鐵軌連起歐亞大陸橋

劉愷+張玉潔

李金保、張映榿這幾天很忙。作為“蘭州——明斯克”國際貨運班列起始路段的機車司機和調(diào)度員，他們每天都要檢查機車車況，隨時準(zhǔn)備將已通過海關(guān)檢驗的貨物裝車、連掛，并運送至指定的鐵路站。

按照計劃，2016年10月底前，第二列“蘭州——明斯克”貨運班列將從蘭州新區(qū)中川北站物流園啟運，直抵白俄羅斯首都明斯克的“中白工業(yè)園”。

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體。

“蘭州——明斯克”貨運班列是2016年9月剛開通的一條中歐班列線路，目前主要為“絲綢之路經(jīng)濟帶”標(biāo)志性項目——“中白工業(yè)園”承運建設(shè)物資。待“中白工業(yè)園區(qū)”建成后，該班列將實現(xiàn)常態(tài)化運行，并形成貫通兩國工業(yè)園區(qū)和綜合保稅區(qū)的鐵路通道，真正實現(xiàn)境內(nèi)關(guān)外一體化、無障礙點對點貿(mào)易。

“中歐班列是國家規(guī)劃和支持的項目，直接將亞洲和歐洲通過鐵路連接在一起。能參與其中，感到很光榮。”張映榿說。

蘭州到明斯克的單程運距超過7000公里，張映榿和李金保負責(zé)的只是其中不到30公里的起始路段，他們駕駛的機車的目的地是離物流園不遠的馬家坪站。在那里，他們將把貨物移交給國家鐵路部門。此后，經(jīng)過一次次交接，貨物將最終送達目的地。

張映榿、李金保都屬于地方鐵路人員。兩年前，年近六旬的李金保從蘭州鐵路局退休后，被返聘到蘭州新區(qū)負責(zé)物流園內(nèi)的鐵路機車運輸。兩年來，他見證了“蘭州號”中亞、中歐班列從無到有、不斷壯大的發(fā)展歷程。

“我在鐵路上干了37年，知道保證安全運輸是最重要的。”李金保說，“盡管我只負責(zé)‘蘭州號班列的一小段，但我會盡職盡責(zé)地把貨物安全送到目的地。”

與李金保不同，張映榿屬于“半路出家”，在進入鐵路行業(yè)前干的是輕工業(yè)。“開通中亞、中歐班列是我們國家向西開放的大趨勢，我就是看中了鐵路和新區(qū)的發(fā)展前景，才轉(zhuǎn)行調(diào)過來的。”張映榿說。

蘭州新區(qū)路港物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理龍浩說，中歐班列的開通，順應(yīng)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)的大勢，可以滿足絲路沿線各國間國際聯(lián)運貨物日益增長的運輸需要。

“盡管目前中歐班列運行遇到了一些困難，特別是西部欠發(fā)達地區(qū)運行班列存在貨源短缺、回程班列空置等問題，但隨著中國對外經(jīng)貿(mào)合作的進一步開展，相信情況會越來越好。”龍浩說。

與“蘭州號”類似，中國多地都已開通了“長安號”“渝新歐”“義新歐”“新疆-中亞”等中亞、中歐班列線路。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，中國中歐班列累計開行1881列，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額約170億美元。

“我50歲，自打下決心跳槽到鐵路部門參與中歐班列運行，我就尋思好了，準(zhǔn)備以后在鐵路上一直干到退休。”張映榿笑著說。

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中歐班列的未來圖景

根據(jù)不久前中國公布的中歐班列發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中歐班列年開行將達5000列左右，屆時：

中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本建成，貨運集聚效應(yīng)初顯。

回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展。

方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺基本建成，品牌影響力大幅提升。

通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。