某城市中心區(qū)地鐵站附屬工程與周邊建筑一體化設(shè)計(jì)案例研究

文/任佰超、程岑 中央軍委機(jī)關(guān)事務(wù)管理總局 北京 100021

某城市中心區(qū)地鐵站附屬工程與周邊建筑一體化設(shè)計(jì)案例研究

文/任佰超、程岑 中央軍委機(jī)關(guān)事務(wù)管理總局 北京 100021

本文通過(guò)分析某城市中心區(qū)地鐵站附屬工程與周邊建筑物一體化設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題及解決措施，來(lái)說(shuō)明本站是如何處理地鐵地面建筑物和周邊建筑物的關(guān)系，以期對(duì)今后同領(lǐng)域的工程設(shè)計(jì)能提供一定的參考價(jià)值。

地鐵站附屬工程；周邊建筑；一體化

1、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市現(xiàn)代化水平不斷提高，地面交通壓力越來(lái)越大，隨著軌道交通技術(shù)日益成熟，城市軌道交通也將成為人們出行的主要方式之一。地鐵建設(shè)中，地鐵站點(diǎn)大多位于人口密集、交通擁堵的城市中心區(qū)域，其周邊建筑物已經(jīng)成型（如王府井、西單、建成住宅區(qū)等），不具備與地鐵結(jié)合的條件，地鐵附屬地面亭只能作為單體建筑設(shè)計(jì)，而其功能要求又使其建筑風(fēng)格難于融入城市景觀，如何妥善處理地鐵車(chē)站與城市景觀的關(guān)系，一直是地鐵設(shè)計(jì)中非常棘手的問(wèn)題；另外一部分車(chē)站建于正在開(kāi)發(fā)或者規(guī)劃尚未實(shí)施的區(qū)域，這一類(lèi)區(qū)域存在與地鐵合建的條件，那么在設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)首先考慮地鐵車(chē)站與周邊建筑的一體化設(shè)計(jì)，這樣將極大地改善地鐵附屬地面亭對(duì)周邊環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市建筑的融合。但如何將一體化概念落到實(shí)處，是城市建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要問(wèn)題。下面通過(guò)結(jié)合實(shí)例及其中存在的問(wèn)題和解決措施，來(lái)說(shuō)明本站是如何處理地鐵地面建筑物和周邊建筑物的關(guān)系。

2、工程概況

2.1 地鐵站概況

1）車(chē)站規(guī)模。本站為地下暗挖二層（局部三層）島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬度16m，車(chē)站規(guī)模279m×25.3m（長(zhǎng)×寬）。車(chē)站設(shè)置3個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。

2）地鐵站周邊條件。車(chē)站設(shè)在市政道路下方，周邊規(guī)劃都已成型，建筑密集，受此影響，車(chē)站南側(cè)附屬無(wú)場(chǎng)地條件，設(shè)置困難。

2.2 一體化設(shè)計(jì)概況

車(chē)站南端道路兩側(cè)為住宅小區(qū)和學(xué)校，其中住宅小區(qū)正在建設(shè)，根據(jù)在建社區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)情況，擬采取地鐵附屬與該在建社區(qū)一體化設(shè)計(jì)，這樣既能保證地鐵功能，還能保證對(duì)周邊建筑物影響最小。優(yōu)點(diǎn)是地鐵施工工程量小，對(duì)城市景觀無(wú)影響。后期地鐵施工對(duì)在建社區(qū)影響小，規(guī)劃管線(xiàn)有條件重新調(diào)整。）缺點(diǎn)是對(duì)在結(jié)合建筑的內(nèi)部布置影響較大，且占用部分地下停車(chē)位。在規(guī)劃主管部門(mén)協(xié)調(diào)下，經(jīng)與業(yè)主方協(xié)商，同意結(jié)合設(shè)置。

圖2-1 一體化設(shè)計(jì)平面圖

3、地鐵附屬工程與周邊建筑物一體化設(shè)計(jì)方案

3.1 方案介紹

圖3-1 平面關(guān)系圖

在建小區(qū)位于規(guī)劃道路東側(cè)，小區(qū)臨路一側(cè)設(shè)置1棟住宅樓和4號(hào)配套樓，主要功能分別為居住和醫(yī)療服務(wù)，其中擬與地鐵附屬工程結(jié)合建設(shè)的為4號(hào)配套樓。該配套樓原為地下3層、地上2層建筑，地下2～3層為停車(chē)場(chǎng)，地下1層為庫(kù)房，地上1～2層為醫(yī)療服務(wù)用房。考慮到合建后對(duì)其功能用房的占用，故由地上2層建筑調(diào)整為地上3層建筑，地下結(jié)構(gòu)不變。

地鐵車(chē)站考慮1個(gè)風(fēng)亭組（包括1個(gè)活塞風(fēng)亭、1個(gè)新風(fēng)亭及1個(gè)排風(fēng)亭）、1個(gè)出入口和冷卻塔與4號(hào)配套樓合建。風(fēng)道從車(chē)站引出，與4號(hào)配套樓地下二層西側(cè)相接，合建后，由4號(hào)配套樓地上三層出戶(hù)；出入口通道由車(chē)站地下一層引出，與4號(hào)配套樓地下一層西側(cè)相接，合建后，由4號(hào)配套樓地上一層出戶(hù)；冷卻塔放置于地上3層南側(cè)，在4號(hào)配套樓南側(cè)增加地鐵專(zhuān)用樓梯間，用于冷卻塔及其管線(xiàn)的檢修和維護(hù)。

3.2 方案分析

地鐵附屬與周邊建筑物一體化設(shè)雖然對(duì)在建社區(qū)4號(hào)配套樓內(nèi)部影響較大，但是減少了地鐵對(duì)社區(qū)西側(cè)及城市景觀的影響且與周邊建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一。車(chē)站附屬與在建社區(qū)結(jié)合方案是本站目前較為合理的設(shè)計(jì)方案。

圖3-2 方案效果圖（一）

圖3-3 方案效果圖（二）

3.3 一體化方案存在問(wèn)題及措施

1）利用4號(hào)配套樓地下車(chē)庫(kù)布置地鐵風(fēng)道，對(duì)地下車(chē)庫(kù)停車(chē)位影響較大。

措施：通過(guò)調(diào)整風(fēng)道路由、選擇適合的接入點(diǎn)及改變車(chē)庫(kù)內(nèi)部建筑，在保證在地下車(chē)庫(kù)通暢的同時(shí)，將占用的停車(chē)位減少到最少。利用有限的空間關(guān)系布置風(fēng)道和出入口，最大保證地鐵功能的同時(shí)又減少對(duì)4號(hào)配套樓影響。

2）冷卻塔屬于地鐵設(shè)施，需要經(jīng)行日常維護(hù)和故障維修；4號(hào)配套樓為醫(yī)療服務(wù)用房，維護(hù)人員不宜從其內(nèi)部通行。

措施：為減少維護(hù)人員對(duì)4號(hào)配套樓的影響，在4號(hào)配套樓南側(cè)增加地鐵專(zhuān)用樓梯間，用于冷卻塔及其管線(xiàn)的檢修和維護(hù)。

3）根據(jù)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/995-2013）中9.8.8風(fēng)亭與地塊建筑結(jié)合時(shí)，風(fēng)亭宜設(shè)置在建筑物的頂層或轉(zhuǎn)角處，風(fēng)亭的井道與結(jié)合建筑應(yīng)用耐火極限不低于2.00h的實(shí)體墻分隔。建筑物外墻在車(chē)站風(fēng)口四周5m以?xún)?nèi)不得開(kāi)設(shè)門(mén)、窗洞口，必須開(kāi)設(shè)窗戶(hù)時(shí)，外窗應(yīng)設(shè)乙級(jí)防火窗。

措施：按照規(guī)范要求，將風(fēng)口設(shè)置在頂層并從4號(hào)配套樓外墻側(cè)出，同時(shí)將風(fēng)口四周5m范圍的窗戶(hù)全部改為不低于乙級(jí)的防火窗。同時(shí)風(fēng)亭的井道與結(jié)合建筑用耐火極限不低于2.00h的實(shí)體墻分隔。

4）地鐵工期與在建小區(qū)工期不匹配，地鐵可能會(huì)在在建社區(qū)項(xiàng)目竣工后才能實(shí)施。地鐵施工較晚，施工期間較長(zhǎng)，對(duì)在建小區(qū)西側(cè)影響較大。

措施：為減少工期不匹配帶來(lái)的影響，綜合考慮后地鐵出入口明挖部分宜與4號(hào)配套樓同期施工。但地鐵和4號(hào)配套樓同時(shí)施工，會(huì)存在安全隱患，故地鐵施工宜待4號(hào)配套樓地下結(jié)構(gòu)完成后再進(jìn)行施工。

5）地鐵施工較晚，施工時(shí)市政規(guī)劃管線(xiàn)可能已完成，部分管線(xiàn)會(huì)臨時(shí)改移。

措施：規(guī)劃道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬35米，現(xiàn)狀道路寬18米，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。道路下管線(xiàn)也均未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。現(xiàn)有的規(guī)劃管線(xiàn)資料中雨污水管已出施工圖，但已過(guò)圖紙有效年限。故規(guī)劃道路下管線(xiàn)需整體改移，現(xiàn)由相關(guān)單位重新對(duì)規(guī)劃道路下規(guī)劃管線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。

6）4號(hào)配套樓為醫(yī)療服務(wù)用房，對(duì)環(huán)評(píng)要求較高。

措施：由《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）可知4號(hào)配套樓屬于1類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)。為了滿(mǎn)足1類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值，對(duì)4號(hào)配套樓采取以下措施：a.加長(zhǎng)風(fēng)道內(nèi)消聲器長(zhǎng)度；b.在風(fēng)道內(nèi)增設(shè)吸聲棉、隔音板等降噪材料；c.在冷卻塔四周增設(shè)消聲百葉，在冷卻塔頂部增設(shè)聲屏障，從而減少冷卻塔對(duì)周邊建筑物的影響。 具體降噪措施由環(huán)評(píng)專(zhuān)業(yè)評(píng)估后，由相關(guān)專(zhuān)業(yè)確定。

結(jié)語(yǔ)：

無(wú)論地鐵附屬工程與周邊建筑物一體化設(shè)計(jì)，還是地鐵附屬工程獨(dú)立建設(shè)，都應(yīng)在滿(mǎn)足功能需求的前提下做到地鐵地面建筑與周邊建筑物相互協(xié)調(diào)，通過(guò)個(gè)性化設(shè)計(jì)增強(qiáng)其辨識(shí)性，通過(guò)合理的地下空間運(yùn)用減少對(duì)周邊建筑物的影響。希望借此文拋磚引玉，通過(guò)本工程實(shí)例存在問(wèn)題和相應(yīng)解決措施研究，對(duì)今后類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。

[1]侯幼彬.中國(guó)建筑美學(xué)[M].哈爾濱:黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社,1997.

[2]王志剛，《地鐵車(chē)站與周邊建筑結(jié)合的研究及實(shí)踐》2009.10.