酒店式公寓 OR 產權老公房？

文/宋一行

圖/王鏡

車輛提供/上海凡德汽車銷售服務有限公司

酒店式公寓 OR 產權老公房？

文/宋一行

圖/王鏡

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捷豹F-PACE VS. 寶馬X3

相信在大多快節奏的城市里，購置首套房的朋友們都會面臨標題所述的選擇題。而當轎跑SUV——捷豹F-PACE與到達產品周期末端的中型SUV——寶馬X3一同靜靜停在車庫里時，相似的問題同樣縈繞在我腦海中……

JAGUAR F-PACE

眾所周知，酒店式公寓有著靈活的空間布局、全方位家庭保姆式的物業管理以及隨時拎包入住等優點，相比普通住宅，其核心價值便是為商務精英提供更精致的生活理念。但也不要忘了，購置酒店式公寓除需繳納商業用電、商業用水的費用外，還要收取高昂的物業管理費。其特質與眼前這部土豪金色的F-PACE幾乎無異，同樣的精致，同樣在售后保養上需要一筆不菲開支。

而之所以將寶馬X3比作產權老公房，是由于現款X3已經上市了5個年頭，而寶馬官方對X3的定義便是低調、沉穩與實用，這些特點倒也符合產權老公房的定義。在此我需要聲明一下，本期的對比主角原本應為捷豹F-PACE與寶馬X4，然而，因種種原因，寶馬X4并沒有能夠及時到位，因此，我們只能選擇了同樣為2.0升渦輪增壓發動機的X3趕來救場。而當我重新考慮X3與F-PACE之間的聯系時，發現把這兩部同為2.0升渦輪增壓頂配車型且指導價僅差3萬元不到的豪華SUV放在一起做對比其實也未嘗不可。

在看到換代X1的實車后，相信許多人應該能猜到未來X3換代后的大致模樣，畢竟已經官方宣布要國產，那么所走的路線相信不會有太大偏差，加長的車身或許會逾越現款X5，更精致的前臉、更多的內飾配色選擇以及更大的中控液晶屏等元素相信都不會缺席。

如果要找出現款X3的最大特色，寶馬官方給出的定義是低調大氣并且兼具良好的實用性。在經歷中期改款后，寶馬X3的設計語言開始逐漸凸顯，無論是其開眼角的大燈、平切設計的天使眼、更精致的保險杠還是更具力量感的前后護板，都讓這臺公路SUV更具攻擊性。再加上這部帶有X設計套件的X3在霧燈區域以及A柱下方所獨有的LOGO設計，使得整車平添了一些時尚元素。而在外觀上較之F-PACE多了行李架這一項，在實用性上確實要更勝一籌。再加上X3的另一大特色，SAV（Sport Activity Vehicle）屬性，即中型高性能運動型多功能車，更是讓這臺看上去略顯嚴肅的SUV充斥著駕駛樂趣，聰明的xDrive四驅系統，扎實的底盤，加上成熟的動力系統都成為了這臺寶馬SUV的加分項。

再讓我們將目光轉回F-PACE，作為2015年底捷豹品牌上市的首款SUV，其重視程度自然不言而喻。F-PACE本身就是從捷豹概念車C-X17傳承而來，其命名的含義為“優雅、速度與空間”。在F-PACE身上，概念車C-X17的細長全LED前頭燈這一設計得以保留，且鍛造的22英寸輪轂和短前懸等元素也得以在F-PACE的頂配車型上實現。記得當時試駕F-PACE的整個行程中，掌管F-PACE的項目總經理Christopher·Mckinnon也非常大方地表示，在捷豹F-PACE身上借鑒了許多F-TYPE的設計元素，如肌肉感十足的車尾造型、翼子板通風口以及獨特的尾燈形狀。F-PACE的產地為索里赫爾（Solihull）工廠，這家工廠曾生產了路虎攬勝、路虎發現以及剛上市不久的捷豹XE，全鋁車身打造工藝是該工廠的一大特色，索里赫爾目前仍是全歐洲最大的鋁鈑金車間。

F-PACE較之寶馬X3最大的優勢便是整車采用了全鋁車身，其重量僅為1850千克。家族式的超大進氣格柵搭配左右兩個大面積的通風口，與低矮細長的LED頭燈組合在一起，帶給人一種被凝視一般的沖擊感。蜂窩狀的通風口能使空氣通過導流槽流向前輪，其不僅旨在減小風阻系數，同時還能為前剎車散熱。并且值得一提的是，這款F-PACE的整車風阻系數為0.37。車身側面線條較為舒展，其與捷豹XE一樣使用了高密度單體殼式車身結構，輕量化的結構在動態性能方面能提供很好的輔助作用。尾部不似F-TYPE般凌厲，作為一臺SUV，其尾部要圓潤很多，后擋玻璃比較小，小尾翼的安置能讓人一眼就看出這是一臺對性能有要求的SUV。通常來說，細長LED尾燈的設計只有在跑車上能見到，既然捷豹的設計師們敢將捷豹第一部SUV的尾燈以這樣的方式呈現，想必其“運動”的使命早已深深烙印在每一名捷豹設計師的心中了。

僅外觀而言，低調、沉穩的X3就與處處彰顯個性的F-PACE駛向了兩條完全不同的道路。不過，憑借X設計套件的加持與硬朗的本色，X3并沒有讓F-PACE這位后起之秀占到太多便宜。

相信不少朋友和我一樣對于寶馬的內飾已經有點審美疲勞了。幸而我們試駕的這款xDrive28i的X設計套件對于內飾也有細微變更，其具體體現在內飾增添了銀色拉絲面板的裝飾，而M套件則會換為木紋面板裝飾。中控臺上覆蓋了真皮，方向盤依舊粗壯，手感也相當出色，這臺X3的方向盤虛位較大，使得整車在轉向時的力度更柔和，也可以減輕駕駛員長途駕駛時的疲勞感。黑底紅字紅針的儀表盤設計彰顯了這部SUV的運動基調。在X1換代從電子擋把重新更換為機械擋把后，X3隨即成了目前能買到的寶馬SUV中最實惠的電子擋把車型。第三代的iDrive系統支持旋鈕上的手寫功能，實用性也大大增強。而xDrive所提供的智能全輪驅動系統則可以提供出色的牽引力，并且可以無級調節前/后軸間的功率分配。

老實說，現款的X3內飾實在沒有太多亮點，而當我從X3駕駛艙出來并坐進F-PACE的駕駛座時，那種感覺就好似從冷兵器時代直接步入到了工業文明時代……首先讓我欣喜的是，捷豹并沒有為了刻意彰顯豪華而祭出一堆桃木飾板，反而用了大面積真皮搭配雙縫線工藝以及鋼琴漆飾板來增添年輕運動的氛圍。而其中最搶眼的莫過于中控臺上的10.2英寸的InControl系統，其支持全屏導航功能，抬頭顯示則支持4色的平視顯示。另外捷豹在全新F-PACE上仍啟用了12.3英寸的液晶儀表盤，它會根據不同的駕駛模式來呈現不同主題的顏色，左側的儀表盤區域則顯示一些行車信息。全新捷豹F-PACE采用了與轎車相同的三輻式方向盤設計，換擋撥片則靜靜地安置在兩側。座椅加熱、自動分區空調等配備自不必說，在2.0升渦輪增壓頂配車型以及3.0升機械增壓車型的門板與中控臺兩側還配有不同顏色的氛圍燈。駕駛模式的選擇上，雪地模式增加了冰雪天氣以及濕滑路面的駕駛模式，常規的節能模式與運動模式也一應俱全，不過相比寶馬X3，更具樂趣的Sport以及Sport+模式來說，F-PACE在極致玩樂這一環節上還有更精進的空間。早已服役于捷豹路虎多年的來自英國的Meridian音響照例出現在這臺F-PACE身上。

X3在空間的營造上十分討巧，其長寬高分別為4665毫米、1890毫米以及1690毫米，軸距達到了2810毫米。乍一看數據，其尺寸相比F-PACE都要略微小上一號，F-PACE的長寬高分別為4746毫米、1936毫米以及1667毫米，軸距為驚人的2874毫米。不過X3為了照顧后排乘客的腿部空間，前排座椅有明顯內收的設計，后排椅背也傾向性地進行了“打薄”。因此，較之尺寸上更具優勢的F-PACE，X3反而在后排腿部空間的處理上來得更出色，兩車的后排中央地臺都有凸起，但X3的高度要明顯低一些，再加上F-PACE后排中央座椅的椅墊處的設計初衷便是用來安置后排中央扶手。因此，兩車在滿載時，X3的乘坐空間會更優越一些。當然，在乘坐舒適度上，我們都統一把滿分打給了F-PACE。雖說這臺F-PACE的座椅包裹性不算很強，不過支撐力度都很到位，而且真皮座椅的皮質軟硬度極舒適，坐在F-PACE的后排時，既不會深深陷入座椅中去，也不會因為過硬的皮質而產生不適。F-PACE的后備廂縱深很大，相比X3都要更出色一些，其后排座椅可以分為三段式放倒。在完全放倒后排座椅后，后備廂容積將會達到驚人的1740升，而X3在放倒座椅后也可將容積擴展至1600升，兩車的后備廂都足以安置一家三口出遠門的所有行李箱。

對于捷豹品牌創立以來的第一臺SUV，捷豹為其搭載了多項捷豹歷史上首度使用的“黑科技”。俗話說近水樓臺先得月，路虎作為硬派越野SUV的集大成者，自然要傳授一些武功秘籍給到自家兄弟。如捷豹路虎最先進的適時扭矩管理四驅系統及智能驅動動力系統（IDD），與后輪驅動系統相結合，能為F-PACE提供穩定的牽引力分配。路虎的招牌技術——全地形反饋系統同樣加持在這部SUV上。另外，捷豹還為這臺F-PACE設計了智能可穿戴鑰匙手環，能夠更簡便地實現諸如打開后備廂等功能。

而對于寶馬X3的N20 2.0升渦輪增壓發動機想必大家已經到了耳熟能詳的地步了。其提供了高低功率兩個版本，我們此次試駕的是最大功率為180千瓦、最大扭矩為350牛·米的高功率版。其峰值扭矩在1250轉至4800轉之內都能達到，寬廣的峰扭范圍會使你在任何時速下想要超車都變得易如反掌。與之匹配的8速手自一體變速箱早已服役于寶馬品牌下的多項產品，其優點為擋位間的銜接相當緊密，在掛到D擋模式后，就算緊盯轉速表，你也很難精確把握換擋的準確時機，尤其在高擋位切換時更為明顯，并且動力傳遞過程中的間歇也幾乎難覓。撇開與F-PACE幾乎無異的ECO模式與Sport模式不談，我們直接把駕駛模式切換到Sport+模式。此時，這臺X3的性能才完全被壓榨出來，當我在此刻深踩油門時，能感受到發動機響應較之Sport模式更為瘋狂，變速箱邏輯則干脆變為了非紅線不換擋。此時的車身穩定系統也會關閉一部分，讓后輪的腳步比前輪走得更快，在高速過彎時哪怕多給一絲油門，車尾立即躁動地想要向外竄，而車身穩定系統會識趣地讓車輛游走在失控邊緣。雖說這種模式極少有機會派上用場，但我承認，這仍是一個極易“上癮”的加分項。

F-PACE既然有路虎品牌的加持，那么相信大部分讀者都會和我們一樣，對這臺F-PACE的越野性能會有所期待。F-PACE的V6車型全系搭載了四驅系統，而四缸車型則僅提供后驅系統。然而可惜的是，我們試駕的這臺F-PACE為四缸的前置后驅車型，非鋪裝路面最終也沒有成為我們此次試駕的重點項目。不過，在廈門初試這臺F-PACE時，猶記得在場地試駕過程中，我們駕駛一部2.0升渦輪增壓發動機的F-PACE爬坡時，在開啟全路況自適應控制系統（ASPC）后，僅需設置一個極低的時速，便可全程以這個時速從容地爬過角度為30度、坡高近7米的陡坡。因此，相信這臺有著一半路虎基因的F-PACE的越野潛力也是相當不俗的。

我們試駕的這臺F-PACE搭載了2.0升渦輪增壓發動機，它能提供177千瓦的最大動力輸出，峰值扭矩為340牛·米，與之匹配的是ZF提供的代號為8HP70的這款較為成熟的8速手自一體變速箱，且輪胎尺寸為225/55 R19的倍耐力P ZERO運動型輪胎。在道路試駕過程中，能明顯感受到F-PACE的避震并沒有被調得很硬，在通過鋪裝路面時，在舒適性上仍保持了較高水準，而且即便有19英寸輪轂的存在，在遇到小的坑洼路段時，車輛的彈跳也并不強烈。這臺2.0升渦輪增壓發動機的峰值扭矩的轉速區間并不比X3要慢多少，在1750轉至4000轉時均可達到。并且其在低轉時的表現也相當活躍，捷豹的工程師們將這臺F-PACE的油門響應調校得極為靈敏。即使在D擋時，我稍稍重踩油門，變速箱便會以極快的速度完成降擋提速，作為一臺1.8噸自重的SUV而言，這樣的做法無疑會讓F-PACE的買家更樂見。另外值得一提的是，在地板油起步時，我最先感受到的不是這臺2.0升渦輪增壓發動機的強勁動力，而是首先聽到耳邊響起熟悉且悅耳的高亢聲浪，捷豹此舉是通過調整排氣管音浪來促使駕駛者燃起更強的駕駛欲。應該說，F-TYPE身上所具備的那些跑車重要的特征都被完整復制到了眼前這臺F-PACE身上。

編輯短評

風尚感十足的F-PACE絕對是出席重要場合的絕佳利器，并且座椅的貼服程度讓人很難將屁股從它的后排挪走。而寶馬X3則繼續秉承了寶馬的操控精神，xDrive四驅系統加上不小的后排空間，使其即使到了產品的周期末端仍有與新車一較高下的資本。當同事問我這兩部車會怎么選時，我恰巧從F-PACE的后排下車，相當篤定地回了他一句：“開X3，坐F-PACE……”