將數(shù)據(jù)定時(shí)打印，以便查詢、統(tǒng)計(jì)和分析等操作，讓船員能夠及時(shí)得到信息進(jìn)行處理。當(dāng)機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出故障排除以后，船員通過(guò)控制面板中的復(fù)位鍵復(fù)位，機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)就可以繼續(xù)工作。

3.按照時(shí)間順序，每隔30分鐘打印各項(xiàng)參數(shù)，做好值班記錄等內(nèi)容；

4.船員管理權(quán)限的設(shè)定和參數(shù)修正管理[5]。

慢性心力衰竭是各類心血管疾病的終末階段，盡管現(xiàn)代醫(yī)學(xué)在慢性心力衰竭研究中取得了很大進(jìn)展，但仍存在高住院率、高病死率、低治愈率的問(wèn)題。心衰的發(fā)病機(jī)制十分復(fù)雜，目前還未達(dá)到共識(shí)。我國(guó)是心血管系統(tǒng)疾病高發(fā)地區(qū)，僅高血壓患者就有2億左右，約占全球高血壓病總?cè)藬?shù)的1/5［1］。同時(shí)，據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道［2‐3］，超過(guò)半數(shù)的高血壓患者都出現(xiàn)了不同程度的心衰癥狀，因此探究控制高血壓發(fā)展和高血壓合并心衰（hypertension complicated with heart failure，HCHF）的治療策略，是預(yù)防和阻止心衰進(jìn)一步發(fā)展的可行思路。

因此，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)上應(yīng)充分利用ZigBee技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，確保ZigBee技術(shù)船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能分類，將復(fù)雜的整體通過(guò)分解不同的模塊，系統(tǒng)設(shè)計(jì)變得簡(jiǎn)單，各個(gè)功能模塊既相互獨(dú)立，又在一定的條件下相互制約，同時(shí)便以船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)模塊的擴(kuò)展，各個(gè)功能模塊之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和發(fā)揮自身功能，以實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)艙監(jiān)控的安全、可靠。

網(wǎng)上的信息豐富多彩，滿足了青少年學(xué)生溝通、交流和理解的需要。網(wǎng)絡(luò)高效、快速、便捷、獨(dú)特的交流方式與當(dāng)代青少年偏于好奇、樂(lè)于幻想、追求獨(dú)立的秉性相吻合。但是網(wǎng)絡(luò)是一把“雙刃劍”，它在給年輕一代帶來(lái)信息的同時(shí)，也危害著他們的身心健康。青少年是網(wǎng)絡(luò)的最大受益者，也是網(wǎng)絡(luò)的最大受害者。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，中學(xué)生通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)沉迷于游戲、聊天甚至瀏覽暴力、色情內(nèi)容的時(shí)間要遠(yuǎn)多于上網(wǎng)學(xué)習(xí)。面對(duì)這種形勢(shì)，作為德育教師必須對(duì)學(xué)校的德育工作作出新的思考和研究。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，學(xué)校德育工作應(yīng)有哪些新的適應(yīng)性策略？筆者將在本文談?wù)勛陨淼目捶ǎ⑾Ｍ诖龠M(jìn)學(xué)校德育實(shí)踐方面有所裨益。

4.4 ZigBee節(jié)點(diǎn)的軟件流程設(shè)計(jì)

為了船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)ZigBee技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸安全性和完整性，ZigBee協(xié)議由物理層、管理層、數(shù)據(jù)層、安全傳輸層和應(yīng)用層構(gòu)成，每層為其上層提供一組特定的服務(wù)。物理層為船舶機(jī)艙固定節(jié)點(diǎn)和船員移動(dòng)節(jié)點(diǎn)用戶提供了交流平臺(tái)，在這一層次上將船舶機(jī)艙檢測(cè)的數(shù)據(jù)采集操作，確保原始的數(shù)據(jù)可在各種物理媒體上傳輸；管理層主要是使得不同設(shè)備可以在多點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)上通訊，不會(huì)互相沖突，進(jìn)行信息處理；數(shù)據(jù)層是網(wǎng)絡(luò)層來(lái)的數(shù)據(jù)可靠地傳輸?shù)较噜徆?jié)點(diǎn)的目標(biāo)機(jī)網(wǎng)絡(luò)層，船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)將船舶機(jī)艙的各種傳感器采集信息和數(shù)據(jù)收集起來(lái)，并且通過(guò)處理顯示在系統(tǒng)中；安全傳輸層是船舶機(jī)艙固定節(jié)點(diǎn)和船員移動(dòng)節(jié)點(diǎn)等系統(tǒng)信息安全交流通道；應(yīng)用層是顯示一段時(shí)間內(nèi)船舶機(jī)艙一系列監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理以便查詢，是保證船舶機(jī)艙檢測(cè)數(shù)據(jù)收集、處理和傳輸。

船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的工作流程是由機(jī)艙集控室對(duì)CC2430進(jìn)行初始化，建立一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，集控室將信息發(fā)送至協(xié)調(diào)器，在接收到網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器指令后開(kāi)始采樣數(shù)據(jù)，機(jī)艙固定節(jié)點(diǎn)和船員移動(dòng)節(jié)點(diǎn)將機(jī)艙環(huán)境采集到的信息數(shù)據(jù)反饋給協(xié)調(diào)器，再傳回機(jī)艙集控室PC機(jī)處理保存，整個(gè)過(guò)程的通信都是由ZigBee技術(shù)完成的。在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的采集中，船員移動(dòng)節(jié)點(diǎn)除了接收機(jī)艙固定節(jié)點(diǎn)傳感器發(fā)送的信息之外，而且對(duì)越限數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，它還得執(zhí)行協(xié)調(diào)器的控制信息[6]，而且是機(jī)艙環(huán)境數(shù)據(jù)的收集和發(fā)送的中轉(zhuǎn)站。如果機(jī)艙集控室發(fā)出閉鎖信號(hào)，則集控室不再數(shù)據(jù)采集器發(fā)送信息。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的工作流程圖如圖3所示。

總而言之，在新的社會(huì)形勢(shì)下，博物館承擔(dān)的非物質(zhì)文化保護(hù)責(zé)任愈來(lái)愈重，這就決定著我們地方政府要加大對(duì)博物館模式的支持力度。此外，博物館模式運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，仍存在一些不足之處，如何加強(qiáng)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的傳承和發(fā)揚(yáng)有待于進(jìn)一步探索。

圖3 船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的工作流程圖

5 結(jié) 語(yǔ)

船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用ZigBee技術(shù)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞剑梢造`活改變監(jiān)控區(qū)域，通過(guò)實(shí)驗(yàn)應(yīng)用是成功的，其中由移動(dòng)節(jié)點(diǎn)和固定節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和發(fā)送，將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)ZigBee技術(shù)傳遞給協(xié)調(diào)器，最后發(fā)送至控制中心。船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)迅速發(fā)展，充分保證了船舶安全生產(chǎn)。要充分考慮船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際環(huán)境，確保船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)更加完善，真正做到現(xiàn)代化、智能化。

[1]吳春秋．基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用[J]．低壓電器，2013，5（10）：44-47．

[2]劉春陽(yáng),周海峰,李宇飛,等．基于ZigBee的船艙環(huán)境參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)研究[J]．應(yīng)用能源技術(shù)，2015,211（7）：40-44．

[3]蔡禮松，余楚中．基于CAN的船舶數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．中國(guó)造船，2013，54（3）:184-189．

[4]李文仲，段朝玉.ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)入門與實(shí)踐[M].北京：航天航空大學(xué)出版社，2007：8-48.

[5]謝靜思．基于ZigBee技術(shù)的煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]．煤炭技術(shù)，2013，32（2）:118-119．

[6]楊武，鄭宇鋒．用于無(wú)線監(jiān)控的ZigBee多跳網(wǎng)絡(luò)時(shí)延分析[J]．海船工程，2011，40（3）:165-168．

責(zé)任編輯：胡德明

The Design of a Monitoring System for Marine Engine Room Based on ZigBee Technology

Xu Minghua

(Fujian Chuanzheng Communications College,Fuzhou 350007,China)

The ship’s engine room monitoring system is a key factor for the automation of ships and the life of the crew.In order to improve the automation and the safety of the modern ship,marine engine room monitoring system is optimized by ZigBee network technology,which makes the ship more secure and reliable,and the ship automation perfect,effectively and ideally achieving its stability and practicability.

engine room;ZigBee technology;monitor;network;design

TN915

A

1672-447X(2016)05-0001-04

2016-05-27

許明華（1963-），福建莆田人，福建船政交通職業(yè)學(xué)院副教授，研究方向?yàn)榇白詣?dòng)化。