上汽通用 別克昂科拉18T AWD

上汽通用 別克昂科拉18T AWD

SGM BUICK Encore

難以抗拒的SUV情懷

愈發精致

曾一度引領小型SUV風向的別克昂科拉曾歷經初上市的輝煌與民眾的認可，但伴隨新晉小型SUV爆炸式地登陸中國市場，原本敦厚的“小胖”變得有些力不從心。而今，引入家族式前臉的新昂科拉是否會重新奪回屬于它的市場呢？

如果不是我依稀記得4年前昂科拉在廣州上市，我還真以為眼前這臺新昂科拉已是換代之作，因為這臺新昂科拉前臉較之老款的造型差異實在是太大了，直接在原本肉嘟嘟的“小胖”身上練出了一身“肌肉”。這款源自歐寶車型Mokka的小型SUV基于通用的緊湊型SUV平臺研發，曾作為別克進軍小型SUV市場的先鋒，立下了赫赫戰功。只是時光荏苒，在眾多車廠悟出小型SUV市場的巨大潛力后，小型SUV作為戰略車型如雨后春筍般鋪天蓋地朝消費者襲來，無論自主品牌、合資品牌還是進口車型都紛紛加入到戰局中來。此時，最早發力的昂科拉就逐漸有點難以為繼的意思了。好在如今改款昂科拉終于來了，在我看來，曾經的昂科拉還有點美系SUV的粗獷范，而看到今天這臺經歷大改的昂科拉后，從它身上我反而讀出了一些德系車的精致。

從外觀看去，最明顯的變化要屬家族式的前臉了。全新升級的雙L型LED大燈十分耐看。直瀑式格柵由一道飛翼式的鍍鉻件貫穿而成，使得整車的精致度與前作相比有了翻天覆地的變化。而“敦實”的第一印象仍舊沒有完全消失，只是在本身具有親和力的基礎上融入了一些時尚元素。在整車側面，新昂科拉則延續了老款車型的輪廓，僅在細節部分略有微調，同時，全新設計的頂配輪轂充滿了動感，旗艦車型搭載的是普利司通動力俠系列輪胎，尺寸為215/55 R18。全新的尾燈設計采用了18顆LED燈源，加上一圈圈仿佛年輪般的設計，使得整個車尾有了很高的辨識度。

當然了，新的提升不僅表現在車身外形上，內飾的變化也著實不小。全新紅黑配色的座椅經過了重新設計，線條上的選擇使得座椅的精致度提升很大。真皮方向盤握感舒適，轉向力度也在合理范圍，不會因為電子助力而感到輕若無骨。儀表盤設計得依舊很簡約，中央的行車電腦顯示屏改為了彩色，左右分別為轉速表以及時速表，所有信息一目了然。該行車電腦還集成了胎壓、油耗等重要信息。在中控屏部分，與新英朗有著很高的相似度。車載系統也跟上了主流配置，兼容了百度CarLife使得安卓手機也能輕松連接，并且能夠實現諸多功能，在便利性上有了大幅上升，后期可以通過升級使其兼容CarPlay系統。

雖說定位于都市SUV，但既然搭載了四驅系統，那么其是否具備一定越野能力就成了我們心中的一個疑問。

新款昂科拉的動力系統與現款基本保持一致，1.4升渦輪增壓發動機最大能提供103千瓦的動力，最大扭矩為200牛·米，峰扭區間倒是十分寬泛，在1700轉至4800轉之間都能達到。其實昂科拉在2015款就更換了6速DSS手自一體變速箱，這臺6速手自一體變速箱的平順性還算不錯，且與1.4升渦輪增壓發動機這一年多的配合中也早已驗證了其成效。在試駕過程中，在低擋位時為了獲得更好的動力，通常換擋時機會放在2000轉左右。而低轉速下就能爆發最大扭矩的特點也使得這部昂科拉的前段動力相當充沛，日常行駛時在低速時的提速非常輕快，只是到了100公里/小時后才略顯疲態。正常行駛時，渦輪機的介入并不明顯，在需要急加速時，變速箱會即刻做出連續降兩擋來壓榨瞬時動力的舉動。而在運動模式下，變速箱的換擋邏輯稍有變化，換擋時機也從2000轉換擋變為了2500轉甚至2800轉換擋。所帶來的直觀感受便是油門的響應更為直接，當然，油耗也同樣“蹭蹭蹭”地往上漲。值得一提的是，如今發動機啟停技術已經相當常見了，即使一臺10萬元不到的車都有大概率標配這項降低燃油消耗的利器。而通用的這套啟停系統在抑制抖動方面做得比大多廠商的產品都更為出色，因為即使我們身處擁堵的上海晚高峰，這臺昂科拉的自動啟停系統一直保持開啟狀態，也沒有讓我絲毫不快，只有當我駛進公司地庫，準備熄火的剎那，才恍然發現自動啟停的燈還一直亮著……

這臺昂科拉的底盤調校偏軟，細碎路面的震動被過濾得很徹底，在高速通過一些減速帶時，彈跳來得稍有些生硬。在全力剎車時，由于車身重心偏高，再加上懸掛的韌性稍有不足，因此點頭現象還是存在。也由此，建議大家不要因為這款車是四驅就貿然駛向非鋪裝公路，畢竟昂科拉主打的還是城市SUV，其四驅的意義更大體現在靜止到發車時的提速以及雨雪路面的抓地力。

在我們以80公里/小時的時速定速巡航以后，所看到的瞬時油耗基本維持在6.2升/百公里左右，而此時車窗外的風噪以及胎噪并不會太明顯，主要噪音還是源自于發動機內部，期待昂科拉在接下來的換代過程中能帶給我們更多驚喜。