城際鐵路鎮江站集散交通改善方案研究

何 翔 彭 佳 梁 浩 沈 玥

(1.鎮江市規劃設計研究院，江蘇 鎮江 212001；2.南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司，江蘇 南京 210008； 3.河海大學土木與交通學院，江蘇 南京 210098)

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城際鐵路鎮江站集散交通改善方案研究

何 翔1彭 佳2梁 浩2沈 玥3

(1.鎮江市規劃設計研究院，江蘇 鎮江 212001；2.南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司，江蘇 南京 210008； 3.河海大學土木與交通學院，江蘇 南京 210098)

基于高鐵樞紐向中小城市的發展現狀，以鎮江城際站為例，調查分析了其集散交通現狀，并根據遠近期客流量，預測推算了鎮江站的交通規模需求，從交通設施布局、運營管理和交通語言三方面著手，提出了針對性的交通改善措施，真正實現以人為本的城市發展目標。

城際鐵路，客運樞紐，集散交通，交通語言，運營管理

1 概述

現今新建高鐵樞紐逐步向中小城市發展，但中小城市生搬硬套大型樞紐的建設模式不能結合自身功能需求和經濟條件，往往會帶來諸多問題。本文通過對鎮江站這一典型的中心城市客運樞紐進行調查研究，分析其集散交通現狀及問題。運用合理的預測模式對該站進行近期和遠期的交通需求預測，找出現有樞紐站設計的不合理之處，提出改善的方法，為相同類型的一線城市的高鐵樞紐站建設提供良好的借鑒。

2 鎮江站集散交通設施現狀

2.1 公交及出租車現狀

鎮江城際鐵路站共包含公交首末站1處(13條線)、港灣式公交6對、停車誘導屏5個、公共自行車租賃點4處、配建停車場7處(總泊位4 098個)。但是很多社會車輛占用進行停車，造成公交車車隊經常溢出。此外，出租車司機對鐵路客流到達規律較為了解，在客流高峰到達之前，出租車會排隊候客，造成出租車排隊溢出。

2.2 周圍停車用地

本研究調查了鎮江站周圍停車用地情況，泊位數基本滿足附近上班人員需求但對于城際鐵路的乘客泊位數嚴重不足，且機非混行較為普遍，交通管理和處罰力度有待加強。

2.3 鎮江站現狀旅客集散流線

鎮江火車站南廣場地下車庫進口處經常發生擁堵，社會車輛與出租車分合流點存在交通沖突點，另外流線中的交通標志標語指向性差，冗余信息過多。出租車的流線相對簡單，但出租車的需求量很大，經常出現排隊溢出的現象。

3 鎮江站客運樞紐交通需求測算

本次鎮江城際站的研究中交通需求預測包括兩個方面：一是鎮江城際站客流預測；二是對城際站相關交通配套設施規模預測。

3.1 鎮江站交通客流預測

城際站客流分布預測的主要影響因素有人口、就業崗位分布、各人口聚集點與火車站的空間距離等因素。綜合考慮以上因素對鎮江站近遠期客流進行預測，見表1。

3.2 鎮江站交通配套設施預測

1)公交首末站規模測算。

公交車遠期高峰小時到發客流預計為1 470人次，建議火車站公交停車場地遠期規模適當增加至0.7萬m2。公交車近期高峰小時到發客流預計為966人次，由此建議公交停車場地規模控制在0.55萬m2。

表1 鎮江城際站近遠期客流量預測

2)社會車停車場規模測算。

假設小汽車平均載客1.9人，則遠期高峰小時到發的小汽車數量為369輛。考慮一定比例的內部職工車輛專用停車泊位需求，建議小汽車停車場遠期規模為440輛左右。而近期高峰小時到發的小汽車數量為196輛，建議小汽車停車場近期規模為235個車位。

3)出租車候車區規模測算。

假設出租車平均載客1.9人，則遠期高峰小時到發的出租車數量為363輛，由此建議設置3條出租車候客車道。考慮到提前候客需要，預留候客停車空間60個車位。近期高峰小時到發的出租車數量為221輛，基本滿足現有需求。

4 鎮江客運樞紐交通布局改善方案

4.1 鎮江站交通設施布局改善措施

1)公交港灣設置。

本文建議在道路紅線范圍內將直線式公交站臺改造為港灣式公交站臺，降低公交站臺對道路通行能力的影響，提高道路交通運行效率。

2)社會車輛及出租車。

鎮江火車站南廣場地下2層停車場在停車的時候通常會發生車輛排隊溢出的情況。本研究認為，可將地下2層商鋪改為停車場，新增機動車停車泊位178個。

將鎮江火車站-1層出租車候客平臺“一等一出”改為“兩等一出”，增加出租車候客泊位9個，見圖1。

3)非機動車停放。

非機動車的改善方案可從如下三個方面入手：a.內外分離、按需設置，將職工非機動車停放與社會非機動車停放分離設置。b.在客運站東部及常發廣場各增設公共自行車租賃點，提高租賃點覆蓋率。c.增設行人過街通道，避免人車沖突也降低了公交異向換乘距離。

4.2 鎮江站運營管理改善措施

1)送客平臺。

調查表明，鎮江站送客平臺的交通管理混亂出現諸多問題，嚴重影響了交通秩序。本文提出送客平臺的改善方案如下，具體見圖2，圖3。a.在送站平臺東段設置必要的停車泊位，供航站樓與客運站送客車輛送站停車。b.設置隔離欄，分離停車下客車流與過境車輛，實現快慢分離。c.加強送客平臺交通管理力度，規范平臺交通秩序。

2)公交首末站。

公交首末站現狀問題主要體現在公交車落客區被機動車停車占用，造成公交車停車資源不足。因此可以取消站內的機動車與非機動車停放，并增加公交首末站用地1 500 m2。

3)出租車送客。

可取消現狀出租車落客區，避免了出租車與行人的流線交織。結合公交港灣改造，復合設置出租車港灣，滿足出租車停車送客需求。

4.3 鎮江站交通語言改善

1)站內交通語言。

站內交通語言的改善方案包括在綜合換乘區增設指示標志，提示換乘信息，并且在公交換乘區顯示屏上提示公交運行信息。同時，增設指示標志，提示自行車停車場位置。

2)樞紐周邊交通語言。

樞紐周邊交通語言現狀問題包括對客運站指示性較少，指向

性較差。對其改善內容包括在重要路段及路口處完善和增設對客運站的指示牌，簡潔明確標志牌信息，見圖4。

5 結語

本文以鎮江站為例研究了城際鐵路站集散交通狀況并對其進行改善，主要成果如下：

1)對鎮江城際站交通集散設施進行調查，分析了集散交通的特點以及存在的問題。

2)對鎮江城際站交通需求預測主要包括兩個方面：一是鎮江城際站客流預測；二是對城際站相關交通配套設施規模預測。

3)針對鎮江城際站交通布局存在的問題進行改善，主要包括交通設施布局、運營管理和交通語言這三方面。

通過對鎮江城際站的研究，為中小型城市的鐵路客運建設和改善提供了參考依據。但是城際鐵路客運樞紐交通銜接設施的研究不僅需要從交通功能和交通需求分析，還涉及到城市規劃等方面，建議后續從城際鐵路客運樞紐綜合體發展角度對交通銜接設施配置進行研究。

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Research on distributing traffic improvement of intercity railway Zhenjiang station

He Xiang1Peng Jia2Liang Hao2Shen Yue3

(1.ZhenjiangAcademyofPlanning&Design,Zhenjiang212001,China; 2.NanjingCity&TransportationPlanning&DesignAcademyCo.,Ltd,Nanjing210008,China; 3.CollegeofCivil&Transportation,HohaiUniversity,Nanjing210098,China)

Based on high-speed rail hub small-medium city development status, taking Zhenjiang intercity railway as an example, the paper investigates and analyzes its transportation distribution status. According to short-term and long-term passenger flow volume, it predicts and calculates transportation scale demands of Zhenjiang station. Starting from three aspects of transportation facilities layout, operation management and traffic language, it puts forward corresponding traffic improving measures, so as to realize real human-oriented city development goal.

intercity railway, passenger transport hub, transportation distributing, traffic language, operation management

1009-6825(2016)26-0021-02

2016-07-05

何 翔(1983- )，男，碩士，工程師； 彭 佳(1983- )，男，博士，高級工程師； 梁 浩(1990- )，男，碩士，助理工程師； 沈 玥(1992- )，女，在讀碩士

TU984.191

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