創(chuàng)業(yè)的學費99％不是在哈佛交的

文/黃征宇

創(chuàng)業(yè)的學費99％不是在哈佛交的

文/黃征宇

以前覺得，任何知識都可以從書本里獲得，無論斯坦福，還是哈佛，這些世界頂尖的大學教給了我如何創(chuàng)新、如何創(chuàng)業(yè)和如何有一個正確的管理思維。然而，從真正開始創(chuàng)業(yè)，到公司一路發(fā)展的時候，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)最難的兩件事是對信念的不懈堅持和對錯誤的認識及快速糾正。

具備創(chuàng)業(yè)基本特質(zhì)

我有一個朋友，名字叫 Ben Truck，他是華爾街的一名基金管理人。我非常敬佩他，因為從他身上，我看到了創(chuàng)業(yè)成功的人所具備的基本特質(zhì)。

Ben Truck在創(chuàng)業(yè)之前，他是 Millgate Capital（與鼎鼎大名的老虎基金有淵源的眾多“小老虎基金”之一）的合伙人，這是一家管理20億美元的基金公司。Ben一畢業(yè)就在那里工作，從一名普通職員一步一步做到一個合伙人的位置。

但某一天，Millgate 的老板突然決定退休。這對我的朋友Ben Truck來說是一個沉重的打擊。他當時有幾個考慮，第一，他可以再加入其他大的基金公司，憑他多年在華爾街的經(jīng)驗這是毫不費力的。第二，創(chuàng)業(yè)，建立一家自己的基金公司。最后，他選擇了后者，決定自己做一個基金公司。

當時他的老板對他的決定也很支持，承諾會先提供給他一筆資金，然而，這筆資金卻遲遲沒有到位。Ben Truck那時有點茫然，因為拿不到這筆啟動資金，就無法推進他的創(chuàng)業(yè)計劃。Ben Truck最后決定，既然要創(chuàng)業(yè)，無論資金是否到位，先做起來。于是他拿出了自己的積蓄，加上朋友提供的資金一共200萬美元。

可是大家要知道，在華爾街上，以 200 萬美元起家，那簡直就是一件很荒謬的事情。一般這樣的種子基金是最少 1000 萬美元以上，因為一般來說，私募基金管理公司的收費模式是“2＋20”，2是指公司收取基金規(guī)模的2％作為管理費，20是指收益部分的20％作為傭金收入。所以大家可以想象一下，如果是1000萬美元的一個基金，管理費在20萬美元左右，你才可以將將應付一個公司的日常運作成本。所以1000萬美元以下的基金在華爾街幾乎是不可能的。

但是Ben Truck就決定，租一個小的辦公室，自己不拿薪水，慢慢做起來，從200萬美金起家。一開始他見了很多投資者，他們都說，你的經(jīng)驗不錯，但規(guī)模太小了，等你做出了一些成績再來找我吧。

當時我也和他談過這個話題，雖然我和他當時都是創(chuàng)業(yè)者，但在一定程度上，他的失敗概率比我更大。如果一開始募不到錢，如果一開始這半年（或者最多一年）沒有找到一個很好的投資機會，那他就永遠沒有翻身的機會，要賠了夫人又折兵。

但是我每次見到他，他都很平靜。我說，你為什么能保持這樣的心態(tài)？他回答說，如果我堅信自己的觀點，堅信自己的理念，那為什么不堅持做投資？而我本身也是一名投資者，我有我自己的錢，為什么不拿自己的錢來投資？

所以我覺得，這是一個真正的創(chuàng)業(yè)者，他是真正相信了自己的理念，相信了自己的能力才做這個事情。

一年以后，他就有了非常好的投資成績，而他老板承諾的資金也到位了，所以他一下子從 200 萬美元做到了5000 萬美元。第二年，他管理的資金達到了 2億美元的規(guī)模。

所以我看到：一名成功的創(chuàng)業(yè)者，他們從來不會埋怨外部市場是怎么樣，也從來不會講其他基金是怎么運作的，他們總是會堅持自己的信念，不斷前行，哪怕一開始相信他的人很少很少。當然，他也非常客觀，從來不認為自己的觀點是永遠正確的，也會不斷地做出調(diào)整。

把握成功創(chuàng)業(yè)要素

在創(chuàng)立第一家公司的過程中，我曾經(jīng)犯過一個錯誤。幾個合伙人都是很好的朋友，當時覺得大家應該平起平坐。雖然我是董事長，但是很多事情都是所有合伙人都同意了才往前推。但隨著公司規(guī)模越來越大，必然要有分工，比如有些人管銷售，有些人管技術(shù)，但最終做決定的時候，我們又是平起平坐，大家一起探討。但大家都知道，人的觀點和角度往往是多樣化的，不同的人想法往往是有分歧的，分歧發(fā)生的時候如果沒有很好的溝通，尤其沒有一個很好的決策機制，矛盾也就逐步產(chǎn)生，這也是后來影響整體效率的最大因素之一。

這讓我想起了在哈佛上的一堂課，當時覺得毫不起眼，他的主題是“創(chuàng)業(yè)中的合伙人”，里面講到一個案例，有一家叫“Zipcar”的公司。

Zipcar是目前美國最大、最成功的分時租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺。這個平臺由一個女孩Robin Chase與另一個女孩Antje Danielson于2000年共同創(chuàng)辦。Zipcar主要以“汽車共享”為理念，其汽車停放在居民集中地區(qū)，會員可以通過網(wǎng)站、電話和應用軟件搜尋需要的車輛，選擇就近預約取車和還車，車輛的開啟和鎖停完全通過一張會員卡完成，價格大約為每小時10美元。

直至今天，總部設(shè)立在波士頓的Zipcar在全美超過26個城市設(shè)立了他們的辦公樓，在美國、澳大利亞、加拿大、西班牙及英國這些國家里，Zipcar擁有超過86萬名員工。而在2013年1月份，汽車租賃巨頭Avis以4.91億美元收購Zipcar之后，這家公司的價值更是蒸蒸日上。

然而這堂課并不是講這家公司的業(yè)務發(fā)展，也不是講這家公司的管理，而是著重討論了兩個創(chuàng)始人之間的關(guān)系。因為 Robin Chase與Antje Danielson之間權(quán)力的斗爭與股權(quán)的糾紛讓兩人早早就分道揚鑣，兩人之間已經(jīng)超過10年沒說過一句話了。

但在最初，她們是很好的朋友，在創(chuàng)業(yè)初期，兩個人都覺得，大家應該平起平坐，兩人各占股權(quán)的50％。但她們背后的家庭卻是不一樣的，Antje Danielson一家全依賴著她一個人的收入，她必須繼續(xù)在哈佛大學的教授工作；而Robin Chase作為一個自由人可以全身心地投入到公司的運營之中。

Antje Danielson 覺得自己已經(jīng)盡力而為了，因為每周起碼有35個小時撲在哈佛教授工作上的她，已經(jīng)額外再擠出30個小時做Zipcar的事，而且即使在2000年她第二個兒子出生之后，她依舊為zipcar傾注自己很多時間和心血。但Robin Chase 不這么認為，她覺得Antje Danielson不能跟其他創(chuàng)始人那樣，把全部的精力也就是每周60小時全部投入到公司中，卻依然在拿著50％的股權(quán)，所有事情還要兩個人都OK才能往前進，這不公平。

于是日積月累，矛盾就產(chǎn)生了，以至于最終分道揚鑣。

當時上完這堂課后我就在想，這個案例很明顯是兩個女孩子沒有規(guī)劃好，這種問題太膚淺了，如果是我，肯定不會犯這種錯誤。但后來發(fā)現(xiàn)，在創(chuàng)業(yè)過程中，在合伙人問題上，我也犯了同樣的錯誤。所以現(xiàn)實情況往往是：在你學的時候，很多道理聽起來很容易，但實際做起來，你還是會忘記，還是會忽略，直到自己切身經(jīng)歷了和問題爆發(fā)時才發(fā)現(xiàn)其中的道理。

不過這也是一件好事，因為它讓我認識到：創(chuàng)業(yè)犯錯誤是必然的，不可能不犯錯誤。只是有一點，你走過的錯路和彎路其實絕大多數(shù)都是別人曾經(jīng)走過的，你不太可能犯一個前人都沒犯過的錯。所以我們就應該更虛心地學習，還要快速地糾正，這可能是最接近成功的方法之一。

黃征宇，宇沃資本董事長、Intel 前執(zhí)行董事、美國白宮前官員。

他10歲隨家庭從上海移民至美國，擁有特別的東西方經(jīng)歷，對中美教育有深刻的認識，也對華人融入美國社會、職場、學校的種種挑戰(zhàn)了如指掌，一直致力于推動商業(yè)、資本、科技和文化的全球化融合。