瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

丁美娟/（身份證號：320926197505184028）

瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

丁美娟/（身份證號：320926197505184028）

【摘 要】平整度反映了道路的綜合使用性能，是評定瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標。本文重點從施工技術層面總結分析了平整度的影響因素及防控措施。為改善和提高瀝青混凝土路面平整度提供可借鑒的經(jīng)驗。

【關鍵詞】瀝青路面；平整度；影響因素；控制措施

1.引言

與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整無接縫、行車舒適、振動小、噪音低等明顯的行車優(yōu)勢，滿足了人們對公路越來越高的舒適性、安全性和經(jīng)濟性的要求，因而在高等級公路建設中被廣泛的運用。其中評定瀝青路面質(zhì)量的一個很重要的指標就是平整度，它反映了道路的綜合使用性能。路面的不平整分縱向和橫向兩類，縱向不平整表現(xiàn)為坑槽和波浪，橫向則表現(xiàn)為車轍和隆起。本文結合筆者多年的公路工程建設與施工管理的經(jīng)驗，就瀝青路面平整度的影響因素進行探討分析，并從施工技術方面提出預防和控制措施。

2.影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素

2.1路基不均勻沉降

路基不均勻沉降所引起的路面不平整往往發(fā)展得最快最嚴重，甚至會導致路面沉陷的嚴重后果。

2.2下承層施工質(zhì)量

一方面，下承層的平整度不佳或離散性較大，依照平整度的傳遞理論，就會直接影響其上各結構層的平整度，是影響瀝青路面早期平整度的重要因素。另一方面下承層的壓實度、彎沉或抗壓強度（柔性結構層為彎沉、半剛性結構層則為抗壓強度）等主要質(zhì)量指標若不滿足設計要求，則是影響路面后期平整度主要因素。

2.3瀝青混凝土面層施工質(zhì)量

2.3.1原材料及瀝青路混合料配合比

石料的抗壓強度和集料的壓碎值偏低、細長扁平顆粒含量過高等，將使路面混合料的穩(wěn)定度降低，出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。

瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量關系密切，路面平整度與混合料配合比有著直接的關聯(lián)。油石比較大，易產(chǎn)生擁包和泛油，油石比較小，路面會松散、破碎，甚至出現(xiàn)坑槽，使平整度明顯下降。

2.3.2瀝青路混合料質(zhì)量

一則拌和時間短、拌合不均勻會造成較大的離析，勢必影響路面平整度。因此拌和時間是一個較為重要的問題，要根據(jù)不同的拌和設備確定較合適的拌和時間。再則拌和站生產(chǎn)能力小、拌和能力不足，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機，加之溫度不穩(wěn)定，平整度便無法保證。

2.3.3路面攤鋪機械及工藝

攤鋪機結構參數(shù)選擇不當、攤鋪機基準線控制不當、攤鋪的速度快慢不均、攤鋪機在操作中猛烈起步、曲線前進和緊急制動以及供料系統(tǒng)忽快忽慢、熨平板未充分預熱、高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，這些都會造成面層的不平整、波浪和搓板。

2.3.4瀝青混合料的碾壓

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、等都關系著路面面層的平整度。

（1）壓路機型號：如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

（2）碾壓溫度：初壓溫度過高會引起碾壓面層的輪跡明顯、瀝青料前后位移大，不易穩(wěn)定。復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低則不易碾壓密實和平整。

（3）碾壓速度：壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。在未冷的路面上停機會出現(xiàn)凹陷。

（4）碾壓路線：碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

（5）碾壓遍數(shù)：碾壓遍數(shù)不足、不均，通車后形成車撤。

（6）驅(qū)動輪在后：會使混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。

2.3.5路面接縫處理不當

面層接縫處理不當易導致接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

3.提高瀝青混凝土路面平整度的措施

3.1積極防治路基不均勻沉降

（1）填方路基應杜絕不同材料混填，要求同一段落相同填筑層 必須到同一取土場取料。推土機粗平土方后，要人工清除超粒徑石塊， 有人工挖除時必須回填。施工過程中要嚴格控制土方分層厚度、含水量、平整度、碾壓遍數(shù),并加強壓實度的檢測。

如基底高低不平且高差小于 150cm，施工時全部將基底推平，整體填筑。如高差大于150cm，則按半填半挖處理。

（2）高填方路堤宜優(yōu)先安排施工，填料宜采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。施工過程中進行沉降觀測，按照設計要求控制填筑速率，預留路堤高度與寬度，并進行動態(tài)監(jiān)控。

（3）采取相應的措施，減少水對路基產(chǎn)生的病害，確保路基穩(wěn)定。挖方路基應在挖至設計路基標高時，視路基土質(zhì)及地下水情況進行換填后再分層回填碾壓至設計標高。

（4）橋頭與路基銜接處，橋臺臺背回填采用透水性較好的材料，回填范圍嚴格按規(guī)定要求，并按20cm一層進行分層壓實，臺背墻邊緣用小型機械進行壓實，確保達到規(guī)定壓實度。

3.2下承層平整度的控制措施

（1）路基95區(qū)，壓實到規(guī)定的壓實標準后，其頂面按照“方格網(wǎng)法”拉線檢查，進行修整、碾壓處理，盡可能使路基頂面平整、密實，滿足設計的高程和橫坡度。

（2）基層、底基層施工采用集中廠拌混合料，采用有精確計量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的拌合設備，確保拌制高質(zhì)量的混合料。嚴格控制集料的最大粒徑，集料粒徑過大，會使鋪筑層表面出現(xiàn)離析，甚至局部刮出溝槽，影響基層平整度。

（3）底基層可以采用平地機攤鋪，但基層的攤鋪必須采用具有自動找平裝置的穩(wěn)定土攤鋪機進行?？刂破鋽備佀俣龋⑴c拌合、運輸、碾壓工序相匹配，確保連續(xù)不間斷作業(yè)，是保證基層平整度的有效措施。

（4）在基層攤鋪中，采用兩臺同型號具有自動找平裝置的穩(wěn)定土攤鋪機進行梯隊聯(lián)機作業(yè)。前行攤鋪機采用雙縱坡高程導線控制，后行攤鋪機一側(cè)按高程導線、一邊以小滑靴在已攤鋪的基層頂面滑行的方式實施高程、橫坡控制。且兩臺攤鋪機不等寬攤鋪以使上、下層的縱向接縫處相互錯開。

（5）用設計標高來控制基層的平整度及攤鋪厚度 ,由于基層、底基層的厚度一般比較大,通常在18～20cm，因此松鋪系數(shù)要在施工過程中不斷調(diào)整。

（6）嚴格控制底基層、基層施工標高，以保證面層厚度，提高面層平整度。底基層、基層在鋪筑過程中都必須采用“方格網(wǎng)法”拉線檢查，加強松鋪、壓實面的高程、橫坡、平整度控制。

（7）對于大波浪的基層頂面及局部橋頭跳車部位,在鋪筑瀝青混凝土之前 ,應進行銑刨、調(diào)平處理 ,使其滿足設計要求的高程、橫坡和縱橫向平整度 ,以確保瀝青混凝土面層具有均勻的預壓實厚度。

3.3瀝青混合料的質(zhì)量及原材料控制

（1）每一批原材料的進場都得按相關規(guī)定和標準進行試驗，并加強施工中試驗自檢和抽檢的力度，保證原材料的穩(wěn)定。

（2）制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系確保瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。

（3）嚴格控制礦料粒徑 ,使最大粒徑小于攤鋪厚度的一半。確保礦料的均勻性，避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（4）嚴格控制分膠比、集料的規(guī)格和油石比。保證瀝青混合料具有良好的施工和易性，以易于攤鋪和壓實，且不產(chǎn)生離析。

3.4 接縫的處理

（1）縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。碾壓應在后幅攤鋪之后立即進行,且壓路機應大部分在已鋪好的路面上,僅有10～15cm的寬度在新鋪混合料上,然后逐漸移動跨過縱縫 ,直至碾壓密實為止。

（2）橫向接縫，先用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，端部不符合要求的混合料時應予鏟除，并做到整齊、垂直中線。新攤鋪混合料應調(diào)整好預留高度，碾壓時應先橫向跨縫碾壓，每碾壓一遍向新鋪混合料移動10～15cm，直到壓路機全部在新鋪面層上再進行正常的縱向碾壓。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位lm以上。

4.結束語

平整度一直是評價瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標 ,其影響因素很多，關系到路基、路面施工的全過程，是施工機械、人員素質(zhì)、施工工藝和管理水平的綜合反映。本文重點從施工技術層面總結分析了平整度的影響因素及防控措施。瀝青路面平整度的控制還要從制定科學合理的施工方案、加強施工現(xiàn)場管理及新材料新工藝等方面不斷探索和研究，才能進一步提高路面平整度，以滿足高等級公路建設越來越高的質(zhì)量要求。