助推農村電商發展“最后一公里”

◎王家梁

助推農村電商發展“最后一公里”

◎王家梁

眾所周知，農村電商已經成為各大電商巨頭掘金的下一個藍海，但“最后一公里”這個讓農村電商發展掣肘的關鍵性問題也逐漸浮出水面。其實，在農村物流發展過程中“最后一公里”和“最初一公里”的問題由來已久并且廣泛存在，在農村電子商務迅猛發展的今天，查找這個的問題的成因，探討解決這個問題的途徑和方法，就顯得尤為必要。

最后一公里（Last kilometer），在英美也被稱為“Last Mile”原意指完成長途跋涉的最后一段里程，后被引申為完成一件事最后的關鍵性步驟。近年來，這一概念逐漸被眾多行業所使用，這里我們討論的“最后一公里”是農村物流發展的最后一個環節，也是讓農村電商發展產生質的飛躍的關鍵節點。

舉例分析：山西梅縣的獼猴桃盛產季節在9～10月份，果農為了賣個好價錢一般都選擇在12～2月份期間售賣，而獼猴桃這一類的水果對貯藏、分揀和運輸的要求相對較高，貯藏需要恒溫的環境，分揀過程較為嚴格，而對運輸的要求則更加苛刻，需要專業的恒溫冷凍車。由于氣候條件等因素影響，北方在冬季的需求量明顯增大，雖然這一類農產品在當地有相應的貯藏恒溫庫房，但是，目前在天貓和淘寶上我們所見到的快遞幾乎沒有冷鏈運輸的標識和選項，即使在長途運輸過程中運用到了冷鏈運輸，在“最后一公里”也還是會改成最簡陋的快遞運輸車派送到到客戶手中，雖然客戶會為價格高昂的保溫箱（袋）買單，但買家最后所拿到的獼猴桃凍傷率仍然較高。這一問題不僅僅反應在獼猴桃這一種農產品上，像夏季腐敗率較高的瓜果、蔬菜、水產等這一類的生鮮農產品都普遍存在這一問題。

造成這一現象的原因大致可歸為以下幾點：

首先，與電商結合最為緊密的當屬私營和民營物流企業，這些企業通過長時間的摸索得出的結論認為，村鎮快遞布點成本過高，出于利潤考慮大部分物流和快遞公司都不愿意涉足村鎮快遞網點建設。這里我們來看一組數據，按照一般快遞網點運營成本概算，一個普通的鄉鎮大概有4-5萬人，下轄多個行政村，鄉鎮與村之間的網點距離近的幾公里，遠的十幾甚至幾十公里，出于成本考慮較為偏遠的村根本無法派收貨件，這里我們按照平均2-3公里計算，發送一單的成本大概在2～3元左右（這其中包括燃油、快遞員提成等費用），而一個鄉鎮網點代理費最低也要8000～10000元，按照一個網點3～5個快遞員每人基本工資500元計算，把這些費用全部加在一起，每年支出最少要在3～5萬元，這還沒有把日常的消耗支出算在其中，而收發一單快遞的毛利潤平均也就在3～6元之間，按照這樣的利潤計算每天要保證有100個包裹以上才能保證收支平衡。（以上數據來自某鄉鎮級快遞代理商）

其次，政府雖然已經出臺一系列政策來引導和規范鄉村物流發展和建設，但就目前看仍處于摸索階段，實際收效仍不明朗，不確定因素較多。幾大電商巨頭們也沒能找到問題的癥結點對癥下藥，致使鄉村物流仍處在一種自由發展的狀態。雖然阿里和京東兩大電商巨頭在農村電商發展中大行其道，尋找“農村合伙人”開發“一畝田”，但截至目前，從效果上看似乎是把農村電商這條路走歪了。并且也沒能將農村電商這“最后一公里”打通。

最后，就是農村物流鏈的繁雜性和技術性，看上去農村物流只是簡單的收發貨，其實截然相反，農村物流比發展較早的城市物流更復雜，城市物流無論是道路還是交通的發展都已經趨于成熟，半機械化、機械自動化倉儲、分揀乃至配送都相對完善。而鄉村物流多以收發農產品為主，一些不易腐爛的糧食作物還相對易操作些，但那些季節性較強的生鮮產品則對農村物流這“最后一公里”提出了非常嚴峻的挑戰。集中反應的一個問題就是冷鏈運輸技術的完善和相對專業的公司來承載。這“最后一公里”不僅僅是對貨物運出（入）農民手中這“最初一公里”的速度與質量的考驗，更多是對整個農村物流體系建設提出了更高的發展要求。

那么我們要如何突破這一瓶頸，真正把物流、快遞業務延伸置村一級，來助推農村電商發展這最后一公里呢？

轉變政府職能，建立政府與物流企業之間的BT合作模式。

既然政府單邊推動有難度，物流快遞公司又不愿涉足村一級快遞業務，那就把二者結合起來，我們已經看見了“互聯網+農業”的廣闊前景，那么政府就應該轉變職能，充分發揮改革的先導性作用，切實開展能夠服務于“互聯網+農業”發展模式的業務。在這里提出一個設想，由省、市乃至縣一級政府作為推手與當地信譽好、業績優良的物流企業或快遞公司進行合作，將村一級快遞部建設在村部或村委會，由物流企業或快遞公司在每個行政村招募一到兩名專員，（為減少開支壓縮成本可以招募那些自有電瓶車、電動車或其他機械化手段、低消耗的人員），每天以鄉鎮為集散地往返一到兩次進行派收貨物，人員開支由政府與企業共擔，村委會負責統計和監督本村電商業績和物流流量，然后上報至鄉鎮一級，以縣為單位進行匯總，來明確哪些村貨物量大，哪些鄉鎮什么農產品賣的好，進而開展有針對性的電商業務和大宗物流配送，而那些不占優勢的產品自然就被淘汰掉，這樣既有利于農村小微企業電子商務的發展，還可以起到方便村民、服務村民的目的。這種以微小代價換來的真實數據，要比現在大范圍占領式的投入所付出的代價小的多。

整合區域資源優勢，構建完善的物流服務體系。

未來農村電商發展趨勢一定是區域化、模塊化占主導地位，這就需要縣域、市域乃至省域來進行整合，這種整合應該是由市場作為主導，政府服務輔助的大環境下逐步形成的，而不是通過急促的占領和燒錢能夠解決的，這一發展速度的快慢不取決于哪個電商巨頭開發的規模大或哪家公司投入的多，而是在于農村區域資源自我整合的速度和農村物流體系的建設程度，農村電商最后的目標是實現區域化資源優勢，打造區域品牌，并配有相對完善的物流體系，形成不可取代的市場優勢。就目前看，急需解決的問題就是如何將這些農產品“闖”出去，所以農產品專供或者專運業務應該盡早被提上日程，這不是突發奇想，在國際上已有成功案例，美國Dole公司是世界上最大的、品質最好的新鮮水果、蔬菜生產、銷售的跨國集團之一。在中國已經覆蓋了八十多個主要城市的九百多家超市，與沃爾瑪、家樂福、卜蜂蓮花、歐尚、大潤發、樂購、麥德龍、吉之島、百佳等著名國際零售巨頭建立了良好的合作關系，同時也與本土連鎖超市華潤萬家、深圳天虹、世紀聯華、家家悅等主要大型賣場保持著緊密的合作，并且Dole公司已經進駐天貓，我個人認為Dole公司的電商發展前景廣闊，目前我國開展的生鮮O2O模式呈現本末倒置的狀態，很多企業都是重推廣輕運營，在沒有建立一個大而全的運營體系前就沖動的開展線上推廣，致使很多經手生鮮O2O的企業覆滅。實體線下的運營是不可忽視的一個環節，尤其針對生鮮農產品而言更是如此。

結合現有資源優勢，開發線上線下連動的生鮮O2O模式。

2008年，我國實行了“農超對接”計劃，發展鮮活農產品“超市+基地”的流通模式，引導大型連鎖超市直接與鮮活農產品產地的農民專業合作社產銷對接。目前，已經進入相對成熟階段，那么我們是否可以探討將“農超對接”與“生鮮O2O”二者結合起來，將現有的較為成熟的發展模式與新興的電商進行有機融合，推動少數有實力、有信譽保障的商超企業加入到“生鮮O2O”發展中來，他們有完善、成熟的供應鏈和產品渠道，在政府資金扶持和有效的市場監督下，側重于農產品可追溯體系建設，解決食品安全痛點，還可以避免重復建設，那么助推農村電商這“最后（初）一公里”的問題也將迎刃而解。

所有人都看到了“互聯網+農業”的廣闊前景，也都深知農村電商當下所遇到的諸多困境，農村電商發展確實還有很多缺陷，像網絡普及問題、就業問題、支付問題、人才培養問題等等等等。但這都不能也不應該成為我們電商人前進道路上的阻礙，我個人很欣賞阿里和京東這些電商人的開拓精神，他們是農村電商的拓荒者，任何事業的開拓與發展都需要付出不同程度的代價和辛勤的汗水，我們應該在失敗中吸取教訓，不急不躁，因地制宜，合理分析農村市場形態，真正使農村電商成為強農、惠農、利農、便農的新平臺。

（作者單位：吉林省白城市商務綜合執法支隊）