滴滴出行：在分享的道路上遇見美好

滴滴出行：在分享的道路上遇見美好

滴滴出行（下文簡(jiǎn)稱“滴滴”）被稱為手機(jī)“打車神器”，是深受用戶喜愛的打車APP。目前，滴滴已從單一的出租車打車軟件，成長(zhǎng)為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。

2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其公司年會(huì)上宣布，公司首席運(yùn)營(yíng)官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負(fù)責(zé)更多日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車實(shí)行戰(zhàn)略合并。2015年9月9日，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——一個(gè)扭轉(zhuǎn)的桔色大寫字母D。伴隨此次滴滴品牌升級(jí)、更換新Logo，滴滴將在發(fā)布全新版本的“滴滴出行”APP。

2016年1月26日，招商銀行、滴滴聯(lián)合宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在資本、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面展開全方位合作。這是第一次、也是第一家商業(yè)銀行通過與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司合作進(jìn)入移動(dòng)支付場(chǎng)景領(lǐng)域。

2016年6月13日，滴滴獲中國(guó)人壽6億美元投資，雙方將在“互聯(lián)網(wǎng)+金融”方面展開合作。

【案例背景】

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，交通堵塞現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。在公交車、地鐵等眾多交通方式中，打車是一種相對(duì)便利的選擇，廣大消費(fèi)者對(duì)出租車的需求日益高漲。

問題在于，當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市出租車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的期待值?？剂砍鲎廛囀欠癯渥悖P(guān)鍵要看其數(shù)量和常住人口的比例關(guān)系。在2015年初，紐約常住人口約850萬，市內(nèi)出租車約有5.28萬輛；倫敦常住人口約860萬，有出租車7萬輛；北京的常住人口已經(jīng)突破2115萬，出租車卻僅有6.6萬輛?，F(xiàn)有的出租車數(shù)量已不能滿足市民的出行需求，尤其是在上下班、節(jié)假日高峰期，出租車市場(chǎng)的供應(yīng)遠(yuǎn)小于需求，同時(shí)還有很多空車不能及時(shí)載客，導(dǎo)致資源不能得到合理配置，這就造成了大城市長(zhǎng)期“打車難”的現(xiàn)象。

一些公司瞄準(zhǔn)了這一龐大的市場(chǎng)，打車APP軟件應(yīng)運(yùn)而生。作為一個(gè)新興的移動(dòng)端工具，打車APP操作簡(jiǎn)單，對(duì)于司機(jī)和乘客都有很大的吸引力：站在乘客的角度看，使用APP可以省時(shí)省力地與司機(jī)取得聯(lián)系，支付時(shí)可以直接通過手機(jī)付款，非常方便；對(duì)司機(jī)而言，則可以有效增加接客量，降低空車率，獲得更多的收入，同時(shí)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)也節(jié)省了大量的搜尋時(shí)間和燃油費(fèi)用。另外，傳統(tǒng)出租車司機(jī)需向出租車公司交納高額“份子錢”，但是入駐APP平臺(tái)的司機(jī)只需交納一定金額分成，且無收入時(shí)不分成，負(fù)擔(dān)大大減輕。

作為一家創(chuàng)業(yè)僅四年多的公司，滴滴以80萬人民幣起家，三年內(nèi)做到估值超260億美金，每天記錄8000萬公里行駛路線、規(guī)劃2.5億條路線，服務(wù)超3億用戶。在從“擁有經(jīng)濟(jì)”向“分享經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型的過程中，滴滴不僅幫助老百姓解決出行難題，緩解城市擁堵現(xiàn)象，同時(shí)還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

【案例描述】

6月16日，滴滴宣布已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資，新的投資方包括蘋果公司、螞蟻金服、中國(guó)人壽等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。融資將用于平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、大數(shù)據(jù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)、提升用戶體驗(yàn)、進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)等。

據(jù)了解，本輪除股權(quán)投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國(guó)人壽給滴滴注入了20億元人民幣的長(zhǎng)期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。就在去年9月，滴滴宣布完成逾30億美元的上一輪融資。創(chuàng)立四年至今，滴滴已多次刷新行業(yè)融資紀(jì)錄。目前，滴滴擁有可調(diào)用資金約105億美元。

甚至有人調(diào)侃，滴滴快要成為國(guó)企了，中國(guó)人壽只是最新加入的一員而已。早在年初，多家國(guó)企蜂擁入股滴滴，其中包括中金甲子、中信資本、中投、招商銀行、中信產(chǎn)業(yè)基金、賽領(lǐng)資本、春華資本等。中金甲子可是中金下屬的PE基金管理平臺(tái)，賽領(lǐng)資本屬于上海國(guó)資委，國(guó)企已經(jīng)占到滴滴股東的半壁江山。資本市場(chǎng)的寵兒加上大眾的追捧，讓滴滴在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

滴滴現(xiàn)已擁有3億注冊(cè)用戶，近1500萬注冊(cè)司機(jī)，服務(wù)涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，憑借大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能匹配調(diào)度體系及領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，滴滴目前日完成訂單已突破1400萬。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車在中國(guó)專車行業(yè)中已占據(jù)87.2％的市場(chǎng)份額。多家權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)也顯示，滴滴出行在順風(fēng)車、代駕、試駕等領(lǐng)域也都處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。據(jù)第三方調(diào)研報(bào)告稱，以訂單和用戶覆蓋范圍來衡量，滴滴在中國(guó)打車軟件市場(chǎng)所占的份額超過85％。

技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)觀念更新

從去年開始，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮，互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、百姓生活被越發(fā)緊密地聯(lián)系在一起，社會(huì)上涌現(xiàn)出了更多的新興產(chǎn)業(yè)和新興業(yè)態(tài)，也形成了更多的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的融合創(chuàng)新。

普及以滴滴為代表的手機(jī)打車APP，需要具備技術(shù)和觀念兩個(gè)方面的條件。在剛剛過去的五年時(shí)間里，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，智能手機(jī)能夠在司機(jī)和乘客中快速普及，這些是今天蓬勃發(fā)展的“網(wǎng)約車”的基礎(chǔ)。

據(jù)滴滴公關(guān)總監(jiān)葉耘透露，滴滴未來將向多領(lǐng)域多業(yè)態(tài)擴(kuò)展。想實(shí)現(xiàn)這一想法，關(guān)鍵在于對(duì)大數(shù)據(jù)信息匹配的挖掘，包括路線的規(guī)范、供需雙方的即時(shí)對(duì)接，都需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，再往上提高很大的一步。目前，滴滴每天處理的數(shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到了50TB（1TB相當(dāng)于春運(yùn)時(shí)期12306網(wǎng)站最大信息量的20倍）的量級(jí)。滴滴有一支幾百人的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，致力于大數(shù)據(jù)的開發(fā)、建模，用來分析司機(jī)和乘客的行為習(xí)慣。滴滴還建立了機(jī)器學(xué)習(xí)研究院，由國(guó)內(nèi)外頂級(jí)的機(jī)器學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)專家教授專門負(fù)責(zé)開發(fā)新的模型和算法。深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)等算法層面的積累，使得大數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)成為可能，于是產(chǎn)生了滴滴這樣具備社會(huì)化評(píng)價(jià)功能的產(chǎn)品。在剛剛研發(fā)出新技術(shù)的時(shí)候，必須經(jīng)過實(shí)踐，去探索具體的應(yīng)用方法，比如收費(fèi)問題、平臺(tái)運(yùn)行問題、司機(jī)和乘客之間互相信任問題等。只有搭建起不斷修正、不斷完善的平臺(tái)，針對(duì)消費(fèi)者的需求相應(yīng)地開發(fā)產(chǎn)品，才能更好地解決城市的出行問題。

今天仍然有很多人自己開著一輛車，車上三四個(gè)座位都空著。從滴滴的角度看，這是對(duì)社會(huì)資源非常大的浪費(fèi)，因?yàn)檎加昧说缆焚Y源卻沒有達(dá)到應(yīng)有的運(yùn)載效果。滴滴在做的，就是對(duì)消費(fèi)者們不定時(shí)的需求和平臺(tái)上車輛的運(yùn)行軌跡做實(shí)時(shí)高效的匹配，這個(gè)在傳統(tǒng)出行行業(yè)中是難以想象的。

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)使得打車平臺(tái)的效率越來越高，打車出行成本持續(xù)下降。將來新能源汽車普及會(huì)進(jìn)一步降低打車費(fèi)用，新能源汽車在個(gè)人用車市場(chǎng)沒有有效的普及，購(gòu)買新能源汽車成本太高，但是新能源汽車未來會(huì)廣泛應(yīng)用于滴滴的調(diào)度網(wǎng)絡(luò)里，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司普遍對(duì)一次性成本不敏感，對(duì)運(yùn)營(yíng)成本很敏感。未來滴滴平臺(tái)上的新能源汽車占比會(huì)逐步提高到20％甚至更高，這會(huì)使用車成本進(jìn)一步降低。無人駕駛汽車在未來的5年～6年會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。無人駕駛能使得平臺(tái)用車的成本再降低60％，到那時(shí)可能花10塊錢就可以走10公里。

在技術(shù)的壁壘突破后，社會(huì)觀念的進(jìn)步也非常關(guān)鍵。程維談到這個(gè)問題時(shí)曾表示，“今天搭順風(fēng)車、拼車還有人覺得不習(xí)慣，將來大家會(huì)覺得我在路上開車不拉別人才是很奇怪的。將來如果你的車上拼滿了人你就應(yīng)該走快速道，社會(huì)就應(yīng)該尊重你，因?yàn)槟惆奄Y源用到極致了，更加環(huán)保了。”新鮮的觀念需要個(gè)人和企業(yè)共同推進(jìn)，促使社會(huì)機(jī)制、體制慢慢跟上新的業(yè)態(tài)。

構(gòu)建健康的生態(tài)體系

滴滴APP中的線上支付、地圖導(dǎo)航、積分兌換等增值服務(wù)除了實(shí)現(xiàn)外部供應(yīng)鏈協(xié)同外，還為用戶營(yíng)造了移動(dòng)出行的生態(tài)圈，這是未來供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)。

目前，微信公眾賬號(hào)、支付寶、高德地圖、攜程旅行、如家酒店等APP中都有滴滴出行接入口。這里的微信公眾號(hào)、支付寶和地圖應(yīng)用等軟件，與滴滴一起，構(gòu)建起一個(gè)完整的移動(dòng)出行生態(tài)圈?！暗蔚巫鳛橐粋€(gè)移動(dòng)出行平臺(tái)，并不做所有的服務(wù)和管理。我們不希望變成一個(gè)壟斷的實(shí)體，更希望像阿里巴巴一樣做成健康的生態(tài)體系?！比~耘說道，“在這樣的生態(tài)體系里面，平臺(tái)通過與成千上萬的出租車公司、汽車租賃公司、勞務(wù)代駕公司、旅游公司、公交集團(tuán)等合作，管理和服務(wù)著數(shù)百萬乃至上千萬的司機(jī)和車主，服務(wù)超過三億的乘客用戶?！?/p>

而通過與微信、支付寶等伙伴的合作，滴滴得以向用戶提供全方位、高質(zhì)量的出行與增值服務(wù)。在滴滴出行APP內(nèi)，出租車、專車、快車等服務(wù)早已支持使用支付寶付款。去年9月，滴滴正式入駐支付寶，標(biāo)志著雙方整合的深化。在支付寶首屏用戶可看到“滴滴出行”的入口，隨時(shí)隨地叫車出行。在支付寶內(nèi)，滴滴出行的體驗(yàn)與原生APP基本保持一致，在支付車費(fèi)時(shí)無需跳轉(zhuǎn)。

未來滴滴還將進(jìn)一步向傳統(tǒng)行業(yè)滲透，例如進(jìn)入汽車的售前和售后市場(chǎng)，與汽車廠商、汽車售后市場(chǎng)的服務(wù)商共同合作，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率，與合作方共同創(chuàng)造更大的價(jià)值?！白鳛槠脚_(tái)，我們希望構(gòu)建的是一個(gè)健康的生態(tài)體系，各種各樣的合作伙伴都可以在這個(gè)體系當(dāng)中發(fā)揮自己的價(jià)值，同時(shí)獲取合理的利益。”葉耘表示，“這就是我們要做的事，而所有的合作伙伴，都需要在平臺(tái)上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，或者以優(yōu)質(zhì)的資源滿足平臺(tái)上用戶的需求，這將是一個(gè)不斷優(yōu)勝劣汰的過程。”

【案例分析】

供應(yīng)鏈合力推動(dòng)服務(wù)升級(jí)

從供應(yīng)鏈的角度來看，車主和乘客通過滴滴出行構(gòu)成了縱向的供應(yīng)鏈條，同時(shí)，在滴滴出行大數(shù)據(jù)收集和分析、乘客出行以及匹配方面，還存在著橫向輻射的協(xié)同合作。

在滴滴出行內(nèi)部，有不同的部門、不同的層級(jí)、不同周期的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，為保證給客戶提供更好的大數(shù)據(jù)匹配服務(wù)，包括市場(chǎng)、公關(guān)、財(cái)務(wù)、人力以及其他的職能部門，都是從集團(tuán)層面統(tǒng)籌平臺(tái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能開發(fā)、運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)分析，而每個(gè)產(chǎn)品線又有自己的團(tuán)隊(duì)，類似一個(gè)個(gè)獨(dú)立的子公司，可以自己做推廣計(jì)劃、業(yè)務(wù)線內(nèi)部的產(chǎn)品功能開發(fā)，但又都是在集團(tuán)平臺(tái)上整體運(yùn)作。

在這里，集團(tuán)層面和事業(yè)部層面可以通過統(tǒng)籌與合作，在資源業(yè)務(wù)、企業(yè)形象、市場(chǎng)營(yíng)銷和研究開發(fā)等多方面實(shí)行共享，以發(fā)揮供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)。在葉耘看來，在目前的移動(dòng)出行行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)剛剛開始，滴滴出行進(jìn)入后才開始被更多的人們認(rèn)識(shí)和使用，可以說滴滴出行現(xiàn)在是出行領(lǐng)域里共享經(jīng)濟(jì)的代表。

隨著滴滴出行的發(fā)展，用戶也在分化，開始選擇適合自己需求的各種不同的出行方式。可以說，整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)本身就是滴滴出行這樣的企業(yè)創(chuàng)造出來的。強(qiáng)大的用戶量，是憑借著滴滴出行優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)以及大量的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，通過市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和推廣，吸引更多的用戶進(jìn)入，并不斷積累起來的。

在滴滴出行外部，有線上支付、地圖導(dǎo)航、積分兌換等增值服務(wù)，這些構(gòu)成了滴滴出行的外部供應(yīng)鏈協(xié)同。通過規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)，用戶可在下單前應(yīng)用地圖導(dǎo)航，標(biāo)明出行起始地和目的地；通過支付寶、微信支付等實(shí)現(xiàn)線上支付；通過積分購(gòu)物頻道，滿足移動(dòng)的購(gòu)物需求。此外，還有近期上線的滴滴巴士業(yè)務(wù)，與旅游公司合作，實(shí)現(xiàn)了車輛與司機(jī)資源的協(xié)同與共享。

制造“分享經(jīng)濟(jì)”的最佳樣本

在2015年夏季達(dá)沃斯論壇上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)充分肯定了分享經(jīng)濟(jì)。他認(rèn)為，目前全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新路子，通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低、成本更小、速度更快，這有利于拓展我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域，讓更多的人參與進(jìn)來。在作2016年《政府工作報(bào)告》時(shí)，李克強(qiáng)又先后提到“促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”、“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”。從中央文件中的“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”到現(xiàn)在的促進(jìn)與支持，足以看到分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮著日益重要的作用。分享經(jīng)濟(jì)的特征是大眾參與，資源高效配置，用戶體驗(yàn)更好。這種“不求擁有，但求所用”的新經(jīng)濟(jì)模式，既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費(fèi)者的潛在需求，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)新動(dòng)能。

滴滴可謂是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”這一理念在中國(guó)的典型代表，更是分享經(jīng)濟(jì)在交通出行領(lǐng)域的代表。滴滴出行副總裁王欣表示：“正是由于分享經(jīng)濟(jì)，使得‘滴滴+everything’的概念得以實(shí)現(xiàn)，只要把閑散資源分享起來，我相信前途是不可估量的?？梢哉f，分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)確實(shí)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新路子?！?/p>

“出行難“一直是中國(guó)城市交通面臨的頑疾，運(yùn)力供給不足、公共交通擁擠、城市道路擁堵等問題一直困擾著數(shù)以億計(jì)的出行人群。傳統(tǒng)的模式只能通過抑制需求來管理，就是所謂的“沒號(hào)不讓買，買了不讓用”；不僅是限號(hào)，未來可能還要提高各種各樣的使用成本，甚至要收擁堵費(fèi)。這個(gè)瓶頸的破解方法就是由原來工業(yè)時(shí)代的擁有經(jīng)濟(jì)，向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的分享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。這是新文明的必然要求。

面對(duì)這樣的發(fā)展機(jī)會(huì)，滴滴成功打造了一個(gè)綜合的城市出行信息服務(wù)平臺(tái)，用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通了封閉的交通體系，為消費(fèi)者提供了極大的便利。四年以來，滴滴出行APP已經(jīng)從單純的出租車打車軟件逐漸成長(zhǎng)為成為一個(gè)涵蓋專車、快車、順風(fēng)車、代駕、大巴等業(yè)務(wù)的龐大出行平臺(tái)。從某種意義上來說，滴滴已經(jīng)不只是一個(gè)城市出行需求信息匹配平臺(tái)，更成為一個(gè)創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)、緩解城市交通擁堵的綜合系統(tǒng)。

城市出行有個(gè)很重要的“潮汐”特征，就是在高峰期和平峰期，市民的出行需求存在較大差異。如果因?yàn)楦叻鍟r(shí)期運(yùn)力不足盲目增加公共車輛，很可能導(dǎo)致平峰期的剩余和浪費(fèi)。而滴滴正在做的事情，就是在高峰期把社會(huì)上空余的運(yùn)力統(tǒng)籌起來，供用戶分享。巴士、出租車甚至是私家車，在高峰時(shí)期都被囊括到運(yùn)力這個(gè)大范圍里，來承接大眾的需求。這個(gè)“只求使用、不求擁有”的分享模式，也許能為解決出行中的“潮汐”現(xiàn)象提供一個(gè)新的思路。

同時(shí)，資源的配置也是有限的，尤其道路資源的配置——這是出行中最嚴(yán)重的問題。道路資源相對(duì)固定，承載的車輛有限，導(dǎo)致有些地方不得不實(shí)行限號(hào)。滴滴平臺(tái)上的拼車、順風(fēng)車等模式，實(shí)質(zhì)就是在道路、車輛資源有限的情況下增加了出行乘客數(shù)量。

此外，滴滴還在一定程度上提高了資源運(yùn)用效率。據(jù)測(cè)算，一輛出租車的運(yùn)力相當(dāng)于12輛私家車或7輛政府用車。通過滴滴出行平臺(tái)的中介，司機(jī)、乘客信息更加對(duì)稱，出租車、專車、順風(fēng)車等資源進(jìn)一步盤活，運(yùn)營(yíng)效率大大提高，司機(jī)收入亦得以增加。對(duì)很多人來說，會(huì)開車和會(huì)使用智能手機(jī)難度并不大，因此在這一過程中還創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。

程維宣稱，如今靠存量車輛難以完成出行需求，滴滴希望在不增加額外供應(yīng)的條件下，將現(xiàn)有交通資源發(fā)揮到極致。未來可能不需要每個(gè)人都擁有一輛車，應(yīng)該向“少量的車讓更多人使用”這一方向轉(zhuǎn)變，這就是共享經(jīng)濟(jì)的魅力。

責(zé)任編輯：周凱玲