高速鐵路900t預(yù)制箱梁施工技術(shù)分析

李 飛/中鐵二十局集團(tuán)第三工程有限公司

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高速鐵路900t預(yù)制箱梁施工技術(shù)分析

李 飛/中鐵二十局集團(tuán)第三工程有限公司

【摘 要】高速鐵路900t預(yù)制箱梁的施工牽扯許多重要工序，掌握這些工序的技術(shù)要領(lǐng)對工程十分重要。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了高速鐵路900t預(yù)制箱梁施工技術(shù)要點。

【關(guān)鍵詞】900t；預(yù)制箱梁；鋼筋；模板；預(yù)應(yīng)力

一、概述

900T箱梁屬于一種橋梁工程梁，按照箱體多少可分為單箱和多箱幾種類型，按照結(jié)構(gòu)可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種類型，架設(shè)的梁體主要是預(yù)制箱梁。900T箱梁的制架工作十分復(fù)雜，施工技術(shù)高，工程量大，架設(shè)要求高。鄭徐高鐵民權(quán)制梁場共預(yù)制箱梁695片，其跨度主要為24m，32m；寬度主要為13.2m；高度為3.056m；橋面橫坡型式為兩列排水。

箱梁預(yù)制工藝流程包括以下五個方面：鋼筋的加工與綁扎，模板的安裝、砼的澆筑與養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗與驗收

二、高速鐵路900t預(yù)制箱梁施工技術(shù)要點

（一）鋼筋工程施工

1.安裝制孔管

預(yù)應(yīng)力孔道，采用橡膠抽拔管成型。鋼筋骨架綁扎的同時安裝橡膠制孔管，安裝制孔管時要注意以下事項:

（1）采用定位網(wǎng)定位制孔橡膠管，定位網(wǎng)與鋼筋骨架聯(lián)結(jié)牢固。管道應(yīng)平順，定位應(yīng)準(zhǔn)確，綁扎應(yīng)牢固，確保混凝土澆筑時，不上浮、不旁移，確保管道與錨具錨墊板垂直。

（2）預(yù)應(yīng)力管道定位網(wǎng)片采用點焊加工，其尺寸誤差±2mm，其中，水平筋的尺寸是對最下一根鋼筋中心而言，豎向鋼筋的尺寸是對網(wǎng)片中心而言。網(wǎng)眼尺寸誤差≤3mm，且每隔500mm設(shè)置一片定位網(wǎng)片。

（3）在綁扎鋼筋骨架時，管道定位網(wǎng)片應(yīng)同時按設(shè)計位置安放定位，定位網(wǎng)片在沿梁長方向的定位誤差不得超過±3mm。

（4）橡膠管安設(shè)，嚴(yán)格按照坐標(biāo)位置控制，保持良好線型，膠管連接處采用不小于0.5mm厚度，長300mm的鐵皮套管，并在套接處用塑料薄膜纏緊，再用鐵絲綁牢，防止水泥漿串入膠管內(nèi)。梁端膠管穿入Φ14冷拔鋼筋制成的彈簧圈內(nèi)。

2.鋼筋骨架吊裝

（1）鋼筋骨架吊裝采用專門制作的吊架，吊架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證在吊運過程中不會發(fā)生變形及扭曲。利用兩臺50噸龍門吊將綁扎好的底腹板鋼筋骨架、橋面鋼筋骨架分別吊至制梁臺位。起吊及移運過程中，嚴(yán)禁急速升降和快速行走制動，以避免鋼筋骨架扭曲變形。

（2）安裝鋼筋時，應(yīng)采取有效措施，確保鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度滿足設(shè)計要求。為此，可在鋼筋與模板之間采用C50細(xì)石混凝土墊塊支墊，墊塊的強(qiáng)度、密實度不應(yīng)低于梁體混凝土的設(shè)計強(qiáng)度和密實度。墊塊應(yīng)互相錯開，分散成梅花形布置，并不得橫貫保護(hù)層的全部截面，按照設(shè)計要求底板和腹板鋼筋保護(hù)層的控制墊塊數(shù)量為不少于4個/m2，端頭鋼筋密實部分可適當(dāng)加密。

（3）安裝鋼筋骨架時，應(yīng)保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，必須滿足保護(hù)層的規(guī)定厚度，在混凝土澆筑前鋼筋骨架安裝必須完成。

（4）骨架就位后，要檢查預(yù)留管道有無錯位，定位網(wǎng)片是否正確。只有在保證骨架與管道就位準(zhǔn)確，綁扎牢固的情況下，才可進(jìn)行立模工序。

（二）模板安裝

安裝前檢查:板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應(yīng)清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形；振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應(yīng)及時補(bǔ)焊、整修。

1.底模安裝

預(yù)制箱梁采用固定鋼底模。底模是分段運輸進(jìn)場的，底模拼接時需要注意保證各段的中心線放在同一直線上。底模預(yù)設(shè)反拱，在放置鋼筋骨架之前，必須對底模進(jìn)行調(diào)整，使之預(yù)留反拱應(yīng)平整勻順，允許誤差不大于±2mm。

2.側(cè)模安裝

側(cè)模安裝時應(yīng)先將側(cè)模吊裝到位，與底模板的相對位置對準(zhǔn)，用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與端模聯(lián)結(jié)好。

3.內(nèi)模安裝

內(nèi)模安裝應(yīng)根據(jù)模板結(jié)構(gòu)確定。內(nèi)模為拼裝整體液壓整體內(nèi)模，拼裝完成后利用龍門吊吊入到已綁好的底腹板鋼筋骨架的內(nèi)腔位置并固定。

4.端模安裝

端模板進(jìn)場后應(yīng)對其進(jìn)行全面的檢查，檢查板面是否平整光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應(yīng)清除干凈，保證其預(yù)留孔偏離設(shè)計位置不大于3mm。

5.模板拆卸

模板的拆卸按照模型安裝的逆向進(jìn)行，首先松內(nèi)模、拆除端模，拉、吊移內(nèi)模、最后修整模板。 因采用提梁機(jī)整體吊梁，側(cè)、底模固定不拆卸，但每片梁施工前應(yīng)進(jìn)行線型的檢查與模型校正。

（三）混凝土施工

混凝土灌注前應(yīng)做好模板、鋼筋、預(yù)埋件及預(yù)留孔道位置檢查記錄，并將預(yù)應(yīng)力孔道位置作為一個重點檢查項目進(jìn)行檢查。梁體混凝土灌筑采用混凝土輸送泵+布料桿，連續(xù)灌筑，1次成型。灌筑時間控制在6h以內(nèi)。混凝土澆筑次序按照先澆筑底板，然后澆筑腹板，再澆筑頂板的次序進(jìn)行。混凝土的灌注采用水平分層、縱向分段對稱連續(xù)灌注，自一端向另一端循序漸進(jìn)的施工方法。先用布料桿從箱梁頂板兩側(cè)灌灰孔同步對稱均勻向橋梁橫向中心位置進(jìn)行，再灌筑腹板，最后再灌筑頂板。

梁端兩腹板混凝土灌筑時，采用同步對稱灌筑腹板混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移或其他后果。當(dāng)兩腹板槽灌平后略停15min～25min，使腹板混凝土充分沉落，然后再灌注頂板混凝土，以避免腹、頂板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。

橋面混凝土也從兩端向中心灌注，接頭必須錯開4m以上。灌筑厚度不得大于30cm，上、下層灌注時間相隔不超過混凝土的允許延續(xù)時間。為達(dá)到混凝土外觀質(zhì)量要求，在側(cè)模和底模上安裝有高頻振動器，當(dāng)混凝土振搗密實后才開啟，以保證脫模后梁體表面光滑平整。

（四）預(yù)應(yīng)力施工

采用后張法施工方案，張拉根據(jù)設(shè)計上分預(yù)張拉、初張拉、終張拉3階段，張拉對稱、分級加載。但實際施工中一般不做預(yù)張拉，直接進(jìn)行初張拉，再終張拉。預(yù)應(yīng)力施工前應(yīng)對孔道摩阻損失、擴(kuò)孔段摩阻損失和錨口摩阻損失進(jìn)行實際測定。根據(jù)實測結(jié)果對張拉控制應(yīng)力做適當(dāng)調(diào)整，并經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計單位認(rèn)可。應(yīng)檢查梁體混凝土實際強(qiáng)度，確保張拉前已達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度、彈模和齡期要求。具體由試驗工程師負(fù)責(zé)，并下達(dá)張拉作業(yè)通知單給張拉作業(yè)班。

1.初張拉

當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到43.5MPa及彈模達(dá)到34GPa模板拆除后，即可進(jìn)行初張拉。用250t的4臺油頂按設(shè)計順序?qū)ΨQ拉13束（正中一束用兩頂對稱拉）鋼絞線到100%應(yīng)力（根據(jù)鋼束數(shù)和應(yīng)力損失計算），初張拉后，梁體即可移出臺位。

2.終張拉

終張拉在梁體混凝土達(dá)到53.5MPa及彈模達(dá)到35GPa以上、且齡期不少于10d時進(jìn)行。終張拉，張拉改用300t油頂拉全部27束，且初張過的還得再次補(bǔ)拉到應(yīng)力值。

（五）壓漿

壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩(wěn)定時，停泵1min，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達(dá)到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達(dá)到負(fù)壓0.08MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優(yōu)化后的水泥漿體壓入預(yù)應(yīng)力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24h后進(jìn)行，48h內(nèi)完成。

（六）封錨

梁體封錨應(yīng)盡早進(jìn)行。封錨采用強(qiáng)度等級不低于C50的與梁體混凝土等強(qiáng)度的無收縮混凝土。封錨前，對錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對預(yù)應(yīng)力筋、錨具以及墊板處進(jìn)行防水處理。新舊混凝土結(jié)合部要采用聚氨酯防水涂料進(jìn)行二次防水處理。

參考文獻(xiàn)：

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