關于場地因素影響下滑道結構的分析

劉曉萌

【摘 要】下滑設備是儀表著陸系統(tǒng)重要組成設備之一，為了更好的保障航空器著陸安全，本文針對沈陽桃仙國際機場下滑臺前方保護區(qū)壞境惡化為前提，結合下滑信號形成的基本原理和國際民用航空公約附件10對下滑設備保護區(qū)的要求，詳細分析下滑保護區(qū)場地變化對下滑道結構的影響，設計并提出了相應的解決方案。

【關鍵詞】場地 下滑臺 選址

下滑臺設備是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）其中的設備之一，下滑臺設備的好壞直接影響航空器的著陸安全，下滑道結構超限嚴重時將影響飛機進近著陸。本文對本場下滑臺前方保護區(qū)惡化后，對下滑道結構的影響進行分析，并提出一下解決方法。

1 下滑臺工作原理

下滑信標工作在328.6MHz-335.4MHz頻段，與機載下滑信標接收機配合工作，為進場著陸的飛機提供相對于一定下滑角度的下滑道引導信息。

下滑臺，是提供覆蓋跑道及跑道延長線垂直方向上的引導信號，這個信號的合成是由90/150Hz調制的輻射場組成，調制度相同的信號區(qū)域稱為“下滑道”。

飛機在下滑道上時機載設備的接收機會給出一個正確的指示，飛機在下滑道的上方，也就是90Hz占優(yōu)勢，飛機在下滑道下方，也就是150Hz占優(yōu)勢，在不同區(qū)域內會得到“向上”“向下”的指示。下滑臺安裝在距離跑到入口300米處，入口高度為15到18米。下滑角一般為3度。

2 下滑信標臺的場地保護區(qū)

依據(jù)《國際民航組織附件十》的規(guī)定儀表著陸保護區(qū)分為A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)。

場地保護區(qū)的“A區(qū)”，不應種植農作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設計坡度的±4cm范圍內。 該區(qū) ，不應停放車輛和飛機，不應有任何的地面交通活動。

場地保護區(qū)的“B區(qū)”，地面應盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值，與天線到地形凹凸處的距離、天線的高度等因素有關。

場地保護區(qū)的“C區(qū)”內不應有高于10m的金屬建筑物、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在。該區(qū)域的坡度應不起過±15%。

3 本場下滑臺受場地影響的問題

下面就本場南下滑臺的選址進行一下講解，如圖1所示，為保證儀表著陸系統(tǒng)為著陸飛機提供準確信號，圖中所有的陰影區(qū)域當五邊有飛機時，不應種植農作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設計坡度的±4cm范圍內。該區(qū)不應停放車輛和飛機，不應有任何的地面交通活動。

現(xiàn)在我們對下滑臺保護區(qū)的場地情況進行分析，本場下滑臺的A、B區(qū)內有種植農作物，雜草及樹木。但是在A區(qū)的南邊緣，和B區(qū)的大部分都種植了5米左右高的楊樹，這樣會引起下滑道彎曲、抖動、結構超限等不良后果，持續(xù)發(fā)展下去將對落地航班造成嚴重的影響如圖2。根據(jù)近幾年的飛行校驗報告顯示下滑道結構在逐年變壞。

4 解決辦法

對下滑臺保護區(qū)的場地的情況進行治理，對保護區(qū)A的雜草進行不定時的平整和修剪。對保護區(qū)A的南邊緣，和B區(qū)種植的樹木進行砍伐。使縱向坡度與跑道坡度相同。這樣就確保了下滑道的穩(wěn)定和安全如圖3。經(jīng)過民航東北管理局和東北空管局的共同努力影響本場保護區(qū)內的樹木已經(jīng)清除，這將大大改善下滑道結構，我們將在下次飛行校驗中予以關注。

5 結語

有關下滑臺保護區(qū)的惡化，對下滑信號的影響是一個極易被忽視的問題，但卻對飛行安全有著嚴重影響，通過對下滑臺保護區(qū)超限問題的解決。使下滑信號得以改善。希望通過本文的解決辦法以確保下滑信號對落地飛機提供準確、可靠的引導信息。

參考文獻：

[1]陳康.儀表著陸系統(tǒng)下滑信標的分析與研究[J].信息通信，2011年06期.

[2]金遼.Normarc M改型下滑信標輻射場型的分析和比較[J].中國民航學院學報，2000年03期.