2016：“一帶一路”建設將更精彩

文/古龍高

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2016：“一帶一路”建設將更精彩

文/古龍高

2015年是“‘一帶一路’戰略發展的關鍵一年，是國家‘一帶一路’戰略規劃出臺的一年，實踐的一年。

現在，我們已經站在2016年的門檻，回眸過去的一年：《“一帶一路”愿景與行動》已經發布，“一帶一路”的“國際歌”已經回蕩在亞歐大陸，且不論亞投行的成立這樣的大手筆對于世界的影響，僅是陸橋經濟帶的作為，也足以讓世界刮目：新疆作為絲綢之路經濟帶建設的核心區，2015年1月開通了至格魯吉亞國際貨運班列；3月開通了全國首趟發往中亞吉爾吉斯斯坦的整車鋼材班列；中亞區域經濟合作學院揭牌儀式及首期培訓班在新疆維吾爾自治區烏魯木齊市舉行。作為陸橋通道東端首位節點城市的連云港，2015年2月開通至阿拉木圖的中亞班列；2015年11月開行連云港至塔什干國際班列；2015年12月13日13 時22分，在哈薩克斯坦總理馬西莫夫的見證下，“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列開通。同樣是在連云港，2015年9月，“一帶一路”國際物流合作與發展論壇在連云港舉行；由公安部主辦的新亞歐大陸橋安全走廊國際執法合作論壇在連云港開幕，連云港還被公安部確定為該論壇永久會址；共建中哈（連云港）物流合作基地寫進《中哈政府聯合公報》。“一帶一路”戰略實踐的“中華牌”也打得十分出彩，從2015年5月由鄭州鐵路局、連云港港、青島港三方聯合打造的鄭州鐵水聯運中心在鄭州集裝箱鐵路中心站正式啟動我們可以窺見一斑。

2016年，將是“一帶一路”戰略更為出彩的一年。作為絲綢之路經濟帶戰略的主通道，新亞歐大陸橋經濟走廊首先應該有新的更大的貢獻。

第一，在實現道路聯通上，要總結陸橋過境運輸20多年來的經驗。對于如何使內陸船運公司、國際貨運代理等客戶能夠實時完成網上訂艙、網上辦單、網上繳費、實時在途運輸查詢等操作，如何及時反饋單證、實物等物流狀態，從而使得整合物流運輸操作過程透明、可控、直通、直達等國際物流通道建設中的技術問題，要提供可復制的成熟經驗。

第二，在加強區域合作上，如何打造合作平臺，要深入探討。這些合作平臺既包括安全合作平臺、產能合作平臺、互聯互通合作平臺、金融合作平臺、區域貿易合作平臺、社會民生合作平臺等新亞歐大陸橋經濟走廊城市發展的共用平臺，也包括交匯點建設中進口資源加工基地、出口產品生產制造基地、產業承接與轉移基地及新興產業和先進制造業集聚區等專屬平臺。

第三，在對接“一帶一路”戰略上，要有新的突破。對接“一帶一路”必須要站得高，看得遠。通過構建富有競爭力的物流機制，共同打造陸海聯運便捷通道的實踐，具有示范意義。

當然，2016年要做的事情很多。以國際物流建設為突破口，以經貿合作為核心，以基礎設施建設為支撐，以人文交流為紐帶，積極推進與“一帶一路”沿線國家和地區的合作，是新亞歐大陸橋經濟走廊沿線地區、城市共同的責任，讓我們為之鼓與呼，為之思與行，為之苦與樂。