瀝青混凝土路面施工質量的控制技術研究

鄭昌武

摘要：瀝青混凝土路面作為標志性的熱拌式瀝青路面，不僅耐疲勞、抗低溫開裂、還有較高的舒適性等，如今正被大量的應用到公路及城市道路建設當中。但道路的交通量急速加劇，大型載貨車輛快速增多，導致瀝青路面不斷出現一些病害，使得道路功能的發揮受到阻礙。以此，本文探討瀝青混凝土路面的施工工藝，多角度闡述如何改良瀝青混凝土面層施工工藝并提高施工質量。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質量；控制

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）11—78—02

前言

瀝青混凝土路面作為道路的重要組織結構，其質量不僅直接影響道路的經濟性、適用性及美觀性，還影響到能否達到道路投資效益，由此可知加大對其施工質量控制技術的研究力度刻不容緩。通常經濟的高速增長都會帶來道路所負擔的交通量加重，隨后會出現使用壽命短、前期的局部病害增多、行車舒適性差等道路質量問題，在保證車輛的順暢行駛，減少國家的經濟損失的目的下，改良瀝青道路路面施工工藝及施工質量現狀就成為重中之重。

1瀝青混凝土配合比設計瀝青混凝土具有規定指標的配比。

1.1材料的準備與控制

各類材料的質量及數量對瀝青混凝土路面和路面鋪筑的質量起到決定性的作用，因此嚴格監管進場的材料是否符合設計和質量技術標準。

（1）瀝青的控制

作為最重要的材料，必須用專用貯備罐貯存瀝青，并保證貯存溫度至少有130℃，同時將溫度把控在170℃以下以免石油瀝青的老化。要徹底查驗現場瀝青的針入度、軟化點等指標。為了避免水分過多造成瀝青在加熱時膨脹溢罐，因此還要注意對瀝青的脫水工藝的控制。我國常用石油瀝青技術如表1所示。

（2）碎石的控制

在瀝青混凝土路面中主要受力的碎石的質量決定了瀝青混凝土路面質量。其主要指標質量標準見表2。在現場工作中為了保證單獨碎石、砂、石屑的級配穩定均衡還要需要不斷進行抽檢篩分來進行調配。此外，為了維持瀝青混合料質量穩定并增強生產率，還要將不同規格的材料區別開來并有條理的堆放。

1.2瀝青混合料的配合比設計

（1）原材料的選擇與確定

事實上原材料試驗是選擇原材料的過程。將道路所在區域的氣候分區和上述材料的有關技術標準作為選擇原材料的根據，選出路用性能最高同時經濟最適宜的原材料作為混合料的配合比設計用料。

在選擇原材料種類過程中，必須側重品種，從而排除部分料場。在進行試驗時，應側重重要指標，再淘汰一些料場。剩下的再進行全面試驗，從中選擇技術性質符合要求、經濟上便宜的礦料進行混合料試驗。

（2）礦料級配的選用

在設計配合比過程中.要嚴格選擇礦料級配，而不是要求礦料級配曲線盡量靠近中值。優選礦料級配時注意在設計級配范圍內設計1～3組粗細不同的級配，讓0.075mm、2.36mm、4.75mm篩孔的通過率會處在設計范圍的上值、中間以及下部，然后進行一系列比較，這樣優選也是初步的工作，另外還應該包括經濟分析在內。

（3）馬歇爾試驗

針對選擇的設計級配，初步采取5組瀝青用量，攪拌混合料，分別制作馬歇爾試件，算出瀝青混合料的密度、空隙度、飽和率、礦料間隙度等體積指標。進行馬歇爾試驗，對比馬歇爾設計標準的同時結合經濟分析，最終選出一組礦料設計級配。

（4）最佳瀝青含量確定

最佳瀝青用量OAC結合實際經驗及具體公路等級、氣候條件、交通情況進行調整。依據“0.6～1.6”的標準，對最佳瀝青用量情況下的粉膠比及有效瀝青膜厚度進行檢測，將常用的公路最大粒徑為13.2～19mm的密集配瀝青混合料的粉膠比掌握在“0.8～1.2”范圍里。

2瀝青混凝土路面施工質量控制

2.1工程概況

國盛大道道路工程位于福州市江陰工業區，全長5.76km。該項目是城市Ⅱ級主干道，選擇瀝青混凝土路面，道路紅線寬度達到50m，瀝青路面寬為37米。施工階段應嚴格監督掌控施工質量，保證該路段面層鋪裝承受住嚴苛的“車速快、流量大、車載重”的考驗。

2.2瀝青混合料的拌制

瀝青混合料的拌制是在設定好的溫度下，將一定級配的集料和瀝青依照規定比例進行拌和。瀝青混合料的拌制工序及其相應裝置如表3所示。

本次工程為檢測瀝青用量的準確度，嚴格按照生產配合比進行瀝青混合料的試拌，并對其取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗，而后將其試驗值對比產配合比試驗結果，必要時要進行適當調節。同時在混合料攪拌過程中，為了保證所有材料在混合料中能夠平均，需要攪拌一定時間。并使全部礦料顆粒被瀝青包裹。間歇式拌和機每次的拌合時間通常高于45s，并保證千拌時間最少達到5s。而上料速度跟拌制溫度則決定連續式拌和機所需的拌和時間。

2.3瀝青混合料的運輸

（1）車輛的組織

施工開始之前就要先明確施工條件、攤鋪能力、運輸的途徑、記錄以及時間，還有施工中要用到的各種混合料數量等。而拌和設備生產能力G（t/h）、車輛的載重能力跟運輸時間等因素決定了生產中需要的運輸車輛數量n，可以根據下列公式計算：

（2）瀝青混合料運輸

宜選取噸位較大的運料車運載瀝青混合料，并禁止超載運輸。還要小心避免急剎車、急彎掉頭造成透層、封層的損傷。攤鋪過程中運料車需要在攤鋪機前方停候。如果是高速公路、一級公路施工，還有保證攤鋪過程中有不少于5輛的運料車停候。

使用運料車前后一定要徹底清潔，在車廂板上抹一層隔離劑或防黏劑避免瀝青粘合，此外還要杜絕余液堆積在車廂底部的情況。為減少混合料離析，應不斷變動運料車的位置從拌和機向運料車裝料。

為免沖撞攤鋪機，運料車應停候在攤鋪機前距離100米到300mm處，由攤鋪機推進開始緩慢卸料。若情況允許，可以先將混合料卸入轉運車進行二次拌和再向攤鋪機進行供料。要注意清理運料車多余的混合料，每次卸料都要倒凈以避免硬結。

2.4瀝青混凝土路面的攤鋪

（1）層間結合和澆灑黏層油

如果是多層式瀝青路面的攤鋪，最好當天攤鋪完畢表、中面層或下面層以及中面層的上下層，要是間隔時間較久，還要仔細清理下承層表面，并澆灑黏層油以提高層間結合，否則瀝青層難以形成一個整體，而有如脫膠的三合板，雖然對受壓與彎沉指標影響并不太大，但會造成瀝青層的下緣出現較大的拉應力，這是目前多數瀝青路面因黏層油不足或層間污染嚴重而引起早期損壞的主要原因。

對于高速公路、一級公路，無論上下層位施工時間間隔的.長短，都要清掃下承層，并澆灑黏層油，這不僅可以使路面形成一整體提高受力能力，還能有效防止路表水的下滲，提高路面的耐久性。

（2）松鋪系數的確定

設計路面厚度和松鋪系數的乘積就是攤鋪機攤鋪厚度，要注意的是試驗路的鋪筑決定松鋪系數。通常，松鋪系數在1.15～1.30范圍內，細粒式取上限，粗粒式采用下限。要注意攤鋪中的平整度、路拱等路表質量，一旦發現問題立馬進行調整。

與此同時，不得任意更換攤鋪速度或中途暫停，必須緩慢、均勻、持續的進行攤鋪，以免降低路面平整度，混合料離析嚴重。攤鋪過程中如果遇見各類故障不得不暫停攤鋪，要馬上前移攤鋪機確保已攤鋪的路面碾壓連續，但要保留1m左右不碾壓，等待消除故障后恢復施工，鏟除未被碾壓的部分并繼續攤鋪。

2.5瀝青混凝土路面的碾壓

當前，壓實不足是我國高速公路瀝青路面施工中一個較為突出的問題，拋開上述中我國過去規范對壓實度的要求規定存在不足的原因，還有一個主要原因則是一味追求平整度或憂慮表面構造深度達不到要求所造成的壓實不足。由此可知，比起平整度，壓實度更重要，在不影響壓實度的前提下增加平整度。

為了避免熱量大量散失，要緊靠在攤鋪機后進行初壓，應從外向里進行碾壓，鋼輪壓路機線壓力應高于350N/cm；復壓則是要緊跟在初壓后進行，同時要進行全幅碾壓以避免發生不同部位的壓實度不均勻的情況。當混合料中粗集料較多是，可以選取振動壓路機進行復壓；最后終壓要緊跟在復壓后進行，并考慮工程的實際情況碾壓直至無明顯輪跡，通常情況碾壓遍數為2-4遍。

3結語

綜上所述，很多細節都會改變瀝青混凝土路面施工質量，項目施工時不僅要關注新材料、新技術、新工藝的應用，還要強化科學嚴明的現代化管理，如此才能在實踐的基礎上，堅持創新，改善瀝青混凝土路面的質量。同時還要做好后期的道路維護工作.做到道路行車的經濟性和舒適性。