十大最“非人類”的陸上極速車

文：吳韌彥

十大最“非人類”的陸上極速車

文：吳韌彥

Top 10 Most Significant Land Speed Record Cars of All Time

人們對陸上最快速度的追逐，已有100多年的歷史，這項紀錄是在有輪車輛上可以達到的最快速度。要建立這項紀錄，需要滿足幾個條件：必須在特定長度的跑道上，如博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）、內華達州的黑巖沙漠（Black Rock Desert）、迪通拿海灘（Daytona Beach），必須在一個小時內在兩個測量點測到該速度，必須取這兩個最快速度的平均值，最小的進步幅度必須是1%。最早的一項陸上最快速度紀錄，可以追溯到1889年。而到了20世紀60年代，競速者開始采用飛機和火箭的發動機。這也讓這項紀錄越來越顯得“非人類”。

最近，位于美國猶他州的全世界唯一的鹽灘極速賽車場地——博納維爾鹽灘上，又有幾項新紀錄誕生，一個是一輛名為Venturi Buckeye Bullet-3的電動車刷新了電動車陸上的最快速度紀錄——548.78公里/小時（341英里/小時），據說這輛車上用到的電池重達一噸，Venturi是家摩洛哥汽車制造商，致力于打造世界上最快的電動汽車，這輛車是與俄亥俄大學的學生們合作的項目，他們希望VBB3的速度最終達到644公里/小時（400英里/小時）；另一個是在博納維爾鹽灘速度周上，66歲的車手丹尼·湯普森（Danny Thompson）飆出了654.52公里/小時（406.7 英里/小時）的時速，盡管在鹽灘上這個速度不算快，但其他車輛用的是火箭或飛機的發動機，而它用的還是傳統的活塞發動機。他的父親也是賽車手，在鹽灘上創下過644公里／小時（400英里／小時）以上的速度，但因只完成了單圈而沒得到官方的認可，1988年，他和他父親本來準備參賽，但他的父親卻意外遭槍殺。20年后，丹尼·湯普森決定替父親實現心愿，用了7年修復父親的賽車，并用它刷新了紀錄。破紀錄后，丹尼·湯普森說道，“怎樣才能在鹽沼達到644公里/小時（400英里/小時）的速度? 你可知道，這需要決心。膽量是必須有的，還有野心。看你有多想成功。”

破陸上最快速度紀錄的車輛都是專為競速而設計，僅此一輛，跟常見的車輛會有很大的不同，比如會有淚珠狀的、三輪的、帶機翼的、導彈形的，或是搭載飛機發動機、火箭推進器的。破紀錄者主要來自英國、美國、法國、德國、意大利和比利時。本期就讓我們來回顧一下歷史上那些奇異的破紀錄者。

1926 Babs

這輛車搭載的是27升的Liberty航空發動機，最大功率為450馬力，它的變速箱和鏈條驅動系統來自于創造過極速紀錄的“閃電奔馳”（Blitzen Benz），是由約翰·戈弗雷帕里-托馬斯（John Godfrey Parry-Thomas）所造并駕駛。他造了一系列采用航空發動機的車輛，這是其中之一。他是汽車界天才型的人物，他是汽車工程師、設計師，也是賽車手。他在汽車方面有很多項發明，1907年，他設計出了無級變速箱，1917年，他設計了與勞斯萊斯媲美的Leyland Eight 。這輛車原本屬于 “瘋狂的百萬富翁賽車手”路易斯·茲波羅夫斯基伯爵（Count Louis Zborowski） ，他去世后約翰·戈弗雷帕里-托馬斯取得了這輛車，并對其做了脫胎換骨的改造，它的最大速度可達321.86公里/小時（200 英里/小時）。1926年，它在全世界第一條賽車專用賽道——英國布魯克蘭賽道（Brooklands Circuit）以273.6 公里/小時（171.02 英里/小時）破了陸上最快速度紀錄。不過布魯克蘭賽道對這輛車來說太窄了，他想去更寬廣的潘丁沙灘（Pendine Sands）再度發起挑戰。就在人們期待著他去打破所有的世界紀錄時，他在1927年的一次挑戰中因傳動鏈斷裂而翻車身亡，死狀相當的慘烈。身后他的車就被埋在了潘丁沙灘的沙子里。直到42年后這輛車被挖了出來，又經過15年的修復，才重新可以開動。

1 Irv9in2g-N9apier Golden Arrow

英國亨利·西格雷夫爵士（Henry Segrave）早在1927年就開著1000馬力的Sunbeam，成為世上第一個在陸上突破321.87公里/小時（200英里/小時）的人。后被美國人打破，為此他決心再次破紀錄。這輛車的重大意義不僅在于破紀錄，更在于它不是僅追求大功率，而是將車身的空氣動力學設計考慮了進來。當時這輛車也得到了很多英國廠商的贊助。相比其他的破紀錄者，它的23.9升、930馬力的 W12 Napier Lion 航空發動機，算不上生猛，而在完工后，沒經過兩次測試，就在12萬觀眾的面前，跑出372.34 公里/小時（231.36 英里/小時），輕松破了紀錄，且兩年都無人可以打破。他本想繼續刷新紀錄，無奈之后有其他挑戰者在挑戰時身亡，場地關閉。回英國后亨利·西格雷夫就被英國皇室封了爵士，并登上《紐約時報》（New York Times）的頭版。不過遺憾的是，他在此之后，興趣轉向破水上的最快速度，隔年就在創了一項158.94公里/小時（98.76英里/小時）的水上極速紀錄后遇難了。他去世后，有人設立了以他名字命名的獎項，以獎勵在水上、空中、陸上做出卓越貢獻的英國人。

1935 Blue Bird

麥爾肯·坎貝爾（Malcolm Campbell） 是名英國賽車手，同時也是名賽事記者。他對速度極度癡迷，在二十世紀二三十年代，他曾多次打破陸上、水上的速度紀錄。麥爾肯·坎貝爾的父親是鉆石銷售商，他專業學的也是鉆石貿易，但他對賽車充滿了興趣，最終還是投身于賽車。1935年，麥爾肯·坎貝爾駕著Blue Bird在博納維爾鹽灘上成了世上首個把車速飆到482.8公里／小時（300英里/小時）以上的人，他的成績是484.95公里/小時（301.337英里/小時），這也是他創下的最后一項速度紀錄。在創下這項紀錄時，Blue Bird搭載的是2300馬力的36.7升的Rolls Royce機械增壓R V12發動機。造型上，車身呈長方形，尾部鰭狀物可以起到穩定車身的作用，發動機蓋上有山脊狀的隆起，車頭的進氣口為可關閉式。Blue Bird動力強勁，但制動不足，為此后輪采用了獨特的設計，一個是輪胎為雙輪胎，一個是連接后輪的輪軸為分離式，且長短不一。之所以漆成藍色，據說是麥爾肯·坎貝爾看完戲劇《幸福的青鳥》（The Blue Bird of Happiness）之后的沖動之舉。此前，他已在潘丁沙灘 破了三次紀錄，在迪通拿海灘破了五次紀錄，加上這次，總共破了九次極速紀錄，是當之無愧的“速度之王”。這項紀錄之后，他開始挑戰水上的速度記錄。而他的兒子，也繼承了家族傳統，同樣也成了陸上、水上的極速紀錄保持者。

1939 Railton Special

在 Blue Bird的勝利之后，另兩輛英國車之間展開了比拼。1938年，約翰·柯布（John Cobb） 駕著Railton Special剛破了紀錄，第二天就被Thunderbird趕超了，不過他在1939年以594.97公里/小時（369.70英里/小時）的成績奪回了勝利，并在1947年以634.39公里/小時（ 394.19 英里/小時）的成績再度刷新最快紀錄，后一項紀錄長達17年都無人可以打破。這輛車的設計師是瑞德·萊爾頓（Reid Railton），他也是麥爾肯·坎貝爾（Malcolm Campbell）那輛車的設計者。它在設計上有許多打破常規之舉，如S型的底盤，搭載兩臺1928 Napier Lion 航空發動機，用一臺發動機驅動前輪，另一臺發動機驅動后輪。它的輕質車殼是一體式的，在加油或換胎時，必須把車殼整個取下，車殼要六個人才可抬起。它的冷卻系統，也與眾不同，沒有用散熱器，而是用了冰槽，融化了的冰還可以用來冷卻鼓剎。遺憾的是，約翰·柯布跟亨利·西格雷夫有著同樣的命運，在挑戰水上最快紀錄時不幸身亡。

1964 GreenMonster

這輛車在20世紀60年代中期讓世界見識到6個輪子和F-104星式戰斗機上的J-79噴氣發動機加上后燃器可以做成什么事。20世紀60年代是陸上速度記錄的黃金年代，紀錄創立不久，就會被打破，而且就是那幾個人，在那你追我趕，常常是，一個人破了紀錄，要開新聞發布會，還在籌備中，新的紀錄就已經誕生了。而且他們開始使用軍用飛機的發動機。在1964～1965年，短短的兩年間，極速從1947年的632.47公里/小時（393英里/小時）飆升至965.60公里/小時（ 600英里/小時），阿特·阿方斯（Art Arfons）是其中的佼佼者，他的Green Monster在1964年到1965年破了三次紀錄。最終輸給了 克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）的Spirit of America Sonic I創造的966.57公里/小時（600.601 英里/小時） 。阿特·阿方斯最后一次紀錄是927.847公里/小時。這輛車的成本很低，大部分的零部件都是廢品，比如后軸取自福特的卡車，前軸取自林肯，最大的開銷是發動機，是用5000美金回收得來的二手貨。由于是軍用飛機的發動機，用在車上風險很大，遭到了制造方的反對，而且當時它的使用手冊是高度機密，但他還是鋌而走險地用了它。最為搞笑的是，為了對這輛車表示由衷的感激，阿特·阿方斯要求他的團隊成員每天給Green Monster世界上最美的東西——一個吻。

1965 Wingfoot Express 2

1965年，在克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）和阿特·阿方斯（Art Arfons）的你追我趕中，還有一匹獨具創意的“黑馬”。它就是阿特·阿方斯（Art Arfons）的兄弟瓦特·阿方斯（Walt Arfons）打造的 Wingfoot Express II。他之前造的Wingfoot Express在1964年破過一次紀錄。而這輛應該是第一臺想用固體燃料火箭 技術破紀錄的賽車，只不過它創造的紀錄不符合規定，盡管它在一公里內速度達到過973.65公里/小時（605 英里/小時），但它的動力沒有維持到跑完全程。它用到的是JATO（噴氣燃料助推起飛）技術，是為了輔助軍用飛機更輕松地起飛，但它燃燒的時間太短，而且需要手動點火，雖然最快速度很快，但也很快就慢了下來。它車身上綁了25個助飛火箭筒，最大功率高達50000馬力，在它跑的時候，途中一個火箭筒掉了下來，幸好沒人趕得上它，不然可是要出命案的。盡管它不是破紀錄的車，但絕對是所有競速者中，最令人震驚的一款設計。

1965 Spirit of America Sonic I

克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）是個美國飛行員，他的這輛車和阿特·阿方斯（Art Arfons）的Green Monster一樣，搭載的是J79渦輪噴射發動機，最大功率為15000馬力，在1964到1965年，兩個人在鹽灘成了死對頭，頻繁刷新紀錄。在1963年的時候，他成了第一個速度超過 644公里/小時（400英里/小時）的人，那時他的Spirit of America還是三輪樣式。這一成績引發很大爭議，這到底是飛機？摩托車？還是汽車？不過對于公眾而言，最重要的是誰可以在路上開得最快，不管那是什么，以什么方式，為此這一成績被認可了，飛機發動機驅動的車輛也被許可了。他在1965年11月2日創下了893.939公里/小時的記錄，5天后，阿特·阿方斯就以926.98公里/小時的速度超過了他，而在八天后，克雷格·布里德勒夫就開出了966.57公里/小時（600.601 英里/小時）的成績。他是第一個陸上速度超過每小時600英里的人。這一紀錄五年都沒人能夠打破。有意思的是，他在破紀錄中有次車輛失控打滑，滑了整整8公里，為此創下了項吉尼斯紀錄，即世上最長的打滑距離；而他的太太，也用這輛車刷新了女子陸上最快速度記錄，她的成績是496.57公里/小時（308.56英里/小時） ，此前，她開車從來沒超過120.70公里/小時（75 英里/小時）。

1970 Blue Flame

這輛車是首臺用火箭動力破紀錄的賽車，創下了1001.667 公里/小時（ 622.407 英里/小時）的速度紀錄，成為全球首款極速突破1000公里/小時的汽車，該紀錄保持了13年無人打破。這輛車是Reaction Dynamics, Inc.公司開發的，他們曾開發出了世上第一輛采用火箭動力的賽車X-1，這輛車還得到了美國天然氣協會和天然氣技術研究所的技術支持。之所以Blue Flame引起了天然氣協會的注意，是因為他們覺得這是個教育消費者的良機，很多消費者并沒有意識到天然氣是更干凈、更安全、更有用的能源。Blue Flame用的是過氧化氫、液化天然氣、氦氣等，最大功率可達58000馬力，不過破紀錄時，實際只輸出了一半馬力。它創下的紀錄是最“綠色”的紀錄。它的出現秒殺了之前所有用噴氣發動機的賽車。Reaction Dynamics, Inc.公司原本想找之前破過紀錄的 克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）來開賽車，不過他要價太高。后來才找到了蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）。他認為這輛車有可能突破音速，超過1207公里/小時（750 英里/小時）。不過破了紀錄后，Reaction Dynamics, Inc.公司并沒有繼續投入的打算，而蓋瑞·加伯利希也在1972年出了事故受了傷，而無法再賽車。

1997 Thrust SSC

英國皇家空軍戰斗機駕駛員安迪·格林（Andy Green）在美國內華達州的黑巖沙漠（Black Rock Desert）創下的最快陸上速度——1227.986 公里/小時（763 英里/小時），至今仍無人能夠打破。這是人類首度在陸上超過了音速 （音速在不同天氣和緯度略有不同，破紀錄的那天，約為1203.96公里/小時 ）。Thrust SSC是由陸上極速領域風云人物理查德·諾伯（Richard Noble）與退休的防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計。1983年，理察·諾伯曾駕駛Thrust 2，創下1018.715 公里/小時（633 英里/小時）的最快紀錄。之所以他會重操舊業，一是擔心老對手克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）取得了新的發動機，有可能突破音速，他不想讓美國人搶了先，二是遇到了朗·艾爾。

Thrust SSC用到了兩臺英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰斗機的Rolls Royce Spey渦扇發動機作為動力來源。發動機最大功率為110000馬力，每秒要燃燒將近18升的燃油，推力為222瓦，僅需16秒的時間，就可以加速至1000公里/小時。巧合的是，他破紀錄的那天，是1997年10月15日，而在1947年10月14日，美國飛行員查克·葉格（Chuck Yeager）駕駛火箭發動機驅動的“貝爾”實驗型飛機成功突破音速，成為人類飛行歷史上首位突破音速的人。這輛車破紀錄之后，它的專屬網頁訪問量突破了千萬人次。當時有記者問Thrust SSC的團隊成員，“你們已經快過了聲音，接下來準備做什么？ ”“ 你知道，還有光速，不是么？”如今，理查德·諾伯和安迪·格林參與到了Bloodhound SSC 項目中，計劃沖擊1609.3公里/小時（1000英里/小時），如果失敗了，這一速度仍將是最快速度。

2017 Bloodhound SSC

之前Bloodhound SSC項目有10個月的停滯，好在有新的資金投入，它的造價約為2300萬美金。理查德·諾伯（Richard Noble）目前是這個項目的總監，駕駛者仍是安迪·格林（Andy Green），2017年的目標是突破1287.47公里/小時（800英里/小時），場地選在南非的亥克斯金·潘(Hakskeen Pan)沙漠，1609.3公里/小時（1000英里/小時）的目標計劃將在2018年挑戰。該車前面的部分是碳纖維的單體殼賽車，后面的部分像是飛機。它運用了三款發動機動力，包括噴射機、火箭及內燃機。其中噴氣式發動機EJ200來自勞斯萊斯的歐洲臺風戰斗機（Eurofighter Typhoon）；火箭發動機由挪威南莫集團設計的四枚混合動力火箭組成，主要燃料為高濃縮過氧化氫；輔助發動機采用捷豹設計的一級方程式賽車發動機考斯沃斯（COSWORTH）。

它的最大功率為135000馬力，55秒就可以加速至1000英里/小時的最大速度，它的動力輸出，約等于180輛F1賽車的總和。總共有110人參與到這輛車的設計、制造中去，有350家公司、大學為之出過力。它應該是有史以來最為復雜的一輛車，總共有3500多個零部件，很多零部件都是為這輛車專門打造的。不過相比造這輛車，挑戰紀錄場地的清理更是大費周折，約有2150平方米的區域，必須清除石塊，估計要移去16000噸的巖石。另外，Bloodhound SSC項目還有一個教育計劃，由推廣大使到學校介紹計劃以及舉辦模型挑戰賽，旨在吸引更多的學生報考工程專業，培養下一代的科學家和工程師。