海綿城市人行道鋪裝現(xiàn)狀及新技術(shù)要點(diǎn)

郭平

[摘要]：通過(guò)對(duì)目前城市道路、公園廣場(chǎng)、生態(tài)綠地等各類(lèi)人行道鋪裝現(xiàn)狀調(diào)查，總結(jié)了城市建設(shè)初期人行道鋪裝的目的意義和現(xiàn)狀情況，提出現(xiàn)代城市建設(shè)中更加合理的人行道鋪裝技術(shù)和建設(shè)辦法，以滿足新型海綿城市建設(shè)中提出的自然雨水收集利用和自然生態(tài)保護(hù)技術(shù)要求，探索現(xiàn)代城市建設(shè)開(kāi)發(fā)中應(yīng)該遵循的自然科學(xué)規(guī)律，為生態(tài)城市建設(shè)服務(wù)。

[關(guān)詞]：城市人行道 ；海綿城市； 生態(tài)建設(shè)

[引言]：隨著海綿城市建設(shè)進(jìn)程的加快以及人們對(duì)生態(tài)城市建設(shè)需求的不斷加大，城市中人行道鋪裝技術(shù)越來(lái)越成為建設(shè)者們挖掘和探索的重點(diǎn)。

1、現(xiàn)代城市人行道鋪裝現(xiàn)狀

1.1水泥混凝土人行路面：水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）指以水泥和混凝土做為主要材料而建成面層的路面，亦稱(chēng)剛性路面，在建設(shè)領(lǐng)域被稱(chēng)做高級(jí)路面。水泥混凝土路面從建造工藝分包括：素混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面，以及預(yù)應(yīng)力、鋼纖維、裝配式等各種混凝土路面。

1.2人行道使用水泥混凝土情況。在目前，城市道路及公園廣場(chǎng)內(nèi)，采用最廣泛的是現(xiàn)澆普通混凝土路面。即使改造后，面層采用市政彩磚、水泥磚地磚或透水磚等鋪裝，但大多底層仍選用現(xiàn)澆普通混凝土和二灰石、三七土墊層來(lái)增加路面承載和穩(wěn)固性。由于城市路面功能劃分不嚴(yán)，抗壓、防水要求高等歷史原因，這種穩(wěn)固的路面結(jié)構(gòu)和建造模式在我國(guó)已經(jīng)沿用近百年。這就給城市排水系統(tǒng)造成了很大壓力，相反，天然雨水對(duì)城市地下水位的滋補(bǔ)和人們收集利用的幾率在城市里即成為了虛有。

1.3混凝土大量鋪裝弊端。城市內(nèi)澇、城市地下資源匱乏、城市及周邊水源地邊角保護(hù)，水岸線自然保護(hù)等現(xiàn)代城市弊病問(wèn)題不斷增多，天然雨水在大中城市無(wú)處排放，大量水泥混凝土應(yīng)用和城市雨水收集、排放、利用等問(wèn)題已經(jīng)對(duì)城市建設(shè)提出重要考驗(yàn)。

2、海綿城市人行道建設(shè)鋪裝技術(shù)

2.1全透米石粘結(jié)路面。徹底改變道路制作工藝，把原有人行道建造過(guò)程中三七灰土層和二灰石層全部去掉，在道路路基原土處理結(jié)束后，原土層壓實(shí)結(jié)束，土層面層現(xiàn)場(chǎng)澆筑米石透水路面，按照水泥、米石、乳膠粘著物比例1：6：0.1的比例配比，一般人行路面，根據(jù)需要澆筑10-25CM厚度即可，或按照道路豎向設(shè)計(jì)及道路實(shí)際需求進(jìn)行鋪裝，控制厚度50CM以內(nèi)，表面壓實(shí)成型。這種路面透水迅速、路面常年無(wú)積水，制作工藝簡(jiǎn)單，工程造價(jià)低。其適于公園綠地、庭院綠地、花海、苗圃觀賞區(qū)等步行道建造應(yīng)用。

2.2碎石墊層米石粘結(jié)路面。在原土路基建造好后，用2CM左右粒徑的碎石或鵝卵石自然堆積攤平作為墊層，墊鋪8-15CM厚，上層鋪米石粘結(jié)路面5-10CM厚作為穩(wěn)固面層，面層根據(jù)需要也可加入色料進(jìn)行調(diào)色變換。這種路面制作工藝簡(jiǎn)單，工程造價(jià)低，適合一般公園、廣場(chǎng)、步行街、居住區(qū)等人行路面和小重量人力助推車(chē)路面建造。

2.3面層攤鋪瀝青步道米石墊層路面。因沒(méi)有載重較好的墊層，或有相對(duì)較為薄弱的墊層，路面粒石常常被碾開(kāi)，這種路面則可在原設(shè)計(jì)米石墊層上表面加做5-8CM厚、攤鋪面積小于整面粒石路面的瀝青面層，并可根據(jù)需要將面層寬度進(jìn)行調(diào)整為粒石路面的三分之二或更多；也可將瀝青層與米石層表面在同一層面或稍有高差，只是瀝青幅面窄于米石層，或表面留有坡面，便于雨水流入米石層而被滲透收集或自然下滲于自然土層。

2.4米石墊層透水磚鋪裝路面。在一些表面耐壓要求較高的城市人行道或公園廣場(chǎng)干道人行道上，相對(duì)因作業(yè)、行人娛樂(lè)等設(shè)施載重要求，可在原土路基基礎(chǔ)上用粒徑0.5-1CM的碎石或米石路面上做透水墊層，一般厚度15-20CM左右，上面層鋪透水磚，用粗砂灌縫或粗砂和透水水泥干拌灌縫。這種鋪裝在施工操作中應(yīng)盡可能同時(shí)鋪裝墊層和透水磚，即使需間隔也不應(yīng)多于4小時(shí)以上。該鋪裝路面透水性較好，平整度極高，耐壓、耐磨，特別適應(yīng)于城市主干道側(cè)旁人行道或綠化帶與快行道之間人行道鋪裝。

3、透水人行道建造對(duì)海綿城市建設(shè)意義

3.1透水材料在城市道路中開(kāi)發(fā)利用可能性最大的應(yīng)是人行道。城市人行道因載重負(fù)荷小、與綠地緊鄰、受隔離帶保護(hù)等特殊地理因素，應(yīng)該成為海綿城市建設(shè)和改善歷史硬質(zhì)水泥鋪裝考慮的主要場(chǎng)地。現(xiàn)代化城市規(guī)劃和發(fā)展已經(jīng)充分的將城市各個(gè)功能界限區(qū)劃清晰，且各個(gè)功能劃分都有缺一不可的用途。在城市中建好透水鋪裝，行之有效地辦法就是充分利用公園綠地和道路人行道等進(jìn)行建造鋪裝。

3.2 透水材料用于人行道能夠減少許多硬鋪裝弊端。大量水泥硬鋪裝路面夏季給人們帶來(lái)的熱輻射以及石質(zhì)硬鋪裝雨天步行光滑、鋪裝工工藝復(fù)雜等問(wèn)題已經(jīng)成為城市道路建設(shè)改造的難題。上下全透水人行道鋪裝，利于城市中空氣、水分正常交換，利于城市行人安全和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)維持。

3.3 透水材料應(yīng)用于人行道優(yōu)于水泥硬鋪裝的優(yōu)勢(shì)明顯：道路出現(xiàn)路害問(wèn)題時(shí)便于局部維修和集中整治，其較為簡(jiǎn)便的鋪裝方法和粘結(jié)松散的結(jié)構(gòu)，利于局部修補(bǔ)、局部作業(yè)和下層埋設(shè)電纜、管道等城市設(shè)施保護(hù)和局部維修作業(yè)。其建造手法和全透水、低成本施工給城市帶來(lái)的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義及其重大。

3.4全透水材料的應(yīng)用，為環(huán)保城市建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。從全透水人行道鋪裝材料看，其大量使用不同粒徑天然碎石，大大減少了水泥硅酸鹽使用量，道路改造廢棄后給城市造成的廢棄污染物非常少。另外，其疏散的結(jié)構(gòu)塊容易用機(jī)械或人力敲碎而與土壤或其他基礎(chǔ)材料被清理或二次利用，不必以城市化學(xué)垃圾同類(lèi)處理，對(duì)城市永久破壞性非常小。

3.5全透水人行道易于實(shí)現(xiàn)面層改良。水泥混凝土面層因具有足夠的剛度和耐久度，一次澆筑成型后二次表面敷貼不易粘接成型。而全透水人行道面層因有足夠的孔隙度和面層空間，易于與其他面層如水泥、瀝青、乳膠等交合物結(jié)合，便于路面整修和城市改造提升處理。

4、結(jié)論

西方發(fā)達(dá)國(guó)家自上世紀(jì)70年代已經(jīng)開(kāi)始研究透水材料鋪裝技術(shù)；80年代初期美國(guó)已經(jīng)有了“透水性混凝土攪拌站”；80年代末，日本研究者已申請(qǐng)“透水性混凝土路面”專(zhuān)利材料。我國(guó)大部分城市近年來(lái)正在創(chuàng)建生態(tài)城市和園林綠化城市，保護(hù)城市天然雨水資源，做好城市雨水收集，是建設(shè)生態(tài)城市的有效舉措。按照城市人行道、城市廣場(chǎng)、生態(tài)綠地周邊等道路在城市總硬化面積中所占的比例，探索出更多適應(yīng)城市透水技術(shù)方法方案，尋找更多適應(yīng)城市持久發(fā)展和生態(tài)長(zhǎng)效化管理的城市雨水收集利用方法，將成為海綿城市建設(shè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中一條必經(jīng)之路。