細品達喀爾：這是傳奇的味道！

文 阿玉 設(shè)計 宋海強

細品達喀爾：這是傳奇的味道！

文 阿玉 設(shè)計 宋海強

2016達喀爾的序幕已經(jīng)落下半個多月了，關(guān)于本屆達喀爾總結(jié)的稿件我一直遲遲未動筆，并非忘記了。達喀爾其實就像紅酒，前中后味各有不同，就像比賽期間，我也如同眾多國內(nèi)車迷一樣，每天熬夜關(guān)注著每一個賽段的賽況，每天早上把當(dāng)然的賽況以早報的形式和朋友們分享，這是達喀爾的前味：濃烈、刺激、吸引人，之后看到各種報道，聽到不同的聲音，直到最終的結(jié)果，曲折跌宕，意外中有驚喜，這是中味。最后的，尋找所有的疑惑，不解，去探究你想要知道的，余韻猶繞梁三日，但各種真滋味盡現(xiàn)，這就是后味。我現(xiàn)在所想跟大家聊聊的，就是這比賽后的一些所感。

2016達喀爾：我是傳奇！

阿根廷當(dāng)?shù)貢r間1月16日，第38屆南美達喀爾拉力賽經(jīng)過13天的鏖戰(zhàn)，順利收官。標致-道達爾夢之隊彼得·漢塞爾以總成績45h22m10s，領(lǐng)銜第二名衛(wèi)冕冠軍阿提亞35分鐘的絕對優(yōu)勢獲得總冠軍，拿下個人達喀爾生涯第12個桂冠，老彼得可以很自豪地說：在達喀爾，我是傳奇！

當(dāng)然，本屆賽事標致-道達爾車隊沒有辜負四位傳奇車手構(gòu)成的夢之隊的榮耀，盡管其中遇到這樣或者那樣的問題，他們?nèi)珗鲆园鼣?次賽段冠軍的佳績續(xù)寫了新的傳奇。也以這樣一聲獅吼宣告：標致王朝回歸了！

傳奇的危機感

達喀爾被稱為“勇敢者的游戲”，是世界上最大型，最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億以上人群的熱切關(guān)注。但從因為賽道條件、天氣原因等諸多因素的影響，2016達喀爾的難度確實出現(xiàn)了明顯的下降，當(dāng)然最直接的就是從今年較高的完賽率上可以看出來。好在達喀爾畢竟是達喀爾，只要給它一點機會，它都會給所有挑戰(zhàn)者以最嚴酷的折磨。休息日后的幾個賽段還是體現(xiàn)了達喀爾的水平。

當(dāng)然，本屆比賽的精彩還得益于勒布前半程精彩的發(fā)揮，因為前半程達喀爾賽道太像WRC的了，所以，沒有人能阻擋這位在WRC稱霸多年的車神，再加上他的節(jié)奏一下子就把所有人帶進了WRC的節(jié)奏，不一樣的精彩仿佛掩蓋了達喀爾遇到的一些問題。在比賽結(jié)束后，回顧賽事，我們還是可以感受到達喀爾傳奇所面臨的危機感。

豪飲成就傳奇

所謂酒壯英雄膽，當(dāng)然這是在開玩笑，但，這就不是個玩笑！

要說再達喀爾最具投資眼光的贊助商，居然是……喝的！

沒錯，一個是給人喝的，一個是給車喝的。

道達尓，世界第四大能源公司，它也是準備喝的，只不過是給賽車喝的。作為一項頂級的，也是最艱苦的汽車賽事，賽車喝什么自然是很重要了，當(dāng)然道達尓這樣的公司自然不會放棄這樣的機會（更何況這都是法國人辦的比賽，自家人也需要支持啊）。1991年，法國能源企業(yè)道達爾正式加盟達喀爾拉力賽，至今雙方已經(jīng)合作25年。2016年，道達爾在比賽過程中，為賽事提供燃油、潤滑油產(chǎn)品支持，同時配置50名工作人員和數(shù)十輛運輸車向54個GPS補給點、22個加油站以及11個飛機場輸送這些產(chǎn)品。當(dāng)然，多年的合作經(jīng)驗也練就了好眼光，標致-道達尓車隊最終沒有辜負眾望，拿下了本屆賽事的冠軍。

良好的合作，不僅僅靠的是眼光，標致和道達尓在達喀爾合作都可以追溯的1987年，在1987——1990年的四年中，標致—道達尓車隊就霸占了四年達喀爾冠軍。經(jīng)過在余下的25年時間中，標致沒有繼續(xù)征戰(zhàn)達喀爾賽場，但雙方在賽車領(lǐng)域的合作并沒有停止，反而是遍布標致的賽車領(lǐng)域。道達尓給2008DKR賽車準備了哪些好喝的，有沒有什么秘制佳釀？這個不得而知，不過隨著道達尓開始開拓中國市場，我們也可以開始接觸到它的一些產(chǎn)品，相對于國內(nèi)口碑極差的油品而言，沖著道達尓的牌子倒也可以嘗試讓你的愛車嘗嘗，也算是沾沾冠軍氣。

紅牛，在各類極限運動它絕對是金牌贊助商！作為功能飲料的領(lǐng)導(dǎo)品牌，跟極限運動的結(jié)合倒也是般配的。紅牛作為達喀爾拉力賽的贊助商也是很多年了，但紅牛的眼光更賊一些，它更加的盯著的是各種牛人，比如本屆達喀爾，幾乎在所有最具奪冠實力的車組身上，你都可以看到紅牛的影子。當(dāng)然，紅牛的眼光更分散一些，因為它關(guān)注更多的極限運動以及牛人。賽車手在他的牛人堂里反而不那么亮眼了。

金錢、經(jīng)驗、運氣，達喀爾成就傳奇的真味

如果讓你總結(jié)在達喀爾成就傳奇最關(guān)鍵的是什么？你會想起什么？反正我想到了這三個詞：金錢、經(jīng)驗、運氣。我知道可能會有人準備噴我，特別是看到我把金錢放在第一的位置。在此我還是懇請各位看官耐心往下看，如果還覺得我說的不對，再拍我不遲。

金錢，成就傳奇的基礎(chǔ)

在達喀爾談錢，絕不是拜金，因為沒有一定的經(jīng)濟支持，你肯定是玩不了達喀爾的，當(dāng)然要想在達喀爾成就傳奇，你需要非常大的資金支持。

1977年，富家子弟薩賓參加阿比讓-尼斯拉力賽，在漫無邊際的沙漠里迷失，險些喪命，得主辦方直升機營救才脫險。隨后，阿-尼拉力賽永久停辦，而大難不死的薩賓竟召集一幫業(yè)余車手（一些愛冒險的有錢人）攢出了同樣要穿越撒哈拉、行程近萬公里的巴黎-達喀爾拉力賽。

當(dāng)然，隨著幾十年的發(fā)展，達喀爾已經(jīng)成為了世界上最頂級、最艱苦的賽事之一，它的競技性越來越強，但它仍然是頂級賽事中少數(shù)的專業(yè)車手與業(yè)余車手同場競技的比賽。

隨著廠商隊的加入，他們龐大的投入使得想要在達喀爾成就傳奇，就必須投入相當(dāng)可觀的金錢，而且這樣的情況已經(jīng)延續(xù)很久，從在1987至1990年標致車隊連續(xù)奪冠，之后三菱在達喀爾統(tǒng)治了12年，接著大眾的強勢崛起，再到后來的mini，直到2016年達喀爾，標致再次強勢回歸，除了我們看到的各種傳奇的書寫，其背后，卻是靠巨額的投入為基礎(chǔ)的，而且，這個數(shù)字絕不會是幾千萬，而是動輒以億計了。

跟其他的競技類比賽不同，并不是所有人都可以隨意達喀爾的，雖然達喀爾對于專業(yè)性方面的要求不高，但是，由于賽車運動的特殊性，經(jīng)濟基礎(chǔ)門檻足以攔住很多人的腳步了。

達喀爾雖然“燒錢”，但它之所以成功必然有它的魅力所在，正因為有了這些傾其所有的夢想堅持者，所有車手都在困境中不斷磨煉和提升。比賽就像是人生，成功往往要經(jīng)歷太多的付出和失敗，即使不成功，付出了，努力了也就問心無愧。

當(dāng)然，話題回到國內(nèi)，對于中國人，這樣的要燒錢、要玩命的世界頂級賽事，怎么辦？

觀點很明確：沒錢肯定玩不了達喀爾！

但達喀爾絕不是有錢就可以去玩的！

去玩達喀爾在中國只有兩種情況：要么，你很有錢（不管你是自己有錢，還是找錢）自己去玩；要么，你很牛，有人花錢請你去玩。

但不管怎么說，達喀爾絕對是世界上最艱苦最頂級的賽事，能在達喀爾賽場上完成挑戰(zhàn)，絕對是英雄。

因此，如果你有仇富心里的話，那就還是不要看達喀爾好了，這樣你的心里會好過很多。

經(jīng)驗，是成就傳奇的關(guān)鍵

沒錯，成就達喀爾傳奇的關(guān)鍵，就是經(jīng)驗，達喀爾的經(jīng)驗。肯定以前很多人會認為是控車的技術(shù)，畢竟這是賽車。但事實證明了經(jīng)驗的重要性。2016達喀爾還沒有開賽前，很多人對本屆達喀爾做了各種預(yù)測，我當(dāng)時就表示，更看好彼得。如果從控車技術(shù)上看，可能沒有人能比得了WRC冠軍勒布，當(dāng)然，前半程勒布的表現(xiàn)足以說明他的技術(shù)。但休息日后進入達喀爾的節(jié)奏，就成了勒布的噩夢。彼得也正是在這個階段直接確立自己的領(lǐng)先位置，并保持到了最后。當(dāng)然，你從他的采訪中可以看出，彼得從對隊友遇到得麻煩中及時調(diào)整自己的節(jié)奏和狀態(tài)，他一直在強調(diào)：我要保護好我的賽車。最終他笑到了最后。

當(dāng)然，同樣來自WRC的冠軍車手希沃寧也在本屆比賽中取得不俗的成績，全場第4。當(dāng)然，能在達喀爾的賽場上戰(zhàn)勝勒布并不是因為他的技術(shù)的進步，而是因為，希沃寧的領(lǐng)航員是達喀爾冠軍領(lǐng)航（達喀爾冠軍羅馬的領(lǐng)航），而勒布則是用的他WRC的老搭檔，并不是說他技術(shù)不好，而是沒有達喀爾經(jīng)驗。

運氣，是成就傳奇的保障

運氣這個東西很玄，坦白的講，我也不知道該怎么說它，但是在達喀爾，每個人都在期待好的運氣。當(dāng)然，這不是說空想的那種，等著天上掉餡餅。從本屆達喀爾來看，其實第一集團的變化還是有很大起伏的，綜合來看，德普雷、塞恩斯的機械故障，勒布、阿提亞的翻車，希沃寧的走錯路，當(dāng)然盡管我們可以從一些技術(shù)層面說明這些麻煩，但某種意義上講，這就是一種差運氣，而再看最終成就傳奇的彼得，他也遇到過麻煩，但是他的運氣要好很多，所以他笑到了最后，從成績上看還很輕松……