淺談高速公路工程施工圖設計注意事項

漆燕華

【摘 要】勘察設計是工程建設的靈魂，是工程建設的前提和基礎。高速公路勘察設計質量的好壞從源頭上直接影響到整個項目的施工、壽命、投資、使用狀況以及后期養護等問題。本文通過借鑒建設單位項目管理經驗總結出的施工圖設計注意事項，對設計單位從路基、橋涵、隧道、路面等方面提出具體要求，從而提高高速公路項目的設計文件質量。

【關鍵詞】施工圖 設計 注意事項

近年來，隨著勘察設計規范及建設程序的不斷完善，設計人員專業素質的不斷提高，公路勘察設計水平有了很大提升。但是，不乏有設計單位的一些設計人員，由于沒有經歷過施工，在設計過程中容易存在閉門造車，紙上談兵，與實際脫節的尷尬問題。不少設計者對自己設計的產品缺乏實物感，甚至只有平面認識而沒有立體認知。這樣設計出來的圖紙，往往在施工過程中因為缺乏可操作性，造成大量變更的產生。本文以甘肅省隴南地區高速公路項目為例，通過對建設單位管理經驗進行總結，對以往建設項目中發生的變更原因進行歸納整理，對處于勘察設計階段的高速公路項目分別就路基、橋涵、隧道、路面等方面在施工圖設計過程需注意事項，盡早給出合理建議，提出了具體要求，在設計中予以充分考慮，以保證工程質量和安全，避免施工期間發生大量變更。

1 路基工程

施工圖階段總體單位需與各設計單位溝通，盡快明確全線統一問題、各專業銜接問題、設計標準化問題，統一施工圖階段通用圖及技術指標，提高設計深度，形成施工圖設計階段指導意見書，指導下一階段工作。

項目地質條件復雜，地勘和設計深度不足容易引起隧道在施工過程中發生較多變更，各設計單位施工圖階段須強化地勘工作，并依據地勘資料開展設計，杜絕經驗設計，同時應避免設計與勘察脫節。

填方邊坡宜采用體積較小的砼預制構件砌筑，便于搬運及拼接。挖方段石方邊坡、易風化邊坡宜采用框格梁加植生袋綠化，不要鑲六邊形預制塊，不利于植物生長。穩定的土方邊坡不宜設置拱形骨架，宜適當放緩邊坡直接綠化（草灌結合）或采用陡坡加小平臺植樹形式。防排水措施必須貫徹遠接遠送的原則。

排水工程和防護工程中的拱形骨架宜全部設計成預制混凝土，盡量少用漿砌工程，有利用質量控制。邊坡綠化應因地制宜，以苜蓿、冰草、紫穗槐為主。棄渣場的設計應合理可行，防排水工程應滿足環保、水保要求，杜絕施工單位進場后變更取棄土場。縱橫向填挖結合部如采用強夯處治方案，應結合周邊居民環境情況考慮施工的可行性。路基石方挖方路段邊坡防護與排水設施之間碎落臺應進行硬化，保證路容路貌。

橋隧相連、橋橋相連、橋涵相連之間的短路基應進行專項設計，保證施工可行。為防止交安設計中的波形護欄立柱施工破壞已完成硬路肩，兩個專業的設計人員應進行對接設計。收費廣場與地方道路之間的連接線寬度應考慮地方發展規劃要求，設計成與收費匝道同寬，避免出現瓶頸。保證小橋、通道的凈高大于4.5米，滿足貨車通行。確保當地百姓生活、農作的使用功能，以減少施工干擾。設置在山凹的棄渣場，要做好截水、引水及支擋工程，防止受水后滑塌引發次生災害。

2 路面工程

針對長、大縱坡路段，及高速公路穿越不同的氣候區域，分別設計不同的路面結構。考慮施工實施的可行性，基層厚度不應大于30cm，目前省內已鋪筑路面基層基本上都采用的厚34cm的設計，但由于34cm根據施工機械和條件不能一次攤鋪壓實，不論采取兩次攤鋪一次成型或分層攤鋪，均不能達到一次攤鋪的效果和基層設計意圖，為此應設計小于30cm，即設計采用上基層、下基層、底基層，或采用基層、底基層、墊層，各層厚在20厘米左右。

中小橋、明涵橋面鋪裝路面設計一般采用兩層結構，其下面層設計應與中面層（瀝青路面為三層時）或下面層（瀝青路面為二層時）結構形式相同。如結構形式不同，由于中小橋明涵距離過短，存在：（1）施工時需多次移動攤鋪機，由于用量少，所以對剩余混合料的瀝青混合料溫度難以保證，造成大量浪費，（2）人為增加兩道施工縫，平整度造成極大影響，尤其在農田區通道、明涵較多時，施工質量無法保證，設計時應予以充分考慮。

路面應根據批復的路基施工圖，并結合路基變更情況完成設計文件，避免設計數量與實際不符引起變更。

3 橋梁工程

施工圖中橋梁布孔設置應結合現場地形進行復核。嚴禁將樁基、橋臺布設在懸崖邊。在河道中布設橋梁，樁長應考慮河道采砂下切引起的安全問題，同時應考慮河岸邊坡和河道滾石對橋墩下部的影響，增加必要的防護措施。橋涵“三背” 基礎應做專項設計，各設計標段應統一，明確方案，減少后期變更。受地形、地質條件所限，對施工難度較大的橋梁應有專項施工說明。

4 隧道工程

隧道配電房具體位置在主體計中明確，圖中標識清楚，避免隧道施工占用，造成房建工程進場后不能施工。隧道路面設計中基層、調平層的混凝土標號、厚度應考慮施工大型車輛的影響。與機電聯系做好預留預埋件洞室的土建部分設計。橋梁臺背回填和隧道洞口短路基處治應進行專項設計。按最大利用化考慮隧道棄渣，設計中應考慮設置必要的臨時周轉棄渣場。

5 房建工程

應對每個站點做詳細地勘，明確建筑物樁基長度。收費廣場網架上的銘牌應按照省交通管理局要求做專項設計，每個房建站點銘牌不再考慮由運營單位自行設計安裝。服務區及其與主線連接線路面結構與主線設計保持一致。建議以后將混凝土化糞池改為玻璃鋼化糞池，安裝方便且成本較低。場區室外應結合現場實際設置完善的防排水系統，防止積水浸泡圍墻基礎和場區地基引發安全隱患。服務區的各種標識標牌應根據我省標準提前設計。房建與交安、機電等其它專業施工作業界面劃分一定要明確。

6 交安及機電工程

機電設計單位按照永臨結合的思路對全線電力線路進行專項設計。重視收費島長度、手孔、基礎和收費站區預埋管道和管道設計，避免漏項或設計數量不足；通道橋耳墻位置與護欄立柱位置沖突，立柱無法打入，如果采用混凝土基礎方式固定則立柱埋設深度過淺，波形梁護欄無法達到設計強度，設計單位應考慮此處的細節設計。防眩板工程采用中央分隔帶回填黃土作為基礎，基礎易沉降，嚴重影響防眩板線形，設計單位應考慮此問題。

7 其他

招標清單數量來源于設計文件工程數量表，設計單位應高度重視設計圖紙中工程數量表的完整性和正確性，細節圖中的工作內容和數量應準確、全部反應在工程數量表中，避免出現錯漏碰差，造成清單復核過程中增加費用。施工圖設計應保證前后一致，避免出現設計總說明、分項說明和具體設計中的內容不一致。施工圖設計中提出的施工方法、施工工期一定要考慮全面，施工注意事項要寫到設計說明中，避免交代不清楚引起設計變更，增加工期與質量管理難度。

8 結語

總之，建設單位通過已完工項目與現場施工、監理及有關咨詢專家溝通，能夠從實際施工操作的角度，及時總結以前項目中易出現的問題，相應找出設計過程中需要特別注意的環節。通過與設計單位溝通交流，傳遞相關的施工技術經驗和教訓，從而提高設計單位的總體勘察設計水平，也有利于建設單位對項目進行管理。同時，設計單位應借鑒建設單位根據管理經驗總結出的施工圖設計注意事項，并在設計中予以充分考慮，避免造成施工中出現大量變更、超概等實際問題。