基于AHP-模糊評判法的山東省生態物流SWOT分析

丁和平，胡發剛，郭玉俠

宿州學院經濟管理學院，安徽宿州，234000

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基于AHP-模糊評判法的山東省生態物流SWOT分析

丁和平，胡發剛，郭玉俠

宿州學院經濟管理學院，安徽宿州，234000

為了完善山東省生態物流發展戰略，利用SWOT分析法，分析山東省生態物流發展的優勢、劣勢、機遇和威脅，建立SWOT層次分析模型，利用層次分析法(AHP)確定SWOT各因素的權重，通過專家調查法建立模糊關系矩陣，模糊評判山東省生態物流SWOT發展戰略，得出山東省生態物流SWOT發展戰略處于一般水平。根據評價結果，提出完善山東省生態物流發展戰略：包括提高物流技術水平、利用產業優勢、引進高素質物流人才、解決物流業惡性競爭問題、抓住政策支持的機遇。

生態物流；AHP—模糊評判法；SWOT分析；物流技術；產業優勢；物流人才

生態物流也稱為綠色物流，是指在物流過程中減少對環境的危害，凈化物流環境，充分利用物流資源，包括物流各環節和物流管理全過程的綠色化，它的最終目標是實現可持續性發展，實現經濟利益、社會利益和環境利益的統一[1]。山東省物流總額在2014年已超過180000億元，物流業快速發展的同時，對物流質量提出了更高的要求，即發展生態物流。已有一些學者研究了山東省生態物流發展戰略，趙敏和肖長剛分析了山東省生態物流存在的問題以及發展途徑，但都是定性分析，缺少定量分析[2-3]。而關于山東省生態物流SWOT分析的研究目前仍是空白。綜合運用AHP和模糊綜合評價法能很好地對研究對象進行定性分析和定量分析。因此，本文采用AHP—模糊綜合評價法分析山東省生態物流發展的優勢、劣勢、機遇與威脅，進而提出山東省生態物流科學全面的發展戰略。

1 山東省發展生態物流的SWOT分析

1.1 優勢(Strength)分析

1.1.1 地理位置優勢(S1)

山東省地處暖溫帶，氣候適宜，北接遼東半島、西臨京津塘、南接長江三角洲，東往日本與韓國，地處環渤海經濟圈與長江三角經濟圈的交會點，有3345公里的黃金海岸線，占全國總海岸線的六分之一，在全國排名第二，沿海港口較多[4]。因其地理位置優勢，山東省在全國經濟發展中的地位非常重要，對全國物流產業的發展更是起著舉足輕重的作用。

1.1.2 產業優勢(S2)

近幾年，山東省經濟運行總體平穩，2015年全省GDP為63002.3億元，按可比價格計算，比2014年增長8.0%。產業結構正在調整優化，三次產業比例由2014年的8.1∶48.4∶43.5調整為7.9∶46.8∶45.3[5]。2015年山東省貨物周轉量為8229.7億噸公里，比2014年增長0.6%，沿海港口貨物吞吐量13.4億噸，比2014年增長4.4%[5]。山東省礦產資源豐富，漁業發達，是我國農業大省，這些都為物流產業的發展奠定了良好的經濟基礎。

1.1.3 設施良好(S3)

2015年，山東省公路通車里程25.28萬公里；沿海港口有519個生產性泊位，年吞吐量為11.81億噸；鐵路專用線450條，運營里程為4185公里；民航機場8個，航線304條[5]。交通運輸條件的不斷完善，促進了山東省物流業的發展[6]。

1.2 劣勢(Weaknesses)分析

1.2.1 物流成本過高(W1)

山東省運輸型物流企業燃料成本占總費用的40%左右(運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊)，過路過橋費占20%左右；有些運輸企業的營業稅需附征2.5%所得稅，不管企業是否有利潤，都要預征，而且只征不返。很多物流企業由于高成本、低收益、微收益，發展后勁明顯不足[7]。歐美和日本發達國家物流成本占GDP的比重一般都在10%及以下，而我國高達18%。

表1 山東省2015年客貨運數量及增長速度

注：數據來源于《山東省統計年鑒》(2015)。

1.2.2 物流技術水平低(W2)

目前，山東省很多物流企業仍停留在傳統運輸、倉儲環節，浪費能源，交通組織困難；物流信息化水平低；物流設施的自動化程度較低；物流各環節沒有實現標準化；人們的生態物流意識淡薄，不重視回收物流、廢棄物物流。這些都制約了生態物流的發展。

1.2.3 物流人才缺乏(W3)

山東省物流專業人才十分缺乏，尤其是高端物流人才；物流教育體系落后，缺少對物流科技創新型人才的培養。這一現狀勢必影響山東省生態物流的持續發展。

1.3 機遇(Opportunities)分析1.3.1 政策支持

2015年，山東省出臺了《物流業轉型升級實施方案(2015-2020年)》，提出將加快推進物流專業化和社會化服務，發展物流供應鏈一體化，實現物流業的集聚化、規模化、一體化管理；基礎設施、信息平臺共享共用；新建、整合提升已有產業周邊的物流園區、物流中心、配送中心，完善服務功能。

1.3.2 整體經濟環境良好

2014年，全省社會物流總額18.55萬億元，同比增長8.16%，許多企業將生產綠色產品作為競爭優勢，推行清潔生產，實施綠色物流[8]。

1.3.3 國際主流趨勢

生態物流是國際物流發展的必然趨勢，山東省發展生態物流有利于與國際市場接軌，搶得市場先機。

1.4 威脅(Threats)分析

1.4.1 其他港口的威脅(T1)

環渤海港口之間競爭加劇，該海岸線上總共有79個港口，平均65 km一個港口；貨物吞吐量及背后產業領域的角逐同樣激烈；上海、寧波、大連等港口的擴建，使省內港口壓力加大；而且省內港口缺乏資源整合，相互爭奪貨源，競爭激烈，山東省政府決定五年內不再規劃沿海新港區。

1.4.2 物流業無序惡意競爭(T2)

物流業進入門檻較低，導致物流業膨脹過快，加上缺乏相關規章制度，無序惡意競爭加劇，中小物流企業往往承受不住行業競爭風險，企業最終倒閉，這種無序惡意競爭會給物流業的發展帶來深遠的負面影響。

1.4.3 市場競爭加劇(T3)

一些發達國家的物流起步較早，發展到今天，已有非常先進的技術和經驗，如UPS、FedEx、DHL。在全球化的趨勢下，這些先進的物流企業進入并占據了山東省物流市場，為省內許多企業提供外包服務。我國物流業起步較晚，技術水平、管理經驗等遠遠落后于發達國家的物流企業。

2 山東省生態物流發展戰略的模糊評判

模糊綜合評價法是一種基于模糊數學的綜合評價方法，該方法根據模糊數學的隸屬度理論將定性評價轉化為定量評價[9]。它能夠較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。利用模糊綜合評價法分析山東省生態物流發展戰略的步驟如下。

2.1 確定評價對象的因素集

本文中第一級評價因素為{優勢S，劣勢W，機遇O，威脅T}，優勢S下設第二級評價因素{地理位置優勢S1，產業優勢S2，設施良好S3}，劣勢W下設第二級評價因素為{物流成本過高W1，物流技術水平低W2，物流人才缺乏W3}，機遇O下設第二級評價因素為{政策支持O1，整體經濟環境良好O2，國際主流趨勢O3}，威脅T下設第二級評價因素為{其他港口的威脅T1，物流業無序惡性競爭T2，市場競爭加劇T3}。如圖1所示。

圖1 山東省生態物流發展戰略SWOT分析層次結構模型

2.2 確定各因素的權重

權重的確定采用層次分析法(AHP)。下面結合市場調研、文獻資料以及物流行業專家的建議，構造各因素的判斷矩陣并進行一致性檢驗。首先計算準則層各因素的權重，然后計算子準則層各因素的權重，最后計算組合權重。表2至表7為準則層和子準則層的判斷矩陣與一致性檢驗。

表2 準則層的判斷矩陣與一致性檢驗

表3 優勢S判斷矩陣與一致性檢驗

表5 機遇O判斷矩陣與一致性檢驗

由表7可知，當今山東省生態物流發展戰略中，最重要的是提高物流技術水平，其次是充分利用產業優勢，再次是引進高素質的物流專業人才。

表6 威脅T判斷矩陣與一致性檢驗

表7 各因素組合權重

2.3 確定評價對象的評語集

評語分為四等：很好、好、一般、差，評語集合：V={很好，好，一般，差}，并且賦值如下：V={4，3，2，1}。

2.4 建立模糊關系矩陣R

對10位業內專家(其中7位是具有多年物流管理經驗的企業工作人員，3位是從事生態物流研究的教授)作問卷調查，對各個因素作出了評語判斷。將各個因素的評語出現次數除以專家人數，得出評價矩陣中各個因素的量值。例如，對地理位置S1的評判，有6人給出了“很好”，有3人給出了“好”，又有1人給出了“一般”，0人給出了“差”的評語，故地理位置的評判向量是(0.6，0.3，0.1，0)。評價矩陣如下：

2.5 進行模糊綜合評判

由表7可知，各因素的組合權重A=(0.03663，0.18570，0.08311，0.08018，0.26385，0.14552，0.04570，0.02431，0.00862，0.02921，0.08406，0.01312)，將組合權重A和評價矩陣R進行模糊運算，可以得到綜合評價結果為B=A×R=(0.098，0.207，0.414，0.266)，歸一化得到B=(0.0995，0.2099，0.4201，0.2704)，根據評語集賦值V={4，3，2，1}，可得到山東省生態物流SWOT發展戰略的評估值為2.16，可見山東省生態物流SWOT發展戰略一般，需要繼續完善。

3 山東省發展生態物流的戰略

3.1 提高物流技術水平

技術是企業發展的基礎，生態物流技術包括信息技術、標準化技術、環保技術、保鮮技術、廢棄物循環利用技術、垃圾回收技術和監控技術等[10]，這里重點介紹信息技術和標準化技術。第一，物流信息技術主要包括條形碼、GPS、GIS、RFID和物聯網技術，它對降低資源損耗、減少環境污染有重要的作用，比如基于GPS與GIS的優化分析軟件可以優化運輸線路，實現最短路運輸，減少廢氣排放，節約能源，因此，山東省政府及相關企業、部門應重視、加快物流信息系統的開發；第二，加強標準化技術建設，山東省政府應做好相關的物流術語標準、計量標準、數據傳輸標準等工作。另外，應研究國家和國際物流行業標準，淘汰現有的落后的標準，制定綠色物流標準，使各種相關技術標準跟上國家的步伐，順應國際標準的發展。

3.2 充分利用產業優勢

山東省作為農業大省，應大力發展生態農業，為生態物流的發展打下基礎；作為海洋大省，應科學合理選擇海洋優勢產業，分步加大港口建設。另外，山東省應細分物流市場，比如冷鏈物流、生鮮派送、回收物流等，建設山東省綠色供應鏈。

3.3 引進高素質的物流專業人才

人才是社會發展的寶貴財富，綠色物流的發展更離不開高素質的復合型人才。山東省物流企業人才缺乏，政府應增加投資，通過學校、企業、培訓機構等途徑培養物流復合型人才，滿足企業的需要。第一，山東省各大高等院校應積極開設物流管理專業課程以及與生態物流相關的環境科學專業，從本科、碩士、博士多層次培養生態物流人才；第二，優化物流管理的教師隊伍，鼓勵教師去企業掛職鍛煉，去國外深造，學習國際上先進的物流管理經驗；第三，做好在職工作人員的資格認證和培訓工作，在考試中增加生態物流的內容，從整體上提高物流專業人員的素質，滿足企業對物流人才的需求。

3.4 解決物流業惡性競爭問題

企業之間的惡性競爭影響自身，也影響他人的發展，甚至影響整個行業的發展。政府要設立相應的監管部門，及時制止競爭的惡化；可以考慮將中小物流企業整合，借鑒國外中小物流企業整合模式，像美國無人承運車模式、歐洲中小企業聯合會模式等，形成少數大型物流企業與大量中小物流企業共存的市場結構，大型物流企業發揮其網絡化、規模化優勢，中小物流企業發揮專業化優勢，合理分工，優勢互補[11]。

3.5 做好政策支持

企業發展生態物流離不開政府的支持與引導，第一，山東省政府應制定對生態物流企業的扶持政策，比如稅收優惠、綠色補貼、貸款優惠等來引導綠色物流的發展；第二，因為物流業涉及行業部門較多，如鐵路、交通、民航、海關、稅務等，山東省政府應制定協調相關部門的政策方針，打破條塊分割，實現大流通，為生態物流創造一個良好的發展空間。

[1]邰曉紅,李洪萱.基于層次分析法的遼寧省綠色物流SWOT分析[J].科技管理研究,2016,36(1):252-256

[2]趙敏.綠色物流對促進山東省可持續發展的戰略分析[J].工會論壇,2013,19(2):96-97

[3]肖長剛,張曉鐘.綠色物流發展路徑探析：以山東省為例[J].中國物流與采購,2015,32(3):74-75

[4]張盟,于會娟.山東省海洋優勢產業選擇研究[J].中國集體經濟,2014,30(13):34-36

[5]山東統計局.山東統計年鑒(2015)[M].北京:中國統計出版社,2016

[6]趙妮.山東省現代物流業影響因素分析及管理對策研究[D].濟南:山東師范大學管理科學與工程學院,2013:18-31

[7]李鳳岐.山東省物流產業競爭力的研究[D].濟南:山東大學管理學院,2012:40-51

[8]袁霞,李婷,吳耀華.山東省發展綠色農產品供應鏈SWOT分析[J].物流技術,2011,30(1):108-110

[9]董聰聰.基于AHP和模糊綜合評判法的學校消防安全評估[J].重慶工商大學學報:自然科學版,2016,23(2):74-77

[10]陳小芹.靈寶蘋果綠色物流系統評價與優化研究[D].株洲:湖南工業大學商學院,2014:50-52

[11]張濱.發達國家綠色物流的發展及其對中國對外貿易的影響[D].長春:吉林大學世界經濟學院,2015:126-130

(責任編輯：周博)

2016-04-18

安徽省教育廳人文社會科學研究重點項目“新型城鎮化背景下安徽省農村網絡消費能力釋放與提升研究”(SK2015A564)；宿州學院博士啟動金項目“皖北農村網絡消費行為研究”(2015jb03)；宿州學院特色教研室項目“市場營銷教研室”(szxytjys201303)；“安徽省質量工程項目市場營銷特色專業”(2014tszy032)。

丁和平(1986-)，女，山東濟寧人，碩士，助教，主要研究方向：物流工程與供應鏈管理。

10.3969/j.issn.1673-2006.2016.11.010

F251

A

1673-2006(2016)11-0036-04