GL8在商言家

王雷++錢蕊

GL8在國內商務用車領域確實創造了一個讓人仰望的點，而如今讓我們高興的是它開始將重點轉向家用，

可喜可賀！

說個再正常不過的現象，即便像我們這樣的職業，對于GL8這樣的車型也是坐的時候比開的多，況且對它沒有任何駕駛欲望，在第二排舒舒服服坐著挺好。

說句實在話，我本人對GL8的關注度比較低，也不覺得它該換代了，忽然說要上新的了，總有一種莫名其名的感覺，搞不清算不算不舍。回頭想想距上一代車型也有五年多了，確實也到了換代的時候了。不過這次的換代GL8讓人刮目相看，彷佛浪子回頭一般，開始注重家庭了。

我們在這里只說兩個事兒，一是GL8的行駛狀態，也就是開起來的主觀感受；第二是簡單介紹下別克的豪華子品牌Avenir。

印象中的GL8開起來不是這樣子，但它現在就是這樣子

我們決定對外形和內飾只字不提，不為什么，只是沒有必要。在之前的這個細分市場里GL8就是霸主地位，我們認為在進行了全面外觀、內飾和車內空間升級后這個情況不會發生什么改變。為什么只說駕駛層面的事兒，因為這是一個性質上的改變。原來GL8根本不適合車主自己開，比起開一輛幻影，開著之前的GL8讓人看起來更像司機。而我們今天要說的這款車已經不會這樣了。

先從動力說起吧，這代GL8只搭載惟一動力源——2.0L渦輪增壓發動機，匹配6擋自動變速箱。我們感覺這款2.0T發動機似乎整個通用都在“通用”，到處都是，而且標定還很高。這次在GL8上的功率也來到了191kW，而350Nm的扭矩足以讓這個兩噸來重的大家伙在起步時輪胎打滑，在我們看來這是值得車主自己駕駛的基礎元素。

我們一直都在不遺余力地吐槽通用旗下產品的變速箱，連自己都快忘了說了多久了。雖然GL8上面裝的還是那個東西，廠商方面也仍然在強調進行了升級，我最終還是認為這個變速箱只有裝在GL8上是稱職的，感受上是可以接受的。整個這套動力組合表現得很線性，將這個級別MPV的動力需求詮釋得相當到位，當然起步時深踩油門會略顯有些激進，不過我們很喜歡。還有一點比較逗，就是這代GL8在D擋之后還有個M擋位，而這個正經八百的手動模式居然是由方向盤兩側的換擋撥片完成的。這一點也被我們看作顧家的一個表現，而作用根本就是給駕駛者打發無聊時間的，因為在一車老小都酣然睡去的時候總得干點兒什么吧！

令人拍手稱快的是后懸架由扭桿梁式的非獨立懸架換成了多連桿獨立式懸架了，這個對于經常坐在第三排的人來說是個大福音，同時對操控性也有不小幫助。不過GL8整個懸架的調校特性還是以舒適性為主的，之前開過幾款德系MPV，在過濾短波的能力上都不如GL8。雖然它們都支撐很好，但在路上跑得時間久了就會有些煩，GL8在這個層面似乎已經在向更高端的車型看齊了。剎車和轉向跟轎車很接近了，特別剎車前段的減速度反饋很適合這樣的MPV車型，讓駕駛者有安全感又不至于給在加速太多壓力。

如此一來，我們認為GL8未來贏得更大量的個人客戶在情理之中，也為有二孩兒的家庭提供了一個新選擇。

劍指高端的Avenir

當然別克還是更愿意稱Avenir為子品牌，實際上這個法語單詞帶來的是一個更高端的版本，定位于旗艦車型之上。