給智能汽車潑一盆冷水

給智能汽車潑一盆冷水

徐一鳴

豐田中國公關課長

長得像70后，思維像90后的80后，喜歡各種運動也酷愛靜靜

與傳統車企在慘烈的紅海中刀刀見紅的貼身肉搏相比，資本圈里“用互聯網思維造智能汽車”的話題卻一直熱度不減，眾多廠家、媒體、資本玩家前赴后繼，持續吸引著各方的眼球。當一個一個喬布斯式的發布會褪盡喧嘩時，我們真的需要在漸欲迷人眼的亂花中，冷靜思考一下所謂的智能汽車到底是根什么蔥？如果以為加個大顯示屏，導入Android、IOS操作系統后實現手機投射就是智能化的話，那這些在汽配城就能完成的小兒科就太小瞧了“智能”二字。

筆者認為，智能汽車的最終目標是實現解放人力、絕對安全的無人駕駛，而要真正實現自動操作，不提基礎設施配套、法律責任、黑客等外圍的問題，單單是針對車輛本身的技術就包羅了無數需要攻克的課題。

首先，從汽車自身來講，如何保證安全是汽車誕生百年以來最本質的問題（甚至在汽車誕生之初，法律規定使用汽車必須在前行路線上每隔一段距離安排一個人拿著油燈，提示安全）。而互聯網造車當中的娛樂化思維本質上是對駕駛者注意力的爭奪，“將汽車變為除了家、辦公室之外的第三個網絡終端”的構想在沒有完備的主動安全技術下都是汽車安全的悖論，只是強調互聯網帶來的便利與炫酷都是極端不負責任的耍流氓行為。

做一道簡單的數學題，試想如果以60公里的時速行駛，你因為被網頁、視頻吸引走神哪怕1秒，你的車已經前進了16.6米，這么長的距離會發生什么呢？男司機點煙、女司機化妝導致的瞬間失神而引起的嚴重事故似乎不少。所以當碰撞預警系統、車道防偏離系統、自動剎車輔助系統等綜合了高級雷達監測技術、行車電腦分析技術、機械及電子反饋技術等主動安全技術真正成熟之時，才能逐漸解放駕駛員的注意力，從而享受互聯網的愉悅。

我們觀察一下各主流汽車廠商的主動安全技術，現在在一些高端車型上已經應用廣泛，按照汽車產業的商品化規律以及廠家發布的計劃，在3～5年之內必然會在產業化方面有所突破，降低成本，從而把這些目前還高高在上的主動安全技術向B級、A級車型進行規?；?、組合化的普及，讓更多的消費者獲益的同時，助推自動駕駛的智能化升級與現實性的孵化。

其次，智能汽車必須實現連接才能達到與外界信息的交互，才有大數據分析的可能，才能產生下一環節的車載互聯網價值。目前在移動軟、硬件的穩定性、安全性方面，課題依然很多，在實現高速運動中的連接互聯網，進行信息傳輸的通信技術方面，各大廠商正在各顯神通。但是需要警覺的是，去年國外某廠家的車輛就因為一個軟件漏洞被黑客外部攻破，導致汽車歷史上首次因為黑客而產生的大規模召回。這個事件也堅定了汽車廠商在車載硬件連接端口更加嚴格的收緊，在軟件平臺的開發上更加自主的投入。有這么一則笑話，手機或電腦如果死機，我們頂多心堵一下，來一句“My God！”重啟就可以了，如果行駛中的汽車突然死機，車主可能就直接“Go To See God！”了，哪還有重啟的機會啊。所以，汽車安全無小事啊！

除了汽車生產廠家，政府、產業鏈上相關技術的協同發展同樣重要。例如，在局域網通信方面，日本、美國加州都將一個固定的無線頻率以法律的形式規定只能使用于車車通信及車與交通設施的通信。此外，及時更新的地圖信息、道路基礎設施信息、精準的車輛定位技術就像車的眼睛，需要又穩又準，之前在澳大利亞就有游客按照導航將車開到海里的事故。所以在外部信息匯總、相關配套協調等方面依然還有很長的路要走，尤其是如何結合高矮胖瘦、體質不一的車輛特性及標準進行適配，還是需要不斷求索的。

所以，下次當再有冠以互聯網造車的“高大上”概念橫空出世的時候，只需靜靜地問幾句“如何保證安全？”“是否能保證基本的使用功能？（不會突然死機或三天兩頭出毛病吧）”“成本如何？（除了售價，更應關注使用成本）”，自然心如明鏡般了然這是一個大忽悠還是行業的顛覆創新者。

再花哨的智能汽車歸根到底也是一輛車。智能的汽車，來自于不忘初心、注重責任的“汽車人”的智能！