等待黎明

曾俊夫++王雷

電動車在迅速普及，從自家用到分時租賃，其身影無處不在，但是充電配套設施仍然是稀缺資源，這會實際影響到消費熱情，那么電動車具體用起來會是怎么樣的呢，

在充電時都會碰到哪些難題呢，來看看我從城市現場發回的報道

從前門大街到我所居住的豐臺區郭公莊，距離相隔21公里，逛完前門的標致大道后我用滴滴出行App叫了一臺快車準備回家，接單的是一臺北汽EV150電動車。剛一上車，司機就表示還剩50公里續行里程，問我總部基地附近是否有充電樁。憑著我的日常觀察，我向他介紹了北京汽車博物館的普天、總部基地的國電以及永旺商城的特來電后，他滿意地載著我去往目的地，并調高了空調溫度。打車的時候，正值北京最炎熱的七月，整個北京酷暑難耐，這也是對電能需求最大的季節。

盡管最終我并不知道EV150的司機選擇了哪家充電站，但起碼我明白一件事，對于一臺電動車來說，充電是每天都會困擾車主的一項煩惱，而且隨著電動車的不斷增加，充電問題正變得愈發棘手。這是現階段汽車廠商無法解決或提升的技術難題，電動車的續行里程是與電池容量劃等號的，車越小，像Smart電動版，頂破天就只能跑145公里；而像特斯拉Model S那樣的龐然大物，因為有一套容量巨大的18650鈷酸鋰電池，再搭配不同的驅動組件，自然就可以跑出400-613公里的路程。

與內燃機汽車不同的是，電動車的“燃料補給”并不是那么方便，在換電池策略還不成熟的狀況下，充電是目前最穩妥的解決方案，這樣一來就得浪費一些時間在漫長的充電上。不過還算走運的是，時下飛速發展的互聯網產業間接地推動了電動車產業的發展，很難想象如果沒有移動網絡、智能手機和App，電動車的在線資訊和充電樁查詢任務該如何完成？我們日常的通勤任務因為電動車的加入而變得更加便捷，但隨之而來的充電問題又該如何解決呢？

特斯拉個案

特斯拉車主是一個比較獨特的群體，他們可能擁有一些財富，但未必能透過錢解決充電問題，在安裝充電樁的問題上仍然得看樓盤物業公司的臉色。所以，特斯拉車主通常會加入一些車友會或微信群，與其他車主一同分享充電設施，解決同車型伙伴的燃眉之急。于是我們便看到了有車主在全國展開挑戰，比如從北京開車去上海，從敦煌開車去拉薩，一路上就通過車友會組織分享充電樁，最終抵達目的地。

對特斯拉車主而言，煩惱并不隨著車價的高企和舒適的享受而變少。相反，無法安裝充電樁也為他們帶來了現實的選擇：1.要么選擇超級充電站，以北京為例，主城范圍內有38座，截止2016年7月，全國共100座超級充電站；2.要么選擇高效充電站，壁掛式適配器：380V 80A電流，充一小時電補充100公里里程；3.要么用家用220V電源，充一小時僅補充50公里里程。

不過根據特斯拉官方公布的資料顯示，全國90%以上車主已經安裝了家用充電樁，而近400多個超級充電樁和1300多個目的地充電樁也已經覆蓋大半個中國，雄心勃勃的特斯拉計劃用密集的充電網絡為車主打造了一個便捷的使用環境。

到底建了多少充電設施

但是特斯拉終究只是個案，它的發展現狀雖然有示范作用，但是由于其充電接口與國產電動車并不兼容，所以它更多時候顯得有些孤立。要知道在中國，廉價的入門級電動車才是廣大人民群眾喜聞樂見的，符合國產電動車使用的充電標準才是正道滄桑。

來自北京市政府的消息顯示，到2020年，北京市將建43.5萬個充電樁，私人自用車領域要達到一車一樁的狀態，也就是說相比現在的充電樁數量要翻20倍。北京市政府理想的狀態是每900米就有一個充電樁，五環內包括通州、亦莊等地的覆蓋半徑要小于0.9公里。

事實上在2015年的夏季，北京市政府宣稱已經累計建好了8300個充電樁（含社會公用），其中自建樁比例超50%。而50%的充電樁在四環路以內，60%以上布局在五環路以內，基本形成了服務半徑5公里的快速補電網絡。盡管充電樁有很多了，但是在白天高峰期充電仍然需要排隊，等待時間少則半小時，長則一兩小時。

為了讓車主合理利用社會充電樁資源，北京市發改委公布了“北京市電動汽車社會公用充電設施分布圖”，為此還建立了一個“e充網”，在網站（http：//www.evehicle.cn）上可實時查詢充電樁地址和狀態，非常好用。

被現實打敗

在傳統汽車廠商大力推廣電動車的當口，我們《汽車之友》雜志時常也會接到許多電動車的試車邀請，而其中也免不了把試駕車領回編輯部測試的狀況。于是如何充電便成了大問題。我們編輯部位于北京主城區西南部的總部基地，在周邊分布有普天、國電和特來電充電樁。在比亞迪借給我們的騰勢電動車上則有普天和國電兩張電卡，因為普天充電站位于北京汽車博物館內，充電當天正值博物館周一閉館休整，所以我便開車前往國電充電樁充電，無奈，在等待了將近20分鐘也沒有空位后，我便開車找到永旺商城底下車庫的特來電充電。

在編輯部附近這三家充電站中，北汽麾下的特來電費用最高，電費為1.33元/度，然后服務費為0.8元/度，綜合算每度電2.13元。相比而言，普天充電站高峰時期每度電也僅為1.0044元（平：0.695元/度，谷底：0.3946元/度），服務費則同樣是0.8元/度；而國家電網的費用與普天一致，但問題在于工作時段根本排不上隊。

選擇特來電的原因主要還是因為方便，下載一個App，然后用支付寶往里面充值，掃一掃充電樁上的二維碼，就可以開始充電了。特來電的充電樁采用的是直流450V電壓，這意味著給騰勢徹底充滿，也只需要花約么兩小時。我是在電量還剩30%左右時，開著騰勢來到特來電充電的，一直充到96%，花了65分鐘，消費了75.08元錢，我幾乎是在車上玩著手機度過的。電動車的電幾乎滿了，可手機的電卻掉了，此消彼長，我承認電動車的黎明還未真正到來。

買電動車要有心理準備

關于純電動汽車，拋開環保這個大面，從產經、政策、車主、二手車以及充電等大伙兒主要關心的問題，我們都已經作出了詳細解讀，助你充分思考。當然要不要在現階段購買電動車還在于自己的實際需求，我們也只是希望你在購買之前能夠做好充分的心理準備，不要真到使用之后才后悔自己當初的考慮不周。