地鐵車站消防聯動控制方案

楊波

【摘 要】本文介紹了地鐵車站中的消防聯動控制方案，包括了火災報警確認；消防聯動系統分工原則（火災報警、系統協調、聯動控制）；以及車站內火災時火災自動報警系統（FAS）、環境與設備監控系統（BAS）、綜合監控系統（ISCS）的消防聯動控制。希望能對廣大從事地鐵系統設計的人員及其它專業的設計者提供參考幫助。

【關鍵詞】地鐵 車站 消防聯動

隨著社會經濟的發展，城市規模的擴大，地鐵因其具有快捷、舒適、安全和載客量大的優勢，不僅能有效的緩解城市交通的緊張狀況，而且是現代化大都市的標志之一，又由于是采用電力能源做動力，無污染，噪聲小，已經成為發達城市交通的主力軍。本文總結了地鐵車站中消防聯動控制方案，希望對相關人士提供一定的幫助。

1 火災報警確認

火災報警的確認有自動確認和人工確認兩種方式。

1.1 自動確認

（1）在同一個探測區域，如果有兩個火災探測器（含感溫電纜報警）同時報警或氣體滅火控制盤發出確認報警信號則自動確認火災。對于共用站廳的換乘站發來車站確認火災信號時應認定為自動確認火災。

（2）在同一個探測區域，有一個手動報警按鈕報警及一個火災探測器報警，則自動確認報警。

1.2 人工確認

當只有一個火災探測器（含感溫電纜、自熔斷防火閥）或手動報警按鈕報警或氣體滅火控制盤發出預報警時，系統只向車控室發出火災預警信號，需要人工對火災預警信號進行確認。

人工確認的方式有：人員現場確認和通過閉路電視確認。在車站級FAS收到火災預報警信號后，若報警區域在閉路電視監視范圍，消防值班員通過閉路電視進行報警確認；若報警區域不在閉路電視監視范圍，則由車控室值班員通知現場值班員攜帶無線對講機到報警現場進行報警確認。

在區間隧道除自動、手動報警外，還可通過軌旁電話或車載電話向控制中心值班人員報警。

2 消防聯動控制系統分工原則

一般地鐵線路消防聯動控制系統的主要分工原則：

火災報警：火災信息由火災自動報警系統提供；

系統協調：火災情況下，各系統之間協調由綜合監控系統實現；

聯動控制：車站消防廣播、乘客信息系統等的聯動控制由綜合監控系統實現；涉及需要聯動多個通風設備的聯動控制由環境與設備監控系統實現。

所有專用消防設備的火災聯動控制由FAS直接聯動；車站消防廣播、乘客信息系統等的聯動控制由ISCS完成。火災情況下，由FAS發送火災確認信號及火災模式給BAS及綜合監控系統。

涉及消防聯動的設備監控分別由FAS、BAS、綜合監控系統完成聯動控制，各系統分工如表1、表2、表3、表4所示。

3 車站內火災時的消防聯動控制

3.1 FAS聯動控制的設備

3.1.1 聲光報警器

（1）報警控制盤自動確認車站火災時，自動觸發聲光報警器。

（2）人工確認車站火災后，立即觸發聲光報警器。

3.1.2 防火卷簾

（1）疏散通道上的防火卷簾。報警控制盤自動確認車站火災時，著火點（以火災探測器位置為準）同一防火分區內的疏散通道上的防火卷簾降到離地面1.8米。當防火卷簾附近感溫探測器報警，防火卷簾下降到底。

人工確認車站火災后，若有探測器報警，著火點（以火災探測器位置為準）同一防火分區內的疏散通道上的防火卷簾降到離地面1.8米。當防火卷簾附近感溫探測器報警，防火卷簾下降到底。

（2）非疏散通道上的防火卷簾。報警控制盤自動確認車站火災時，著火點（以火災探測器位置為準）同一防火分區內的非疏散通道上的防火卷簾一次性下降到底。人工確認車站火災后，若此時有探測器報警，著火點（以火災探測器位置為準）同一防火分區內的非疏散通道上的防火卷簾一次性下降到底，若無探測器報警，防火卷簾不下降，人工確認火災后若有一個探測器報警，著火點（以火災探測器位置為準）同一防火分區內的非疏散通道上的防火卷簾一次性下降到底。

3.1.3 非消防電源

（1）報警控制盤自動確認車站火災時，由報警控制盤自動下達控制指令給供電系統。根據火災發生區域，切除該分區內非消防電源。

（2）人工確認車站火災后，由報警控制盤自動下達控制指令給供電系統。

3.1.4 消火栓泵

當檢測到有消火栓啟泵按鈕按下，立即啟動消火栓泵。

3.1.5 AFC閘機

當自動確認火災時，應自動釋放閘機；

當人工確認火災時，立即自動釋放閘機。

3.1.6 門禁

（1）報警控制盤自動確認車站火災時，自動釋放發生火災區域的通道門門禁。

（2）人工確認車站火災后，立即釋放通道門門禁。

3.1.7 應急照明

（1）報警控制盤自動確認車站火災時，自動強啟應急照明。

（2）人工確認車站火災后，立即強啟應急照明。

3.1.8 換乘車站火災模式

火警確認：

（1）報警控制盤自動確認車站火災時，自動發送火警信號（按著火區域發送）給換乘車站，以上觸發命令立即觸發。

（2）車站火災自動報警系統有探測器報警/手報報警且人工確認火災時，自動發送火災信號（按著火區域發送，著火區域根據探測器地址無探測器報警時暫不發送）給換乘車站。

3.2 BAS及綜合監控系統負責的設備聯動模式

報警控制盤自動確認車站火災時，由報警控制盤自動下達火災模式控制指令給環境與設備監控系統和綜合監控系統，環境與設備監控系統自動進入模式控制程序，并將火災模式指令執行信息反饋給綜合監控系統。人工確認車站火災后，若有探測器報警或氣滅預報警，FAS下達火災模式控制指令給環境與設備監控系統和綜合監控系統。若無探測器報警或氣滅預報警確認火災時，FAS不自動觸發下達火災模式控制指令給環境與設備監控系統（此時應采用人工觸發火災模式），但應給綜合監控系統發送火災確認信號。

3.2.1 通風設備

當BAS接收到FAS火災模式指令，立即觸發相應火災模式，啟動相應通風空調設備。

3.2.2 電梯

當BAS接收到FAS火災模式指令，立即發出命令使得電梯停靠疏散層，若發出命令后1分鐘未收到電梯停靠安全層反饋，應綜合監控主機發出報警信號。

3.2.3 電梯電源

當BAS接收到FAS火災模式指令，若收到出電梯停靠疏散層反饋，立即切除相應電梯電源。

3.2.4 出入口扶梯電源

BAS接收到FAS火災模式指令后，若收到出入口扶梯停止反饋，立即切除相應扶梯電源。

3.2.5 廣播

（1）報警控制盤自動確認車站火災時，FAS系統向綜合監控系統發送火災模式指令。如為公共區火災，則啟動全站消防廣播；如為設備區火災，僅啟動設備區消防廣播。

（2）人工確認車站火災后，立即通過綜合監控系統觸發全站消防廣播模式。

（3）綜合監控系統接收到FAS火災模式指令后，立即啟動消防廣播。

3.2.6 PIS

綜合監控系統接收到FAS火災模式指令后，立即通過PIS顯示屏分布火災信息。

4 結語

地鐵在國內各大城市的公共交通中，占據了越來越重要的地位。地鐵車站的安全性也越來越受到大家重視。在地鐵車站發生火災時，火災自動報警系統的確認與正確的聯動相關系統設備是保證地鐵車站設備與人員安全的重要部分。

本文介紹了一般地鐵車站的火警確認與參與消防聯動的設備、系統，希望從本文能對廣大從事地鐵車站的系統設計人員提供參考幫助。

參考文獻：

[1]《火災自動報警系統設計規范》.GB50116-2013.

[2]《地鐵設計規范》（GB50157-2013）.