自貢市高新區城市道路生態建設的思考

盧思

【摘 要】：“生態打底，綠色崛起”是高新區推進生態文明建設的發展思路和目標。本文針對近年來自貢市高新區城市道路生態建設存在的主要問題，通過景觀生態學理論與實際相結合的方式，分析提出了合理建設道路綠化帶；優化城市生態廊道分布；優化道路節水設計等幾個方面的建議以確保道路建設的生態化發展。

【關鍵詞】：城市道路 ；生態建設

自貢市高新區自1992年5月成立以來，隨著高新區的開發建設逐步推進，快速城市化和工業園區的大力建設帶來了眾多建設活動，短短25年時間使得曾經的農田變成了如今繁華的新城，城區道路縱橫交錯，然而大規模的建設活動對自然生態環境造成了或大或小的干擾。如果我們在建設的過程中只重經濟效益和眼前利益，而缺乏生態觀念就將導致干擾的范圍與強度日益擴大，進而對我們生存環境的自然生態系統的平衡和健康發展產生不良影響。

本文結合高新區近年來城市道路的建設情況，具體分析了缺乏生態觀念的城市道路建設，在導致城市生態系統的非良性發展使城市景觀破碎化、孤島化，并導致生物多樣性下降等方面產生的負作用。同時應用景觀生態學理論中有關廊道、生態廊道、景觀功能與演化等理論來分析城市道路建設對生態環境的影響。針對高新區道路建設提出了三條符合景觀生態學理論的思考和建議。

1、高新區城市路網建設情況

近年來，高新區南湖立交橋、迎賓大道、南湖體育中心、南湖生態公園等城市重點基礎設施相繼建成，極大提升了城市的綜合功能。道路建設作為城市基礎設施建設的重要內容，對高新區發展新型工業化和新型城鎮化起著至關重要的作用。高新區的路網建設從2007年至今成效顯著，縱橫交錯的交通通道網絡是重要的城市人工廊道，加快了城市化的轉換速度，與此同時，大量硬質道路的形成也使得原有的山體、農田因此而遭到破壞，自然景觀被道路路網分割成了大大小小的景觀碎片，如何在滿足道路建設的交通功能和城市形象作用的同時，采用生態的方法恢復原有生態廊道，使被分割的景觀碎片有機的結合起來并形成連續與網絡狀的分布，從而恢復景觀連續性和整體性，最大限度的減少道路網絡對自然生態系統的影響和破壞，是我們在建設的同時必須思考的一個問題。

2、高新區現狀城市道路類型及特點

為了便于分析研究，筆者將高新區現狀城市道路分為以下幾類：

2.1 通過型道路

這里所指的通過性道路主要位于高新老城區道路，其主要是具備交通通行功能，如匯東路、丹桂大街、匯興路等等，特點是道路綠化帶窄或只有行道樹，整個道路的景觀生態效應差，又因兩側建筑距離道路邊線很近，生態改善條件受地理限制，后期生態調節難度較大。

2.2 山體分割型道路

自貢屬于丘陵城市，城市道路的規劃很容易出現從山體中穿越的情況，從而形成道路將山體分割成兩半的格局。道路的穿行勢必破壞原有山體的天然植被，使山體的生態狀況發生改變。匯東老城區的山體分割型道路大多留下垂直的山壁，因周邊已建成為密集的居住區，后期只能采用垂直綠化的方式來做生態景觀調節，難度較大；后來建設的南湖及板倉工業園區的山體分割型道路，采用了山體退臺的處理方式，更好的解決了山體的生態恢復問題。

2.3 景觀道路

景觀道路主要是結合道路的建設，在規劃階段就已經預留出了足夠的道路綠化空間，使整個道路在綠色廊道中穿行，具有較好的生態效應，能起到生態屏障的作用。

綜上，為使高新區的現代化建設始終處于“可持續發展”的戰略指導下，與自然環境保持健康、良好的平衡關系，就需要加大對城區空間結構的研究、城市生態廊道的景觀生態效應研究和城市植被多樣性等研究的力度，并把研究成果應用到建設實踐當中去，才能更好的實現“生態自貢”的建設目標。

3、對高新區城市道路生態建設的建議

3.1 合理建設道路綠化帶，使道路由生態殺手轉變為生態載體

筆者認為在城市主干道上，應按照景觀生態學要求和國家道路綠化條例的要求進行設計建設：機動車與非機動車道之間宜設有綠化分隔帶，靠行人道路一側應設足夠寬度的路側綠化帶，以充分利用這些綠帶的生態屬性，發揮其滯塵和凈化空氣、衰減交通噪音的作用。對于老城區的通過型道路宜在有條件的地方增設、加寬綠化帶或采用雙排行道樹的方式改變原有不合理的道路綠化帶、增加老城區的綠量，改善道路生態環境。對于山體分割型道路要豐富山體的垂直綠化形式，結合特有的地理優勢做相關的課題研究，成為在生態建設方面的亮點。對于采用退臺式處理的山體景觀，要找出適合的植物配置方式，盡可能的還原山體的生態結構，并做好每個山體的林冠線設計。

再者，道路綠化帶的寬度應符合生態要求。按景觀生態學理論，超過12米寬的城市綠帶就能產生一定的生物棲息效應，廊道越寬，這種效應就越明顯。綠化帶內應合理的進行喬灌草搭配，形成豐富的生物群落，生成自然生態食物鏈和維持正常生態循環所需的環境。

3.2 優化廊道分布，使城市生態廊道結成網絡

在城區的擴展過程中，應維護自然山水格局和大地景觀的連續性和完整性，通過在山體種植防護林、打造城區景觀節點、設置城區帶狀公園等將已經被道路分割的景觀碎片聯系起來，形成城市生態廊道網絡。讓人們生活在一片綠林的懷抱中，一年四季都能看到郁郁蔥蔥的花草樹木，在城市中心也能呼吸到新鮮的空氣。

另外，從道路的規劃設計階段就把道路作為自然過程的連續通道來設計，切忌一味裁彎取直、破山取路，過于注重道路的交通功能而忽略生態景觀保護，使道路作為城市的景觀界面，達到“步移景異”、“宛若天成”的景觀意境。

3.3 優化道路節水設計，改善道路綠化的用水需求

水是生態建設不可缺少的載體，城市道路建設因大面積的硬化設計，成為造成城市諸多方面的環境和生態問題的根源之一。我們應嘗試著改善道路的排水方式，對能夠調整的硬化地面做透水改造，增強雨水的滲透能力。自貢是一個缺水的城市，回升的地下水位將使我們的城市充滿靈氣，也可緩解城區園林綠化在夏季的養護壓力，最終達到城市的植被能夠脫離人工澆灌而郁郁蔥蔥。如現階段采用的卵石和木質樹池，就具有較好的透水性能，使得土壤的呼吸功能得到一定改善，有利于城市道路行道樹的生長需求。