淺談鐵路橋梁施工要點

張潤林/中鐵三局集團(tuán)有限公司運輸工程分公司

淺談鐵路橋梁施工要點

張潤林/中鐵三局集團(tuán)有限公司運輸工程分公司

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國家對鐵路建設(shè)越來越重視，鐵路建設(shè)特別是高鐵建設(shè)越來越快。在建設(shè)鐵路的過程中，鐵路橋梁的作用是十分重要的。本文結(jié)合作者多年從事鐵路橋梁施工的經(jīng)驗，簡述鐵路橋梁施工中的技術(shù)要點，以供同行參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；施工；要點

鐵路橋梁工程具有投資高和施工難度大的特點，所以一旦出現(xiàn)事故造成的損失是非常巨大的。作為鐵路施工的主要承重部分的橋梁施工，施工技術(shù)的好壞將直接影響鐵路的使用壽命和安全。故此要做好鐵路橋梁施工的技術(shù)要點工作。

一、鐵路橋梁鉆孔灌注樁施工要點

1.鉆孔

開始鉆孔時，鉆機鉆進(jìn)速度應(yīng)先輕壓、慢轉(zhuǎn)并及時注漿，鉆頭鉆至護(hù)筒底口時，保持低轉(zhuǎn)速暫停進(jìn)尺，使有無護(hù)筒臨界處有較堅硬的泥皮護(hù)壁。鉆進(jìn)進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓，均勻進(jìn)尺。快終孔時，降低轉(zhuǎn)速，加大注入泥漿量。各種鉆孔方法都會可能發(fā)生塌孔，施工工注意及時調(diào)整進(jìn)尺速度和泥漿性能。注意孔內(nèi)外水頭差異，及時調(diào)整護(hù)筒高度以及孔內(nèi)水頭高度。避免鉆機碰撞護(hù)筒造成孔口坍塌。如發(fā)現(xiàn)鉆機底座產(chǎn)生不均勻沉降和位移，鉆桿彎曲、接頭不正應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，容易造成斜孔。另外，沖擊鉆進(jìn)容易卡鉆，應(yīng)防止孔口墜落雜物、控制使用大沖程、高稠度泥漿，大繩松緊適度。旋挖鉆卡鉆主要是地層地質(zhì)和人為操作因素，施工前因認(rèn)真審核地質(zhì)構(gòu)造圖，掌握地層情況，操作手動作應(yīng)規(guī)范，應(yīng)慢提慢放，盡量減少對孔壁的擾動，不要一味求快，造成卡鉆。

2.清孔

清孔必須保持孔內(nèi)水頭、嚴(yán)格控制輸入的泥漿密度，剛開始時采用泥漿比重稍大些的泥漿，其包裹攜渣能力強，有利于排渣。泥漿比重過大、過稠會降低泥漿流動性，泥漿比重過小，泥漿護(hù)壁就容易失去了阻擋土體坍塌的作用，導(dǎo)致塌孔，清孔一定時間后首先檢測泥漿比重，比重檢測合格后，再檢測其他兩個指標(biāo)，直至泥漿中各項指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求停止清孔。清孔后應(yīng)在30分鐘內(nèi)灌注混凝土，若超過應(yīng)從新測定孔底沉淤厚度。

3.鋼筋籠安裝

鋼筋籠起吊點加一道加強箍筋。鋼筋籠下放時，注意不要碰觸孔壁。吊放受阻時，不能加壓強行下放，觀察和分析受阻原因，以免造成塌孔、鋼筋籠變形等問題。下放到底鋼筋籠容易傾向一側(cè)，為此需將鋼筋籠稍微提升懸空，保持對中，提高幅度控制在50mm內(nèi)。

4.水下混凝土灌注

灌注過程要連續(xù)不中斷，中途任何原因不能中斷30min，導(dǎo)管埋深一般控制在2～4m，在無鋼筋段灌注應(yīng)盡量加快，當(dāng)砼上升至鋼筋籠底部的時候，應(yīng)保持較深的埋管，放慢澆筑速度，防止砼頂托鋼筋籠。當(dāng)砼進(jìn)入鋼筋籠后，又要減少導(dǎo)管埋深。導(dǎo)管提升應(yīng)保持軸線豎直位置居中。為預(yù)防埋管可在導(dǎo)管上端安裝附著式振搗器。當(dāng)導(dǎo)管中砼不滿有空氣時，后灌的砼不能整斗大量的灌入導(dǎo)管，應(yīng)徐徐灌入，以免形成高壓氣囊。

二、鐵路橋梁墩臺施工要點

橋梁墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到鐵路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。在進(jìn)行鐵路橋梁的建設(shè)過程中需要對于墩臺的施工工藝和施工質(zhì)量加以控制，確保墩臺的施工質(zhì)量。

1.模板安裝

在進(jìn)行墩臺模板的制作時需要注意模板的剛度、強度和穩(wěn)定性，在模板的表面需要確保光滑從而避免出現(xiàn)混凝土粘結(jié)在模板上影響澆筑效果，由于墩臺是在野外進(jìn)行施工，因此在搭建較高的墩臺時需要對模板加裝一定的抗風(fēng)拉索來保證模板的穩(wěn)定性，同時在模板搭建完成后需要在模板內(nèi)側(cè)涂抹一定的脫模劑來將澆筑的混凝土與模板進(jìn)行隔開。在進(jìn)行澆筑之前需要先將墩臺中的預(yù)埋件固定好，防止?jié)仓昊炷梁筮M(jìn)行振搗作業(yè)時與預(yù)埋件發(fā)生碰撞而導(dǎo)致預(yù)埋件發(fā)生錯位。待澆筑的混凝土凝固拆模后需要對墩臺表面進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)表面存在預(yù)留之外的空洞需要及時進(jìn)行修補。

2.鋼筋骨架的搭建

在搭建鋼筋骨架的過程中需要對鋼筋進(jìn)行調(diào)直、彎曲、下料、鋼筋表面除銹、鋼筋焊接以及鋼筋的綁扎作業(yè)，在墩臺鋼筋骨架的搭建過程中需要根據(jù)墩臺的設(shè)計要點進(jìn)行相應(yīng)形狀的搭建工作，鋼筋骨架的搭建過程中需要確保鋼筋綁扎結(jié)實，骨架結(jié)構(gòu)的合理性，在搭建鋼筋骨架的過程中需要對鋼筋骨架的尺寸、結(jié)構(gòu)的合理性等進(jìn)行嚴(yán)格的把控，需要吊裝地的，確保吊裝后能夠正確進(jìn)行安裝。預(yù)制的鋼筋骨架綁扎完成后需要置于干燥、平整的場地之中，放置于枕木之上，同時需要對不同的鋼筋骨架做好標(biāo)記。

3.混凝土澆筑

混凝土的澆筑，需要考慮澆筑速度、拌合效果以及振搗效果等方面的因素，混凝土澆筑速度的控制要符合有關(guān)國標(biāo)和鐵標(biāo)的規(guī)定。在澆筑混凝土?xí)r由于混凝土水化熱會產(chǎn)生一定的溫度，過高的溫度將會使混凝土在凝固的過程中產(chǎn)生一定的裂紋，特別是大體積混凝土，冬季及夏季施工，更容易產(chǎn)生此類問題。因此，在混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)過程中，需要對拌合混凝土溫度、芯部與表面溫差、表面與環(huán)境溫差按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)上述質(zhì)量問題。

三、鐵路橋梁伸縮縫施工技術(shù)要點

鐵路橋梁伸縮縫的設(shè)置是施工階段關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，在這個過程中，主要的技術(shù)應(yīng)用措施包括以下幾個方面：

1.根據(jù)設(shè)計方案規(guī)范施工，施工單位在鐵路橋梁中埋設(shè)伸縮裝置錨固件的時候，提前做好埋設(shè)的準(zhǔn)備工作，從而要提高埋設(shè)的準(zhǔn)確度。伸縮裝置錨固件的埋設(shè)是鐵路橋梁伸縮縫設(shè)置的前提條件，一方面要控制好埋設(shè)的時間，另一方面需要綜合伸縮縫的預(yù)期功能作用，確保埋設(shè)的有效性。

2.根據(jù)設(shè)計方案預(yù)定的位置和標(biāo)準(zhǔn)要求畫線，畫線也要準(zhǔn)確無誤，對準(zhǔn)橋梁端間隙的中心線，提高橋梁端伸縮裝置間隙的對稱性。這種方式是伸縮縫設(shè)置精確度保證的重要方法，有利于減少伸縮縫設(shè)置的誤差，防止橋面與梁體之間的錯位。

3.對設(shè)置后的伸縮縫進(jìn)行清洗干凈，提高伸縮縫自由伸縮的能力，并在規(guī)范要求范圍內(nèi)，鑿毛處理新舊混凝泥的接觸面，滿足伸縮縫充分結(jié)合的要求。

4.矯正變形的鋼筋，視需求適當(dāng)補充數(shù)量不足的預(yù)埋設(shè)鋼筋，補充鋼筋的時候，要連同已經(jīng)預(yù)埋設(shè)的鋼筋下部進(jìn)行焊接。鋼筋焊接的目的提高伸縮縫的抗變形能力，可以有效防止運輸工具撞擊所造成的伸縮縫破裂，提高了橋梁自我保護(hù)的能力。

5.現(xiàn)場計算鋼梁之間的繞寬，調(diào)整伸縮縫的寬度，為防止氣溫急驟變化對縫寬的影響，要求進(jìn)行整體的安裝，以便快速調(diào)整安裝縫寬。縫寬具體大小的確定，必須在施工現(xiàn)場展開測量試驗，根據(jù)橋梁梁體的受力、伸縮縫抗壓能力等，對其進(jìn)行調(diào)整，確保有利于伸縮縫的設(shè)置施工。

四、結(jié)語

鐵路橋梁的施工與其他工程相比，具有其自身的特點。因此，在鐵路橋梁施工的過程中需要根據(jù)施工工序?qū)κ┕み^程中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，避免出現(xiàn)因施工工藝不當(dāng)而造成的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]李云峰.鐵路橋梁混凝土性能的探討[J].橋梁建設(shè)，2010 （06）.

[2]潘忠有.鐵路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理之我見[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（15）.

[3]李禮.鐵路施工中如何做好橋梁動態(tài)質(zhì)量控制[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2013（8）.